De Sovjet-auto-industrie staat vol met merkwaardige voorbeelden die de moeite waard zijn om te weten. Onder hen zijn er echter die het niet mogelijk maken dat ze onzichtbaar zijn op de weg, maar weinigen hebben ze gezien. Maar als deze eenheden, indrukwekkend qua afmetingen, verder zouden gaan dan de experimentele prototypes, zouden ze een doorbraak kunnen blijken te zijn in hun vakgebied. Uw aandacht gaat uit naar de "negen" conceptuele Sovjetauto's van indrukwekkende afmetingen, die hun tijd ver vooruit waren.
1. Terreinvoertuig NAMI-0157
Experts van de Sovjet-auto-industrie noemen deze unieke eenheid de koning van de terreinwagens.
Inderdaad, de NAMI-0157-truck, die een prototype is van een sneeuw- en moerasvoertuig met een groter laadvermogen, wekt volledig vertrouwen in zijn afmetingen voor onbegaanbare wegen. Dit enorme terreinvoertuig werd van 1969 tot 1973 in NAMI ontwikkeld met een specifiek doel: ze zouden het aanpassen aan de behoeften van de olie- en gasindustrie.
De truck had een origineel ontwerp: twee korte rupsbanden, waarvan er één bestand was tegen het grenslastgewicht van 8 ton, waren onderling verbonden door een speciaal zwenklager. De rupsbanden van de machine - rubber-metaal in materiaal - waren 970 mm breed en werden aangedreven door pneumatische rollen die daar waren geïnstalleerd ter vervanging van traditionele stalen rollen.
Promotie video:
Na het maken van een prototype, werd het verzonden om te testen, waarbij bleek dat dit monster van de Sovjet-auto-industrie in staat is tot 30 km / u te accelereren, en dit is in feite een hoge, zo niet de maximale snelheid voor dergelijke apparatuur. Bovendien kon het terreinvoertuig deze snelheid vasthouden en elk oppervlak passeren - sneeuw, moeras en ook zandsteen. Bovendien waadt de truck gemakkelijk door waterlichamen tot twee meter diep.
In dezelfde testfase werden echter verschillende ontwerpfouten geconstateerd, die echter geen belemmering vormden voor het verlenen van toestemming voor massaproductie. Later werd de truck herhaaldelijk verfijnd en van naam veranderd - de beroemdste wijziging wordt beschouwd als de Ural-5920-sneeuwscooter, die werd verzameld tot de ineenstorting van de USSR. En in 2002 werd de productie van dergelijke transporters hervat, maar al met de TS-1-index.
2. Zelfrijdende kerncentrale van de USSR
Een ongebruikelijk concept voor de oprichting van een zelfrijdende kerncentrale begon halverwege de jaren vijftig van de vorige eeuw te worden ontwikkeld.
Het punt is dat specialisten uit de Sovjet-industrie worden geconfronteerd met het probleem van het leveren van civiele en militaire faciliteiten in afgelegen regio's van het verre noorden. De oplossing voor het probleem was de ontwikkeling van een tracked all-terrain-versie van de PAES.
De faciliteit, officieel "Mobiele Kerncentrale TPP-3" genoemd, werd ontwikkeld op basis van de ervaring met het ontwerpen van kernreactoren voor ijsbrekers. Het ontwerp maakte gebruik van een kleine drukwaterreactor met dubbele kringloop. De reactorkern zag eruit als een kleine cilinder.
Het moet duidelijk zijn dat de drijvende krachtcentrale praktisch gelijktijdig is gemaakt in twee versies: rupsbanden en wielen. De laatste kreeg uiteindelijk de naam "Pamir" en mocht, in tegenstelling tot het eerste prototype, alleen in de militaire sfeer worden gebruikt. Beide projecten werden echter in de tweede helft van de jaren tachtig gesloopt - een dergelijk lot trof veel ontwikkelingen waarbij een kernreactor op de een of andere manier werd gebruikt, na het grootste door de mens veroorzaakte ongeval in de kerncentrale van Tsjernobyl in 1986.
3. Terreinvoertuig van het leger GAZ-69
Eind jaren vijftig - begin jaren zestig werden in de USSR een aantal geclassificeerde projecten van auto's op sneeuwscooterpropellers van een freestype met extra ondersteunende ski's ontwikkeld.
