De belangrijkste vreemdheid van Sint-Petersburg is algemeen bekend, maar weinig mensen zijn zich er volledig van bewust: nadat hij Sint-Petersburg had opgericht, opende Peter-1 "een venster naar Europa". Waarom een raam en geen deur? Normale mensen lopen immers niet door de ramen, maar kijken. In feite was het geen toeval dat Poesjkin het zo zei - toen was het via Petersburg mogelijk om alleen met zijn ogen naar Europa te kijken en niet met pennen.
Poesjkin begreep dit zelf perfect en in de notitie van de auteur bij zijn zin "om een raam naar Europa te snijden" verwijst hij rechtstreeks naar de oorspronkelijke bron - de Franse woorden van Francesco Algarotti: "Petersburg is een raam waardoor Rusland naar Europa kijkt".
Maar bronnen van massale kennis, zoals schoolboeken en de beruchte Wikipedia die voortdurend wordt uitgezonden: "Cut a window to Europe" is een slogan uit het gedicht van Alexander Pushkin "The Bronze Horseman", dat kenmerkend is voor de oprichting van de stad Sint-Petersburg door Peter de Grote - de eerste zeehaven van de staat Moskou."
Dus, in één zin, wordt iedereen op zijn minst een dubbele leugen verteld:
1. zoals Petersburg een zeehaven is
Alsof Petersburg de eerste haven van de staat Moskou is
Laten we de bullshit punt voor punt analyseren.
Promotie video:
Ligt nr. 1 alsof Sint-Petersburg als zeehaven werd gesticht
De echte zeehaven, zoals het was, blijft tot op de dag van vandaag in Kronstadt op het Kotlin-eiland. Vanuit St. Petersburg is de zeehaven als een kogel uit de stront. En dit was vanaf het allereerste begin duidelijk tot aan de legendarische Peter-1 (voordat je probeert bezwaar te maken, wordt aanbevolen om eerst ten minste "Prehistorie van St. Petersburg. 1703" door A. Sharymov te lezen). Aanvankelijk kon geen enkel meer of minder serieus schip fysiek rechtstreeks naar Sint-Petersburg komen - het zou aan de grond zijn gelopen in de plas van de Markies, zoals de Sint-Petersburgse "kust" van het moerastype ironisch genoeg in de 19e eeuw werd genoemd. En allerlei vijandelijke boten konden ter plaatse worden aangepakt. Misschien waren er daarom nooit vestingmuren in de buurt van St. Petersburg, in tegenstelling tot elke andere fatsoenlijke stad uit die tijd? Of was zo'n stomme stad als de anekdotische "Elusive Joe" gewoon door niemand nodig?
Maar aan de andere kant kon geen enkel koopvaardijschip goederen rechtstreeks van / naar St. Petersburg afleveren. Zoals het werkelijk was. De schepen bereikten het Kotlin-eiland (Kronstadt), waar ze op allerlei boten en pontonschepen werden geladen die naar Petersburg konden gaan.
De kooplieden zwoeren dat de levering van goederen vanuit Londen of New York naar Kronstadt hetzelfde kost als herladen en bezorgen van Kronstadt naar St. Petersburg, maar er waren geen opties. Engelse zeelieden uit het begin van de 19e eeuw hadden een gezegde: "Het pad van Londen naar Kronstadt is veel korter dan van Kronstadt naar Vasilievsky Island."
Het lijkt erop dat ze dit hebben geprobeerd te bestrijden. Alsof ze hoe vaak ze van Sint-Petersburg naar de dichtstbijzijnde echte zeehaven van Kronstadt zijn gegaan, ze een heleboel mensen, uitrusting en geld hebben geruïneerd, maar het mocht niet baten.
Het is symbolisch dat deze route niet alleen de verdieping van het bevaarbare kanaal wordt genoemd - de vaargeul, maar het zeekanaal, vergelijkbaar met de waterwegen die over land zijn aangelegd. Hoe moe van al deze darmobstructie, de natuurlijke verstopping van de sedimenten van de Neva in de Finse Golf! Een goede zeehaven, waar je zeven mijl gelei kunt nippen, of liever 27 zeemijl in een moeras (is dat niet waar het gezegde gaat)?
