We hebben het over een plek die traditioneel (terecht of niet?) Wordt beschouwd als de meest verschrikkelijke, de meest verschrikkelijke plek op aarde.
"… Hier verdwenen veel schepen en vliegtuigen spoorloos - de meeste na 45 jaar. In de afgelopen 26 jaar zijn hier meer dan duizend mensen omgekomen. Tijdens de zoektocht is echter geen enkel lijk of wrak gevonden …"
Met deze woorden begint de beschrijving van de mysterieuze Bermudadriehoek door de Amerikaanse schrijver Charles Berlitz, nu wordt deze zin vrolijk aangehaald door zowel tegenstanders als aanhangers van de hypothese van het bestaan tussen Florida, Cuba en Bermuda van een vreemde mysterieuze plaats, met andere woorden, een abnormale zone. De zone bestaat zeker, maar is het echt zo bloeddorstig als in kranten en tijdschriften wordt geportretteerd?
Duizend doden in een kwart eeuw is veel. Maar stel je voor dat op een stuk land van hetzelfde gebied in Rusland in dezelfde tijd 15 keer meer mensen stierven alleen op snelwegen. Vergelijking met snelwegen is redelijk legitiem, omdat een groot aantal lucht- en zeeroutes door het aangegeven gebied van de Atlantische Oceaan loopt en qua aantal passagierskilometers niet zal wijken voor een heel netwerk van snelwegen. Het is duidelijk dat niet elk schip naar de bodem gaat, om precies te zijn - slechts een klein schip zinkt, een klein deel van de vloot die zich in dit gebied bevindt, verdwijnt. Waar komt zo'n vreselijke roem vandaan?
… Het begon pas echt na de Tweede Wereldoorlog. Het fenomeen van de psychologische toestand van de Amerikaanse natie uit die periode wacht nog steeds op zijn onderzoekers, terwijl we proberen het slechts terloops aan te raken. Van 1945 tot 1949 hadden de Verenigde Staten het sterkste leger, met een monopolie op formidabele atoomwapens. Het lijkt erop dat de Amerikanen zich hadden moeten voelen als een natie die regeerde over de rest van de wereld. Ze speelden echt met de atomaire "club voor de Russische man" en zagen geen waardige tegenstander vanwege hun heroïsche kracht. De theosofen zouden als volgt over het incident hebben gereageerd: als wraak voor de toegenomen nationale trots zond God grote angst naar Amerika. In slechts 4 jaar kreeg ze verschillende shockinjecties tegelijk; Amerikanen voelden zich weerloos tegen de dreiging van nog sterkere krachten: marsmannetjes, aliens uit andere werelden, alleen geesten en geesten. In 1947, na de gebruikelijke, gewone UFO-waarneming, ontstond "buitenaardse fobie", terwijl tegelijkertijd veel nieuwe buitengewone wetenschappen verschenen, zoals ufologie. Maar het begon allemaal twee jaar eerder - met angst voor de 'allesverslindende oceaan'.
… 5 december 1945 was een gewone dag voor de Amerikaanse luchtmacht, gevestigd in Florida. Op dat moment waren daar een groot aantal piloten in dienst, die een rijke gevechtsvliegervaring hadden opgedaan, waardoor ongevallen in de lucht relatief zeldzaam waren. Luitenant Charles K. Taylor was een ervaren commandant met meer dan 2500 vlieguren, en de rest van de piloten in zijn 19e vlucht kon heel goed worden vertrouwd, van wie velen in rang ouder waren dan Taylor. Ja, en deze keer kregen ze een taak die niet al te moeilijk was: een directe koers naar Chicken Shoal, gelegen ten noorden van Bimini Island. [Voitov B. "Science weerlegt fictie" Moskou, 1988]. Vóór de gebruikelijke trainingsoefeningen maakten de gevechtspiloten grapjes en hadden ze lol, slechts één van hen voelde dat er iets mis was in zijn ziel en bleef op eigen risico en op de grond. Het heeft zijn leven gered … Het weer was geweldig,vijf driezits Avenger torpedobommenwerpers (Avengers) vertrokken en gingen oostwaarts, met (onthoud dit cijfer!) brandstof voor 5,5 uur …
