Op het eindeloze internet vond ik prachtige afbeeldingen gemaakt op basis van een 3D-model, een uniek Sovjetproject van de Flying Submarine. Het project werd in 1934 geboren door een cadet van de Naval Engineering School. Dzerzhinsky door Boris Ushakov.
Als cursusopdracht presenteerde hij een schematisch ontwerp van een apparaat dat onder water kan vliegen en zwemmen. In april 1936 werd het project beoordeeld door een bevoegde commissie, die het de moeite waard vond om in overweging te nemen en verder te implementeren. In juli van hetzelfde jaar werd het project overwogen door de Militaire Onderzoekscommissie van het RKKA, waar het ter overweging werd aanvaard en aanbevolen voor verdere ontwikkeling. Van 1937 tot begin 1938 werkte de auteur aan het project als ingenieur, militair technicus van de eerste rang in de "B" -afdeling van de onderzoekscommissie. Het project kreeg de aanduiding LPL, wat staat voor Flying Submarine. Het project was gebaseerd op een watervliegtuig dat in staat was om onder water te duiken.
Het LPL-project is herhaaldelijk herzien, waardoor het veel veranderingen heeft ondergaan. In de nieuwste versie was het een volledig metalen vliegtuig met een vliegsnelheid van 100 knopen en een onderwatersnelheid van ongeveer 3 knopen. De LPL was bedoeld om te worden gebruikt om vijandelijke schepen aan te vallen. Een vliegende onderzeeër moest, nadat hij een schip vanuit de lucht had gedetecteerd, zijn koers berekenen, de zichtzone van het schip verlaten en, nadat hij naar een ondergedoken positie was gegaan, het met torpedo's aanvallen.
Ook was het op een vliegend substraat gepland om vijandelijke mijnenvelden rond de bases en navigatiegebieden van vijandelijke schepen te overwinnen. Helaas of gelukkig werd een dergelijk revolutionair project niet uitgevoerd, in 1938 besloot de militaire onderzoekscommissie van het Rode Leger om het werk aan het Flying Submarine-project te beperken vanwege de onvoldoende mobiliteit van de LPL in een ondergedompelde positie. Het decreet stelde dat het schip na de ontdekking van de LPL ongetwijfeld van koers zou veranderen. Dat zal de gevechtswaarde van de LPL verminderen en met een hoge mate van waarschijnlijkheid leiden tot het mislukken van de missie. In werkelijkheid werd een dergelijke beslissing beïnvloed door de enorme technische complexiteit van het project en de onwerkelijkheid ervan, wat werd bevestigd door herhaalde berekeningen, waardoor het LPL-project verder werd gewijzigd.
Hoe is dit allemaal tot stand gekomen? BP Ushakov stelde zes autonome compartimenten voor in het ontwerp van de LPL. In drie compartimenten waren AM-34 vliegtuigmotoren geplaatst, elk 1000 pk. Het vierde compartiment was residentieel en was bedoeld om een team van drie mensen te huisvesten en de LPL onder water te besturen. Het vijfde compartiment was gewijd aan de batterij.
Het zesde compartiment werd ingenomen door een elektrische roeimotor. De romp van een onderwatervliegtuig of het lichaam van een vliegende onderzeeër werd voorgesteld als een cilindrische geklonken constructie met een diameter van 1,4 m gemaakt van duraluminium met een dikte van 6 mm. De LPL voor luchtcontrole had een lichte cockpit, die ondergedompeld was met water. Hiervoor werd voorgesteld om de pilootinrichtingen in een speciale waterdichte schacht te latten.
Voor brandstof en olie waren er rubberen tanks in het middengedeelte. De vleugel- en staarthuiden moesten van staal worden gemaakt en de drijvers waren gemaakt van duraluminium. Ondergedompeld moesten de vleugel, de staarteenheid en de drijvers via speciale kleppen met water worden gevuld. De motoren in de ondergedompelde positie werden afgesloten met speciale metalen schilden, terwijl de inlaat- en uitlaatleidingen van het waterkoelsysteem van de vliegtuigmotoren geblokkeerd waren, wat hun schade onder invloed van de zeewaterdruk uitsluit. Om de LPL tegen corrosie te beschermen, moest deze worden geverfd en bedekt met een speciale vernis.
Promotie video:
Twee 18 torpedo's werden onder de vleugelconsoles op houders geplaatst. De bewapening omvatte twee coaxiale machinegeweren om de LPL te beschermen tegen vijandelijke vliegtuigen. Volgens de ontwerpgegevens: startgewicht was 15.000 kg; vliegsnelheid 185 km / u; vliegbereik 800 km; praktisch plafond 2500 m; onderwatersnelheid 2-3 knopen; duikdiepte 45 m; vaarbereik onder water 5-6 mijl; onderwaterautonomie 48 uur.
De boot zou in 1,5 minuut onder water komen te staan en in 1,8 minuut weer boven water komen, waardoor de LPL fantastisch mobiel was. Om te duiken was het nodig om de motorcompartimenten af te dichten, het water in de radiatoren af te sluiten, de besturing over te brengen naar onder water en de bemanning van de pilotencabine naar het wooncompartiment (centrale controlepost) te verplaatsen. Voor het afzinken werden speciale tanks in de LPL-romp gevuld met water; hiervoor werd een elektromotor gebruikt die voor beweging onder water zorgde.