De echte connectie tussen St. Petersburg en Kronstadt kwam alleen tot stand dankzij de man met de “sprekende” achternaam Putilov (twijfel sluipt onwillekeurig binnen - is dit geen pseudoniem?). In de jaren 1860 creëerde Putilov een fabriek voor de productie van rails, stoomlocomotieven, enzovoort voor spoorwegcommunicatie.
Maar toen "bleef een nieuwe, nog ambitieuzere taak in Putilovs hoofd hangen". De plant ging naar de kust. Er was geen zeehaven als zodanig in Sint-Petersburg. De Golf van Finland is ondiep. Ladingen van zeeschepen werden in Kronstadt op binnenschepen geladen en vervolgens naar de Neva gesleept. Door verzending en levering zijn de vrachtkosten verdubbeld. Putilov was van plan om een echte zeehaven op het fabrieksland te creëren en deze met Kronstadt te verbinden via een diepwaterkanaal. Er moest een speciale ijzeren lijn naar de haven worden gespannen en er moesten ligplaatsen worden aangelegd. Er was veel geld en goedkeuringen voor nodig.
In het begin ging alles heel goed. De keizer beloofde zelf de aanleg van de haven te financieren. De Putilov-fabriek leverde enorme inkomsten op, en een deel van het geld kon worden geïnvesteerd in nieuwbouw. Twee jaar later werd een spoorlijn naar de haven getrokken en in 1876 begonnen ze met de aanleg van een zeekanaal.
Putilov bouwde het kanaal met zijn eigen geld, en als gevolg daarvan naderde hij, niet zonder de hulp van zijn 'vrienden', het faillissement. Over de fabriek werd staatsvoogdij aangesteld. Putilov stierf op 18 april 1880 aan een hartaanval. De dood redde hem van schaamte en schulden. Symbolisch, maar in overeenstemming met zijn wil, werd Putilov begraven in een kapel aan de oever van het onvoltooide Zeekanaal.
Meer dan 20 jaar bouwen tijdens baggerwerken, 9,5 miljoen kubieke meter grond werd gebaggerd, de totale kosten van het kanaal zelf, havens en havenfaciliteiten bedroegen 14,8 miljoen roebel.
In het voorjaar van 1885 vond de inhuldiging van het Putilov-zeekanaal plaats en werd Sint-Petersburg uiteindelijk de grootste haven van het land.
Opening van het zeekanaal van St. Petersburg, bespreking van het squadron in Kronstadt, tekening door Beggrov (uit het tijdschrift "World Illustration" 1885)
Lan van het zeekanaal toen het werd geopend in 1885 (uit het tijdschrift "World Illustration" 1885)
Schilderij van Alexander Karlovich Beggrov "Opening van het zeekanaal in St. Petersburg in 1885":
Op nummer 2 ligt St. Petersburg, naar verluidt de eerste zeehaven van de staat Moskou
Zoals we al hebben gezien, kon Sint-Petersburg tot de tweede helft van de 19e eeuw alleen in de spotlight een zeehaven worden genoemd. Volgens de officiële geschiedenis waren veel eerdere zeehavens van de staat Moskou:
- aan de Witte Zee, de zeehaven van Arkhangelsk aan de noordelijke Dvina sinds 1555;
- aan de Zee van Azov - de zeehaven van Azov aan de monding van de Don, die vele malen werd ingenomen (te lui om te tellen hoeveel 3-5-6?) - de eerste keer naar verluidt in 1696, maar uiteindelijk pas in 1774, en vanuit Smolensk via een directe route de Dnjepr af naar de Zwarte Zee, je zou zonder kunnen komen, maar als je de beroemde stroomversnellingen overwint;
- de haven van Astrachan, het is simpelweg onmogelijk om iets dichter bij de Kaspische Zee in de moerassen te bouwen;
- uiteindelijk, als we het alleen over de Baltische Zee hebben, dan is de veel handigere zeehaven van Riga aan de Daugava (West-Dvina), die in 1710 werd ingenomen, of het Ivangorod-fort aan de Narva-rivier, dat vermoedelijk sinds de jaren 1470 bestaat biënnium
Dus om Sint-Petersburg de EERSTE zeehaven van de staat Moskou te noemen, valt in de categorie schizofrenie.