Niemand anders heeft hen gezien wat er daarna met hen is gebeurd - alleen God weet het. Er zijn veel verschillende hypothesen (meestal vergezocht) en versies over deze kwestie. Ze bleven allemaal onuitgesproken om maar één reden: het vermiste vliegtuig werd niet gevonden. Maar onlangs … Laten we echter niet voorop lopen. Ten eerste moeten we proberen het beeld van de tragedie te herstellen. We waarschuwen u van tevoren dat de details zijn overgenomen uit het materiaal van onderzoeken en publicaties van de officiële kroniek in Florida, dus veel details zijn heel anders dan wat u misschien hebt gelezen …
Om 14.10 uur stegen de vliegtuigen met 14 piloten (in plaats van 15) op, bereikten het doel, omstreeks 15.30-15.40 lag op de terugweg naar het zuidwesten. En een paar minuten later om 15.45 uur ontving de commandopost van de vliegbasis Fort Lauderdale het eerste vreemde bericht: - We hebben een noodsituatie. Uiteraard natuurlijk. We zien de aarde niet, ik herhaal, we zien de aarde niet. De coördinator heeft om hun coördinaten gevraagd. Het antwoord verbaasde alle aanwezige agenten enorm: - We kunnen onze locatie niet bepalen. We weten niet waar we nu zijn. We lijken verloren te zijn. Alsof het geen voormalige piloot was die in de microfoon sprak, maar een verwarde nieuwkomer die geen idee had van navigeren over de zee! In deze situatie namen de vertegenwoordigers van de vliegbasis de enige juiste beslissing: "Ga naar het westen!"
Promotie video:
Vliegtuigen zullen nooit langs de lange kust van Florida glippen. Maar…
- We weten niet waar het westen is. Niets werkt … Vreemd … We kunnen de richting niet bepalen. Zelfs de oceaan ziet er niet uit zoals gewoonlijk!.. Ze proberen het squadron doelaanduiding te geven vanaf de grond, maar vanwege de dramatisch toegenomen atmosferische interferentie werden deze adviezen hoogstwaarschijnlijk niet gehoord. De coördinatoren zelf hadden moeite om flarden radiocommunicatie tussen de piloten op te vangen: - We weten niet waar we zijn. Het moet 225 mijl ten noordoosten van de basis zijn … Het lijkt erop dat we …
Om 16:45 uur komt er een vreemd rapport van Taylor:
"We zijn over de Golf van Mexico"
Grondverzender Don Poole besloot dat de piloten in verlegenheid gebracht of gek waren, de aangegeven locatie was helemaal aan de andere kant van de horizon! Om 17.00 uur werd duidelijk dat de piloten een zenuwinzinking hadden, een van hen riep in de lucht:
'Verdomme, als we naar het westen vlogen, zouden we naar huis komen!'
Toen Taylor's stem:
"Ons huis is in het noordoosten …"
De eerste schrik ging al snel voorbij, enkele eilanden werden opgemerkt vanuit de vliegtuigen.
“Er is land onder mij, een ruig land. Ik weet zeker dat het Kees is …"
De gronddiensten hebben ook de vermisten opgespoord en er was hoop dat Taylor de oriëntatie zou herstellen … Maar het was allemaal tevergeefs. De duisternis viel. De vliegtuigen die opstegen op zoek naar de link keerden terug met niets (een ander vliegtuig verdween tijdens de zoektocht) …
Taylor's allerlaatste woorden zijn nog steeds controversieel. De radioamateurs konden horen:
"Het lijkt erop dat we een soort van zijn … we zinken in witte wateren … we zijn volledig verdwaald …"
Volgens de getuigenis van de verslaggever en schrijver A. Ford deelde een radioamateur in 1974, na 29 jaar, de volgende informatie: naar verluidt waren de laatste woorden van de commandant
"Volg mij niet … Ze zien eruit als mensen uit het heelal …" ("Abroad" 41-1975, p.18)
Naar mijn mening is de laatste zin waarschijnlijk later uitgevonden of geïnterpreteerd: vóór 1948 zouden mensen in zo'n situatie vrijwel zeker de uitdrukking 'mensen van Mars' hebben gebruikt. Zelfs tijdens een vergadering van de Commissie over het onderzoek naar dit incident werd de zin vervolgens geschrapt:
'Ze zijn even onherroepelijk verdwenen alsof ze naar MARS zijn gevlogen!'