Onder deze opties bevonden zich degene die, in termen van hun ontwerpen en technische kenmerken, in het buitenland geen analogen hadden.
De laatstgenoemden hadden smalle metalen wielen met een grote diameter met scherpe randen rond de omtrek - een dergelijk ontwerp maakte het tijdens het rijden op maagdelijke sneeuw of ijskorst mogelijk om ze tot een diepte van een halve meter te snijden, dat wil zeggen dat ze vaak bevroren vaste grond bereikten. De wielen rustten op een monolithisch aardoppervlak en stootten ervan af - gelukkig was hun hardheid toegestaan - in staat om de terreinvoertuigen over het terrein te verplaatsen waar zelfs rupsvoertuigen konden slippen.
Een treffend voorbeeld van dit type terreinwagens was de GAZ-69 - een terreinwagen die in 1956-1973 werd geproduceerd. De auto die, zoals ze zeggen, 'vanaf het begin' werd ontworpen, werd de eerste in een enorme familie van modificaties, die opvielen in hun diversiteit, omdat ze van het leger-terreinwagen 'negenenzestigste' konden herwerken tot politie- en post-landelijke auto's, en zelfs een brandweerpomp voor kinderen.
4. Vliegveldvoertuig ZIL SAK
Deze unieke auto bleef slechts in twee exemplaren over in de vorm van experimentele prototypes, hoewel het een nogal veelbelovend model was.
Het ZIL SAK-vliegveldvoertuig werd in de periode van 1966 tot 1968 door SKB samen met de fabriek in Dzerzhinets ontwikkeld en in de fabriek in Moskou geproduceerd.
De auto was een zelfrijdende luchttransporteenheid van het vliegveldcontrolesysteem, maar uiterlijk was het een tweedelige wegtrein met een volledig metalen carrosserie. Ook werd de functionaliteit van het prototype gedefinieerd: voorbereiding op de vlucht en diagnostiek van militaire en burgerluchtvaartsystemen.
ZIL SAK was ongeveer vijf en een halve meter lang en had een leeggewicht van ongeveer 4 ton, terwijl de hele wegtrein de volgende afmetingen had - respectievelijk 8,8 meter en 5,5 ton. De maximale snelheid van het concept-vliegveldvoertuig is 32 kilometer per uur.
Tests van een prototype werden uitgevoerd op een militair vliegveld in Zhukovsky, in de regio Moskou, maar de ongebruikelijke auto ging nooit in massaproductie. In totaal werden twee prototypes van de ZIL SAC gebouwd (de eerste werd geassembleerd op 28 november 1966, de tweede - op 1 augustus 1968).
5. Vrachtwagen met meerdere wielen YAG-12
Veelwielige vrachtwagens van Sovjet-productie zijn bij velen bekend, maar niet iedereen kent het model waarmee deze wijzigingen zijn begonnen.
De pionier van dit concept was de YAG-12-truck, die de 8x8-wielindeling belichaamde, dat wil zeggen, hij was bovendien vierwielaandrijving. Bovendien was deze eenheid ook een van de eerste vierassige vrachtwagens ter wereld.
De YAG-12 met meerdere wielen werd in 1932 ontworpen op basis van de drieassige YAG-10 in de Yaroslavl Automobile Plant. Als motor werd gekozen voor de 8,2-liter 6-cilinder Continental-22R met een capaciteit van 120 krachten - hij versnelde de twaalfwielige reus van 20 ton tot 45 kilometer per uur. Ook het draagvermogen van de YAG-12 was indrukwekkend, van 8 tot 12 ton, afhankelijk van het type wegdek.
Opvallend is dat er in veel opzichten weinig informatie is over de geschiedenis van deze geavanceerde truck. Ondanks het feit dat de fabrikant aanbood om de eenheid op verschillende gebieden te gebruiken, waren de enige bekende klanten van de YAG-12 het Rode Leger, maar het verdere lot van zelfs de exemplaren die toch bij het Rode Leger in dienst werden genomen, gaat verloren.
Het project van de YAG-12-truck werd in 1933 gesloten en vervolgens werden vierassige voertuigen met een hoog laadvermogen en een hoog terreinvermogen pas in de jaren vijftig van de 20e eeuw gebruikt. Misschien is de korte levensduur van de unieke automobielreus simpelweg te wijten aan het feit dat hij op het verkeerde moment is gemaakt, wat hem er echter niet van weerhield een merkbaar stempel te drukken in de geschiedenis van de Sovjet-auto-industrie.