Een ventilatieopening in Muscovy
Als Petersburg vanwege een gedeelte van ondiep water met een lengte van slechts 27 zeemijl (47 km) het recht werd ontzegd om een "deur" (poort - poort, deur) te worden genoemd, hoe kan het dan worden genoemd op basis van de waterweg naar Moskou met een lengte van 2760 kilometer (zie. "Reizen van St. Petersburg naar Moskou")? Noch een raam, noch een opening is hier geschikt, eerder een gat, een buis of een druppelaar naar Rusland.
Het gebied rond Sint-Petersburg bleek buitengewoon kaal, ongeschikt voor landbouw, en voer moest altijd van ver worden vervoerd. Het is niet duidelijk wat ze daar aanvankelijk aten, maar sinds de tijd van Catherine-2 begon de levering langzaam vanuit het Wolga-bekken via Vyshny Volochek, bijvoorbeeld vanuit Gzhatsk (moderne Gagarin, Smolensk-regio).
Figuurlijk gesproken leek Petersburg op dat moment op een malariapatiënt die vastzat in een moeras, die door een buis moest worden gevoerd - een smalle buis van het Vyshnevolotsk-watersysteem.
En dit is helemaal geen grap. Er was een moment dat schepen met brood vast kwamen te zitten in het Vyshnevolotsk-systeem als gevolg van misrekeningen in het ontwerp en gebrek aan water, en Sint-Petersburg verdronk bijna van de honger, voornamelijk bedienden en andere arbeiders: “Ik kan niet zonder voedsel blijven. Waar ga ik eten ?!"
Een min of meer normale aanvoer van St. Petersburg vanuit het Wolga-bekken werd pas aan het begin van de 19e eeuw tot stand gebracht na de aanleg van de Mariinsky- en Tikhvin-watersystemen, die samenkwamen in Rybinsk, en daarom werd het later de "burlakhoofdstad". Maar dat zou de helft van de problemen zijn, het probleem is dat van al het slechte terrein voor Sint-Petersburg, de slechtste plaats werd gekozen - op de moerassige eilanden van de Neva-delta, die oorspronkelijk was geprogrammeerd voor alle volgende problemen.
De schuilplaats van de arme Chukhontsa Tegen de tijd dat Sint-Petersburg werd gesticht, was de ideale, nooit overstroomde plaats op het vasteland nabij de monding van de Neva al bezet door de Zweden - aan de samenvloeiing van de Okhta in de Neva was er een fort Nyenskans (nu precies op deze plaats bouwt Gazprom zijn pompeuze Halabuda). Wat moeten we doen?
Illustratie door A. Benois.
Poesjkin vertelt ons hoe het was: “Aan de kust van de woestijngolven stond Hij vol grote gedachten en keek in de verte. Voor hem stroomde de rivier wijd; de arme kano streefde er eenzaam langs. Langs de bemoste moerassige kusten hier en daar hutten van Tsjerneli, schuilplaats van de ellendige Chukhonts. '
Shit, maar dit is een idee - we zullen de arme Chukhonts verdrijven en van de bemoste moerassige kusten "ondanks onze arrogante buurman zullen we de Zweed vanaf hier bedreigen" - we zullen een vijg aan Nyenschantz laten zien en tegelijkertijd in de tegenovergestelde richting een vijg over de Baltische Zee!
Daarna zullen we de Zweed uit Nyenskans verdrijven, maar daar zullen we niet wonen, maar we zullen dit goede fort verlaten, zo betrouwbaar dat de nakomelingen alleen iets zullen ontdekken door opgravingen. Het is beter om nog een goede te bouwen, op Hare Island, Peterburkh genaamd, maar we zullen daar ook niet wonen, alleen begraven. En we zullen in een houten hut op de bemoste moerassige oevers wonen zoals een Chukhon daar woonde. Dit is trouwens wat er gebeurde - alle volgende keizers tot Nicholas-1 woonden direct aan de kust in grote houten huizen, gepleisterd met gips en beschilderd als steen.