Het is onwaarschijnlijk dat Taylor het weinig gebruikte woord 'Universum' zou hebben gebruikt, vooral omdat zelfs sciencefictionschrijvers van daaruit niet aan buitenaardse wezens hebben gedacht …
Laten we even afdwalen van de Avengers. Na de verdwijning van 5 vliegtuigen "als paddestoelen na regen" begonnen nieuwe verhalen met een droevig einde te verschijnen. De 'gebruikelijke' mysterieuze verdwijningen waren niet langer voldoende voor bermudologen, dus werden naschriften, weglatingen en gewoon bedrog gebruikt, waardoor schepen die ofwel om vrij triviale redenen zonken (het Japanse schip 'Raifuku-Maru', waaromheen legendes ontstonden, in 1924 stortte het neer voor een andere stoomboot, juist vanwege een zware storm; de driemastschoener "Star of Pis" werd in een oogwenk naar de bodem gestuurd door een geëxplodeerde dieselmotor), of ver van de Bermuda-regio (de Duitse bark "Freya", in 1902 werd de pers "overgedragen" van de Stille Oceaan als gevolg van een toevallig toeval in de namen van het gebied; de trimaran "Teignmouth Electron" in 1989 werd feitelijk verlaten door de bemanning,maar - geen 1800 mijl naar de "driehoek" bereiken), of zelfs helemaal geen schepen (het foutieve alarm werd bijvoorbeeld tweemaal geheven vanwege de half ondergelopen boeien die door "Akademik Kurchatov" in 1978 werden afgeleverd) …
De echte, geregistreerde gevallen van verdwijning van schepen zijn nauwelijks meer dan 10-15% van wat werd gemeld in sensationele kranten. Het probleem is dat het bijna onmogelijk is om met deze gevallen om te gaan, dit mysterieuze 'iets' laat geen getuigen na. Maar u kunt proberen de domme getuigen van de tragedies te 'praten' - bandrecorders, opnames van radaruitlezingen, rapporten van zoekdiensten, enz. Dus terug naar het verdwijnen van de 19e schakel. Het zijn deze gebeurtenissen, ondanks het feit dat er bloediger en talrijkere tragedies in Bermuda waren, het is de moeite waard om op te letten, althans als klassiekers.
De eerste en onbetwistbare conclusie die volgt uit het luisteren naar radiocommunicatierecords, is dat de piloten iets ongewoons en vreemds in de lucht tegenkwamen. Deze noodlottige ontmoeting was niet alleen de eerste voor hen, maar waarschijnlijk hebben ze er niets over gehoord van hun collega's en vrienden. Alleen dit kan de vreemde desoriëntatie en paniek in een normale routinesituatie verklaren. De oceaan ziet er vreemd uit, "wit water" is verschenen, instrumentpijlen dansen - je moet toegeven dat deze lijst iedereen kan afschrikken, maar geen ervaren marinepiloten, die de nodige koers over de zee onder extreme omstandigheden al gevonden moeten hebben. Bovendien hadden ze een geweldige kans om terug te keren naar de kust: het was voldoende om naar het westen te keren, en dan zouden de vliegtuigen nooit voorbij het enorme schiereiland zijn gevlogen.
Dit is waar we de oorzaak van paniek vinden. Het eskader van bommenwerpers zocht, in volledige overeenstemming met gezond verstand en op aanbevelingen van de grond, alleen in het westen gedurende ongeveer anderhalf uur en daarna ongeveer een uur - afwisselend in het westen en oosten. En ze vonden haar niet. Het feit dat een hele Amerikaanse staat spoorloos is verdwenen, kan zelfs de meest onwankelbare gek maken.
Eerlijk gezegd moet worden gezegd dat ze aan het einde van hun vlucht het land zagen, maar niet in ondiep water in de buurt durfden te plonsen. Visueel, aan de hand van de omtrekken van de eilanden, stelde Taylor vast dat het zich boven de Florida Keys bevond (ten zuidwesten van de zuidpunt van Florida) en aanvankelijk zelfs in noordoostelijke richting naar Florida draaide. Maar al snel twijfelde hij, onder invloed van zijn collega's, aan wat hij had gezien en keerde terug naar de vorige koers, alsof hij ver ten oosten van Florida lag, d.w.z. waar het zou moeten zijn en waar het werd gevolgd door grondradarinstallaties.
Maar waar waren ze eigenlijk? Op de grond werd het rapport van de bemanning over de waarneming van Kiss door paniekerige piloten als onzin opgevat. De richtingszoekers konden exact 180 graden verkeerd zijn en met deze eigenschap werd rekening gehouden, maar op dat moment wisten de operators dat het vliegtuig zich ergens in de Atlantische Oceaan (30 graden N, 79 graden W) ten noorden van de Bahama's bevond en dat waren ze net het kon niet bij me zijn opgekomen dat de ontbrekende schakel eigenlijk al ver naar het westen in de Golf van Mexico lag. Als dit het geval is, dan ziet Taylormog echt de Florida Keys, niet 'zoals de Florida Keys'.
Misschien waren de operators van de richtingzoeker in Miami niet in staat signalen uit het zuidwesten te onderscheiden van de signalen uit het noordoosten. De fout kostte de piloten het leven: blijkbaar, nadat ze tevergeefs naar land in het westen hadden gezocht en alle brandstof hadden verbruikt, gingen ze op het water zitten en zonken, terwijl ze zelf tevergeefs in het oosten werden doorzocht … In 1987 was het daar op de plankbodem van de Golf van Mexico dat een van de “Evenzherov "constructie van de jaren veertig! ("Waarheid" 2.03.1987). Het is mogelijk dat de andere 4 ook ergens in de buurt zijn. De vraag blijft: hoe konden de vliegtuigen zevenhonderd kilometer naar het westen bewegen, onopgemerkt door iedereen?
Gevallen van zo niet onmiddellijk, dan ultrasnelle vliegtuigbewegingen zijn al bekend bij luchtvaarthistorici. Tijdens de Tweede Wereldoorlog gleed een Sovjetbommenwerper, die terugkeerde van een missie, meer dan duizend kilometer van een vliegveld in de regio Moskou uit en landde in de Oeral … In 1934 vloog Victor Guddard over Schotland in een volkomen onbegrijpelijke richting, naderde een onbekend vliegveld, dat in een oogwenk ' uit het zicht verdwenen "… Deze en vele andere soortgelijke gevallen worden verenigd door het feit dat ultrasnelle vluchten altijd werden uitgevoerd in vreemde wolken (witte mist, vreemde waas, sprankelende mist). Met zulke termen worden ooggetuigen ook beloond met een ander vreemd verschijnsel waarin zich een snelle beweging in de tijd voordoet; Na bijvoorbeeld een half uur of een uur wandelen in de "vreemde witte mist" op het eiland Barsakelmes, keerden de reizigers een dag later terug.
En in de Bermudadriehoek zelf is "witte mist" niet zo'n zeldzame gast. Na een ontmoeting met hem verdween op een dag een passagiersvliegtuig dat Miami naderde van de radarschermen, … en toen het 10 minuten later weer verscheen, liepen alle klokken aan boord dezelfde minuten achter. Tijdens die vlucht merkte geen van de passagiers iets ongewoons op; het is niet uitgesloten dat een plotselinge toename van de snelheid ook onmerkbaar zal zijn voor de ogen als gevolg van "trucs" met de tijd. Hoewel nee, tegelijkertijd zouden piloten, afgezien van de beruchte mist en afstemming na de vlucht van chronometers, de dans van pijlen op sommige apparaten en zelfs onderbrekingen in de radiocommunicatie moeten opmerken (je moet tegen de grond praten, een plaats waar het gebruikelijke tijdsverloop niet samenvalt met een). Laat ons herdenkenhet was nadat de piloten van de Avengers hadden gezegd dat er een vreemde mist was verschenen en dat vijf kompassen tegelijk buiten gebruik waren gegaan, dat de radiocommunicatie met hen verdween en vervolgens slechts af en toe werd hersteld.
Zulke abnormale plaatsen ontstaan ook af en toe omdat het verloop van de fysieke tijd enigszins wordt beïnvloed door alle lichamen die rond de omtrek bewegen. Dit effect, zoals volgt uit de experimenten van professor Nikolai Kozyrev, kan op zeer kleine schaal worden bereikt, zelfs met behulp van kleine vliegwielen.