Wat is het probleem? Toch kan geen enkel fatsoenlijk Zweeds schip het moeras binnenvaren. We zullen de Zweden niet bevechten in Sint-Petersburg, waar het koud en nat is, maar in de steppen van Oekraïne - in de buurt van Poltava, waar het warm, droog en bevredigend is.
Dus de Zweden waren uitgezocht, maar de eeuwige strijd met de geplande aambeien - overstromingen bleef:
In het Bolsjojtheater tijdens een overstroming in Sint-Petersburg op 7 november 1824
Zelfs nu, vanuit een praktisch oogpunt van het verwerven van onroerend goed, is het nuttig om het plan van Sint-Petersburg te overwegen, met vermelding van de gebieden die worden overstroomd bij verschillende overstromingsniveaus, inclusief het maximale niveau dat overeenkomt met de overstroming van 7 november 1824:
Het is gemakkelijk te zien dat het fort Nyenskans, dat al bestond aan de Neva tegen de tijd dat Sint-Petersburg werd gesticht, zich op een veilige plaats op het vasteland bevindt (klikbaar):
Fragment van het plan met Nyenschantz:
De vraag is: waarom zou u de stad niet ontwikkelen van Nyenskans naar het vasteland? De stad zou gegarandeerd voor altijd vrij zijn van overstromingen en transportproblemen, en zou slechts 5-6 km naar het oosten worden vervoerd. Maar Peter-1, hij zoekt geen gemakkelijke wegen op het vasteland, hij zoekt geen gemakkelijke wegen op het vasteland, geef hem een moeras, overstromingen, vochtige wind uit de zee en andere geneugten.
Alsof in het verlengde van de bespotting van gezond verstand een mysterieuze "Bronzen ruiter" werd opgericht in Sint-Petersburg, waarvan de belangrijkste eigenaardigheid niet eens is dat Peter-1 zonder broek, vastgehaakt door een wonder, op een steigerend paard zit zonder stijgbeugels en zadel. En het probleem is helemaal niet dat het verdacht veel lijkt op de compositie van St. George de Overwinnaar met een slang, maar zonder een speer:
De belangrijkste vraag is waarom het monument voor Peter I is gemaakt zonder enige zeehaven- en marineschipborden? Volgens de legende zou Peter-1 naar verluidt in het moeras zijn geklommen uitsluitend vanwege de "zee" haven en vloot. Waar komen de paarden dan binnen? Of is het beeld van Peter zo divers: nu is een onderzeeër een marinecommandant in de steppen van Oekraïne, nu een ruiter in een moeras, nu een navigator, nu een timmerman, nu is hij high in Amsterdam?
Trouwens, in het begin moesten paarden met speciaal uitgeruste paardengaleien naar de eilanden Sint-Petersburg worden gebracht, en natuurlijk werd het hele Sennaya-plein geplant. Als iemand anders duidelijk zou kunnen uitleggen waarom ze daar nodig zijn, of ze zich op hun gemak voelden bij het reizen met galeien en andere boten? Is het leuk om te paard of in een koets rond het eiland te rijden? De eilanden zijn zo gigantisch dat je er niet overheen kunt zonder paard?
Eenmaal in Sint-Petersburg waren er van 101 naar 142 eilanden, nu is hun aantal afgenomen tot 33-42 (verschillende gegevens zijn overal):
Over het algemeen geeft alle uitbundige activiteit in Sint-Petersburg een marasmus van het leger, het schilderen van houten huizen als steen is iets waard. Ze graven extra kanalen "a la Venice" op Vasilievsky Island en allerlei andere kanalen zoals Admiralteisky en Ligovsky, en dan worden ze begraven en vice versa beginnen ze bruggen te bouwen. Er zijn veel verschillende en verschillende bruggen - drijvend en permanent, houten en gietijzeren, hangende, ophaalbruggen en transportproblemen lopen nog steeds op tot volledige hoogte:
De verdomde mensen die in groten getale kwamen, markeerden de ophaalbrug met het volksteken 'You Can't Pass'.