Wat kunnen we zeggen over de Bermuda-regio in de Atlantische Oceaan, waar de krachtige Golfstroom honderden kilometers in diameter wervelt met water! (Het zijn deze formaties die soms zichtbaar worden op het oceaanoppervlak in de vorm van witte of zelfs vaag lichtgevende cirkels en "wielen"). Wervelende wervelingen - tijd verandert - zwaartekracht moet ook veranderen. In het midden van de vortex (waar de Amerikaanse satellieten het waterpeil 25-30 meter lager dan normaal registreerden) neemt de zwaartekracht toe, aan de rand is deze laag. Zou het kunnen dat de reden voor veel scheepsongevallen is dat lading in het ruim plotseling in gewicht toeneemt? Met een niet-uniforme belasting en het overschrijden van de veiligheidsmarge van de romp is een catastrofe bijna onvermijdelijk! Om het tragische plaatje compleet te maken, moet men hieraan de onbetrouwbaarheid van radiocommunicatie op dergelijke plaatsen toevoegen …
Natuurlijk, na de eerste berichten over Bermuda "trucs" met Time, nieuwe huivering, maar niet altijd waar, begonnen details in druk te verschijnen … Nog niet zo lang geleden berichtte het Amerikaanse weekblad News over een verbazingwekkend incident met een Amerikaanse onderzeeër die in de "driehoek" zeilde. op een diepte van 200 voet (70 m). Op een dag hoorden de matrozen een vreemd geluid overboord en voelden ze een trilling die ongeveer een minuut aanhield. Hierna werd opgemerkt dat de mensen in het team zogenaamd erg snel ouder werden. En na aan de oppervlakte te zijn gekomen met behulp van een satellietnavigatiesysteem, bleek dat de onderzeeër zich bevindt in … de Indische Oceaan, 300 mijl van de oostkust van Afrika en 10 duizend mijl van Bermuda! Waarom geen herhaling met de beweging van technische apparaten, gewoon niet in de lucht, maar in het water? Klopt,Het is te vroeg om in dit verhaal conclusies te trekken: de Amerikaanse marine bevestigt, zoals eerder in dergelijke gevallen, deze informatie niet, maar weerlegt deze ook niet.
Maar er kunnen enkele conclusies worden getrokken in het geval van het verlies van 5 vliegtuigen. Hoogstwaarschijnlijk kwam deze verbinding in de lucht boven de Bermudadriehoek in botsing met een niet-stationaire nomadische abnormale zone, waarin hun instrumenten faalden en de radiocommunicatie slecht ging. Toen de vliegtuigen in de "vreemde mist" waren, bewogen ze zich met een zeer hoge snelheid naar de Golf van Mexico, waar de piloten met verbazing de plaatselijke heuvelrug van eilanden leerden …
Laten we duidelijk maken wat "zeer snel" betekent. Dus anderhalf uur na het opstijgen bevinden de vliegtuigen zich in een vreemde mist, waar al hun instrumenten, inclusief horloges, het begeven.
Om 16.45 uur verlaten de vliegtuigen de wolken en herstellen ze hun oriëntatie (uit de rapporten blijkt dat ze de kompassen al vertrouwen). Volgens de grondklok van het vliegveld ging 2,5 uur vliegen voorbij en was er nog 3 uur brandstof over. Het is moeilijk te zeggen hoeveel tijd er is verstreken volgens de klok van het vliegtuig (buiten gebruik). Het is onwaarschijnlijk dat deze vraag door piloten correct kan worden beantwoord, in extreme situaties wijkt de tijdbeleving sterk af van normaal. Slechts één mechanisme kan ons een antwoord geven - dit zijn vliegtuigmotoren, zij waren de enige die normaal bleven werken in de abnormale zone!
Dus om 17:22 kondigde Taylor aan:
"Elke keer dat iemand 10 gallons (38 liter brandstof) over heeft, zullen we spetteren!"
Te oordelen naar de zin, liep de brandstof echt op. Blijkbaar spatten de vliegtuigen al snel neer, want om 18.02 uur hoorden ze op de grond de zin:
"… Hij kan elk moment verdrinken …"
Dit betekent dat de brandstof in de torpedobommenwerpers tussen 17.22 en 18.02 uur op was, terwijl het voldoende had moeten zijn tot 19.40 uur, en rekening houdend met de noodreserve - tot 19.50. Zo'n scherpe discrepantie kan maar door één ding worden verklaard: de motoren verbrandden 2 uur langer brandstof dan eerder werd gedacht!
Hier is het, de ontbrekende schakel in de reeks aanwijzingen! Terwijl er slechts een uur verstreek op de grond, vlogen er ongeveer drie in de witte mist !!! De snelheid van de vliegtuigen was al die tijd normaal, maar voor een hypothetische externe waarnemer zou het 3 keer sneller lijken! Waarschijnlijk gleden de torpedobommenwerpers tijdens deze 3 uur van hun eigen tijd met hun thuisbasis door de richel van Florida en eindigden ze in de Golf van Mexico. De piloten waren nog niet volledig tevoorschijn gekomen uit de hardnekkige poten van een zeer dunner wordende mist toen een heuvelrug van eilanden onder hun vleugels verscheen …
U kent de rest. Taylor slaagde er natuurlijk in om de eilanden te herkennen, waarover hij tientallen keren vloog. Maar … ik geloofde hun "wonderbaarlijke" verschijning niet en nam op aandringen van de luchtmacht weer de westelijke koers. (Nu was de "vreemde mist" voorbij, en de vlucht vond plaats op de gebruikelijke tijd.) Een uur later geloofde hij en keerde terug, maar het onervaren advies van de coördinatoren die bleven herhalen "Je nadert Florida" bracht hem volledig in de war … De verbinding werd verbroken door de onzekerheid van de luitenant: hij veranderde de bewegingsrichting verschillende keren verwoed, waarbij hij ofwel het noordoosten volgde met een koers van 30 graden, dan het oosten (90) en vervolgens, op verzoek van de coördinatoren, naar het westen (270). Het tekort aan brandstof was aanleiding om de uiteindelijke keuze te maken. Taylor speelde een "toss" en … de dood won. Bommenwerpers, die opnieuw bijna het reddende vasteland bereiken,maakten hun laatste U-bocht en vertrokken op een koers van 270 graden … Weg van het land …
… Vrienden van de vermiste piloten kunnen nog steeds niet begrijpen waarom luitenant Taylor het bevel gaf, en zijn ondergeschikten (onder wie hoger in rang) landden op een ruwe zee, terwijl ze nog twee uur lang naar land konden zoeken! Door de overstroming naar hoge golven was er bijna geen kans op ontsnapping, en niettemin gehoorzamen Taylor's ondergeschikten dit bevel ongetwijfeld, hoewel ze zojuist luid hadden gevloekt en ruzie hadden gemaakt met hun commandant over de koers. De piloten konden een suïcidale landing maken, alleen wetende dat de brandstof echt op was.
Vermoedelijk omstreeks 19.00 uur was het vliegtuig van de luitenant al op de bodem, radio-operators namen flarden van gesprekken tussen andere bemanningen op, iemand probeerde door het duidelijke geluid van de golven Taylor te bellen en kreeg geen antwoord. Toen viel de rest van de stemmen stil … Op aarde was de hoop op hun terugkeer nog steeds bewaard gebleven, aangezien niemand kon geloven in het feit van het neerstorten. Er ging nog een uur voorbij, volgens schattingen van het personeel van het vliegveld, de piloten hadden nu pas geen noodbrandstof meer en iedereen wachtte op een wonder … Eindelijk, het was 20.00 uur, werd het duidelijk dat de verwachtingen tevergeefs waren … Felle lichten op de landingsbaan, die tientallen kilometers te zien waren, brandden wat meer tijd.