Niettemin prijst elke strandloper zijn moeras en zal hij nooit naar het vasteland gaan. En dan klaagt hij dat de files en bruggen in het algemeen zijn opgeheven …
En dat allemaal omdat "Peter's creatie" oorspronkelijk geen havenstad is, maar een stad-aambei Petersburg, "onbekend dier":
Waarom werd deze vreemde stad de hoofdstad van een enorm land, gelegen aan de rand van the middle of nowhere, en niet dichter bij het centrum, bijvoorbeeld Nizhny Novgorod of Kazan? Zulke naïeve vragen van arbeiders en boeren over Petersburg kunnen rijzen als je de ware redenen voor de oprichting ervan niet begrijpt. De logica van de oprichters wordt buitengewoon duidelijk als de klassieke vraag van economische geografie wordt beantwoord: "Waarom is de stad op deze specifieke plaats en in deze tijd ontstaan?"
PS Een soortgelijke beschrijving van Sint-Petersburg: “Al op het moment van de aanleg had Petersburg geen enkel pluspunt: noch als stad, noch als fort, noch als haven. Zijn militair-strategische positie was simpelweg suïcidaal - de grens met Zweden lag op een afstand van een dag na de oversteek van het vijandelijke leger (in 1788, tijdens de volgende "verslechtering van de internationale situatie", zou Gustav III hier bijna van profiteren, en vele jaren later zou de situatie zich herhalen en de oorzaak van de Sovjet-Unie worden. -Finish War).
Het belang van Sint-Petersburg als basis voor de marine was ook verwaarloosbaar - ten eerste bevriest het watergebied in de winter, en ten tweede is het niet moeilijk om de vloot in de Finse Golf op slot te doen (al ten tijde van Peter de Grote deden de Zweden het; de Britten voerden met succes de Krimoorlog uit; in Wereldoorlog I en II - de Duitsers; als gevolg daarvan zaten de Baltische helden op de galeien en de enige "opmerkelijke" daad in de geschiedenis van de Baltische Vloot was hun deelname aan de staatsgreep van oktober).
De haven heeft nog een andere onaangename kwaliteit - de hoge ontzilting van het water, waardoor het hout erin catastrofaal snel vergaat (nu doet deze omstandigheid er misschien niet echt toe, maar in de tijd van Peter, toen de hele vloot houten was, veroorzaakte het meer schade dan vijandelijke kernen).
Een ongelukkige locatie op een plekje, ingeklemd tussen de zee, meren en moerassen, geeft een potentiële vijand de mogelijkheid om de stad niet alleen vanaf de zee te blokkeren, maar ook vanaf het land (wat wederom duidelijk werd aangetoond door de Duitsers in de Grote Patriottische Oorlog).
En hier is 'het bedreigen van de Zweed' of wie dan ook van hieruit erg lastig: binnen een straal van veertig kilometer rond Sint-Petersburg zijn er eenvoudigweg geen voorwaarden voor de concentratie en inzet van grote legerformaties.
En tot slot, omdat het beruchte 'venster naar Europa' Petersburg helemaal niet functioneerde - ze waren er nog niet in geslaagd om de eerste paal te slaan, toen Russische troepen Riga heroverden op de Zweden en alle handel met het Westen via de Baltische staten ging (zelfs vandaag gaat de belangrijkste goederenstroom over zee naar Klaipeda, en verder - per spoor; het blijkt dat het voor kooplieden gemakkelijker en goedkoper is om vracht door drie douane te duwen dan om te lossen in St. Petersburg).
Ja, en hoe eenvoudig is een nederzetting het niet waard: leven van alles wat wordt geïmporteerd, niet in staat zichzelf te voeden, noch door landbouw noch door visserij; met een slecht klimaat. "Een stad die niet bedoeld is om te leven" - volgens de getagde beschrijving van Tatiana Tolstoj … "geciteerd uit de bron" Waar komt de stad vandaan? " - er zijn nog veel interessante dingen over het onderwerp.