Eindelijk, om 21.00 uur, draaide iemand in de controlekamer stilletjes de schakelaar om … De piloten leefden natuurlijk nog op dat moment. Hoogstwaarschijnlijk, nadat de vliegtuigen naar de bodem waren gegaan, zaten ze in hun reddingsvesten in het water. Maar de nachtstorm deed gegarandeerd zijn werk. De rijke ervaring van rampen op zee suggereert dat de piloten die niet werden gevonden hoogstwaarschijnlijk de koude golven tot ongeveer middernacht konden weerstaan …
Om middernacht, 2500 kilometer van deze plek in Mount Vernon, New York, werden Joan Powers en haar 18 maanden oude dochter op hetzelfde moment wakker als door een plotselinge klap. Joan begreep meteen de oorzaak van haar nachtmerrie en besloot iets te doen wat ze nog nooit eerder had gedaan: haar man bellen op de vliegbasis. Het duurde ongeveer 2 uur om het telefoonnummer te achterhalen en verbinding te maken. Om precies 2.00 uur ging de bel in Fort Lauderdale. De officier van dienst die de telefoon opnam, werd paars en stamelde: "Maak je geen zorgen, maar we kunnen je man niet bellen, kapitein Edward Powers, hij is in de vlucht …" De man die 5 uur geleden de lichten op de landingsbaan uitdeed, durfde het niet spreek de zin hardop uit. Joan ontdekte 's ochtends pas de waarheid over haar man via een speciaal radionieuws …
Misschien met dezelfde abnormale zone die Taylor, Powers en alle anderen in verwarring bracht, miste de tweemotorige vliegboot Marine Mariner, dezelfde die onbevreesd op zoek ging naar de Avengers, niet spoorloos. De laatste woorden van de radiotelegrafist van het watervliegtuig gingen over "sterke wind op een hoogte van 1800 meter" … Hoewel de reden misschien prozaïscher is, zag iemand in het gebied van de vlucht van deze boot een heldere flits in de lucht. Een explosie?.. Samen met de bemanning van de boot was het aantal slachtoffers van de "driehoek" die avond 27 mensen …
… Toen de hierboven beschreven hypothese min of meer vorm kreeg, besloot ik deze voor te stellen aan een van de directe deelnemers aan die evenementen. De reeds genoemde Don Poole, nu een 82-jarige gepensioneerde luitenant-kolonel, woont tot op de dag van vandaag in Florida. Ik verwachtte elk antwoord, maar dit …
“Dit alles is misschien interessant, maar volgens jou blijkt dat de vliegtuigen zijn gevallen in de Golf van Mexico. In feite zijn ze onlangs gevonden in de Atlantische Oceaan, op slechts 16 kilometer van hun thuisbasis Fort Lauderdale! De familieleden van de slachtoffers zeggen dat het beter is om het niet te vinden, het is bitter om te weten dat de piloten letterlijk voor de deur van het huis stierven, in een minuut vliegen! Dus het onderwerp is gesloten. Eerst vonden ze 4 vliegtuigen bij elkaar, daarna kwam de vijfde - met nummer 28. Het was Taylor's nummer! Ja, ze vlogen zo: "achtentwintigste" Taylor vooraan, achter hem - vier wingmen …"
Wat een nieuws! Toegegeven, ik begreep helemaal niet waarom de 19e link viel op de input in dat gebied, waarom het in dit geval moeilijk was om ze op de radio te horen, 10 mijl (18 km) hadden ze gehoord moeten zijn vanaf de volgende kamer … Er is iets mis er was genoeg in een nieuw antwoord op het mysterie, en ik besloot de details te ontdekken …
Alles viel samen. Met de hulp van het Russisch-Amerikaanse perscentrum was het mogelijk om alle details van deze, zonder twijfel, de grootste vondst te achterhalen. In 1991 was het Deep Sea-zoekschip van het Scientific Soach Project ten noordoosten van Fort Lauderdale op zoek naar een gezonken Spaans galjoen met goud. De bemanning aan dek maakte grapjes over de geheimen van de Bermudadriehoek, iemand giechelde en herinnerde zich verschillende verhalen, waaronder die met vermiste torpedobommenwerpers. Daarom, toen het bericht "Er zijn torpedobommenwerpers onder ons" kwam, vatte iedereen het op als een grap. Dit waren 4 Avengers die in formatie lagen op een diepte van 250 meter, de vijfde met nummer 28 lag anderhalve kilometer van de rest. De vier bleven als het ware iets achter bij het leidende "28e" vliegtuig (ik herinner me onwillekeurig de versie die Taylor's laatste woorden waren: "Kom niet dichterbij, ze zien eruit als …").
De archieven kwamen onmiddellijk ter sprake. Het bleek dat gedurende de hele tijd in de Atlantische Oceaan 139 Avenger-vliegtuigen in het water vielen, maar in december 1945 werd een groep van vijf vliegtuigen slechts één keer vermist. Sceptici besloten ook om te kijken of de vliegtuigen in dit gebied vanaf een vliegdekschip in het water konden vallen? Dergelijke records werden ook niet in de archieven gevonden, maar al snel verdween de behoefte eraan, een meer gedetailleerde foto van de vondsten bewees dat de vliegtuigen op het water landden: hun propellerbladen waren verbogen en de cockpitlichten stonden open. Er zijn geen lichamen gevonden in de cabines. Niemand twijfelde eraan dat dit de ontbrekende 19e schakel was, vooral omdat er aan twee kanten belettering afbeeldingen "FT" waren, zoals het vliegtuig gestationeerd in Fort Lauderdale werd aangeduid. De regering van de Verenigde Staten,De marine en de SSP-firma begonnen onmiddellijk onderling een juridische strijd over de eigendom van de vondst, terwijl de familieleden van de slachtoffers eisten dat de vliegtuigen met rust werden gelaten. Hawkes, de ontdekker van de Avengers, zei in een van zijn laatste interviews:
“We zullen in een onderwatervoertuig dichterbij zwemmen om de cijfers te lezen. Ik weet zeker dat ze dat zijn! We hebben het grootste mysterie opgelost! Maar als blijkt dat dit niet de 19e schakel is, betekent dit dat we een nieuw groot raadsel hebben gecreëerd, want 5 vliegtuigen kunnen zich niet zo gemakkelijk verzamelen op de oceaanbodem!.."
Maar het geheim gaf niet toe … Een maand later, in de zomer van 1995, belde Andrei Kasyanenko van het perscentrum me opnieuw en maakte me blij: "Er is nieuw materiaal op uw verzoek gekomen …" Een lang artikel van meerdere pagina's dat de tegenslagen van het diepzeeschip beschrijft, over hoe moeilijk het is voor onderzoekers moesten onder water zijn, hoe lang ze bij de cijfers waren gekomen, en hoe … teleurgesteld: twee nummers waren duidelijk zichtbaar FT-241, FT-87 en twee slechts gedeeltelijk - 120 en 28. De ontbrekende schakel had nummers: FT-3, FT- 28 (Taylor), FT-36, FT-81, FT-117. Er kwam maar één nummer bij elkaar, en dat nummer - zonder letteraanduiding. De nummers die onderaan de vliegtuigen zijn gevonden, zijn nog niet geïdentificeerd, ze staan niet bij de vermisten. De meeste archiefstukken tonen alleen het serienummer van de auto's, maar aangezien deze nummers op de kiel van multiplex van de Avenger zijn geschreven, is er geen hoop,zodat het nummer op de vliegtuigen zo lang blijft staan.
Kortom, de raadsels blijven open. Welke vliegtuigen liggen op de oceaanbodem bij Fort Lauderdale, wat of wie heeft ze samen laten komen? En waar zijn de "die" vliegtuigen gebleven? Na de mislukking in de Atlantische Oceaan weigerde de kapitein van het Deep Sea-schip categorisch om naar de Golf van Mexico te gaan om het nummer van de Avenger die daar eerder was gevonden te lezen: "Ik gaf geen moer om de vliegtuigen", zei hij.
Denk je dat er in opdracht van de overheid onmiddellijk een onderzeeër naar de crashsite is gegaan ?! Nee, de regering was "ineens" sprakeloos, waarschijnlijk omdat bleek dat ze geen geld zou krijgen voor de 19e schakel, maar alleen een nieuw pijnlijk probleem zou krijgen. Het is nodig om met een slimme uitdrukking op je gezicht uit te leggen wat bijna onmogelijk uit te leggen is, maar oh, hoe wil je geen geld uitgeven aan het onderzoek!
In 1996 werd echter een verklaring gevonden, de officiële commissie ontdekte dat:
Onderaan staan helemaal geen vliegtuigen, maar modelvliegtuigen.
Ze waren daar speciaal geplaatst om te oefenen met bombardementen vanuit de lucht.
Alleen de meest goedgelovigen geloofden deze officiële onzin. De duikers moeten hebben gelachen tot ze vielen. Echt geen van de overheidsinstanties las hun metingen, waar ze getallen beschreven, open lantaarns, gebogen propellerbladen bij het landen. Dit had allemaal niet op de doelmodellen kunnen staan. Als dit mock-ups zijn, dan zijn degenen die zelf hier "in formatie" zijn gevlogen. En de piloten lachten waarschijnlijk omdat het maken van bombardementen op een diepte van … 250 meter hetzelfde is als het richten van een pistool op een doelwit achter de Chinese Muur!
Te oordelen naar hoe dom de officiële instanties naar voren hebben gebracht, is dit probleem daar, hierboven, onverschillig voor … Laten we een voorzichtige conclusie trekken dat het geheim waarover u zojuist hebt gelezen lang een Geheim zal blijven.
Vadim CHERNOBROV