6. Experimentele bus UAZ-452K / 452DG
De experimentele bus UAZ-452K met 16 zitplaatsen werd gebouwd in 1973 en had vermoedelijk een 6x4 of 6x6 wielopstelling.
Eerlijkheidshalve moet worden verduidelijkt dat dit model verre van het enige voorbeeld is van een UAZ-auto met drie neus die tot leven is gebracht. Zo'n niet-triviale bus is ontwikkeld om het vermogen en de capaciteit van een SUV van een wagenlay-out te verbeteren.
De geschiedenis van dit ongewone project is interessant. In feite bleef de UAZ-452K op het prototypeniveau, omdat werd besloten om de massaproductie van dit model na de tests te staken. Dus tijdens de inspecties bleek dat ondanks de behaalde voordelen het gecompliceerde ontwerp een toename van de massa van de bus betekende en dienovereenkomstig een hoger brandstofverbruik, wat niet paste bij de klanten.
Later werden op basis daarvan echter reanimatievoertuigen, "Medea" genaamd, ontwikkeld. Kleinschalige productie van dit model - gemiddeld 50 exemplaren per jaar - werd pas in 1889 - 1994 in Georgië opgericht en de machines zelf werden gebruikt voor de behoeften van lokale mijnredders.
Er was nog een soortgelijke wijziging van een drie-neus SUV van een wagenindeling, en deze kwam ook uit de Georgische landen. Dit is een auto die tussen 1989 en 1994 werd geproduceerd door de coöperatie Vezdekhod in de stad Bolnisi.
7. Kiepwagen NAMI-0143SHZ
Halverwege de jaren zestig van de twintigste eeuw was er behoefte aan een grote eenheid in de chemische industrie, of beter gezegd, de Saki Chemical Plant - ze hadden kiepwagens nodig voor onderhoud.
De NAMI nam de bestelling voor de Krim-productie in 1968 over. Ural-375 werd als basis gebruikt.
Als gevolg hiervan slaagden de ingenieurs erin om een echte reus te bouwen met een scharnierend frame en een tiental pneumatische rollen - ze zorgden voor minimale druk op het oppervlak van die delen van estuaria met een hoog slibgehalte. In 1971 werd een experimenteel prototype geassembleerd, dat volledig klaar was om te testen, en nadat de NAMI-0143SKhZ-dumptrucks vijftien jaar lang voornamelijk op het grondgebied van het schiereiland Krim werden gebruikt.
8. Vrachtwagen met meerdere wielen MAZ-7907
In alle eerlijkheid is het vermeldenswaard dat MAZ's bekend staan om een aantal vrachtwagens met meerdere wielen, maar de experimentele MAZ-7909 was en blijft de kroon op deze collectie qua afmetingen.
Dit prototype, dat het enige exemplaar bleef, zou worden aangepast voor de lanceerinrichting van het Celina-2 mobiele raketsysteem.
Daarom is er niets verrassends aan het feit dat zelfs 16 wielen niet genoeg waren voor dit monster, dus er waren er maar liefst 24, en elk van hen was tractie. De lengte van de truck was ook verbluffend - 28 meter. En alleen een gasturbinetankmotor kon zo'n kolos besturen.
Twee exemplaren die in 1985 waren geassembleerd, werden getest en het proefdraaien was succesvol, maar de MAZ-7907 werd nooit in gebruik genomen. En ondanks het feit dat ze de reus met meerdere wielen niet gebruikten, maar het als een tentoonstelling achterlieten - volgens Novate.ru, in 2006, van de resterende elementen van de vrachtwagens, werd er een geassembleerd, die zich nog steeds op het grondgebied van de Minsk Wheel Tractor Plant bevindt - het slaagde erin zichzelf in te schrijven in de geschiedenis als enige auto ter wereld met 24 aangedreven wielen.
9. Trekker TET-1000
Zoals de geschiedenis laat zien, kunnen niet alleen vrachtwagens in de Sovjet-Unie onder de definitie van "monsterlijk" vallen. Een treffend voorbeeld van zo'n uitzondering is de TET-1000 turbo-elektrische tractor.
Dit project omvatte de creatie van een tractor voor het terugwinnen van bodems met een hoog zoutgehalte in de USSR.
De ontwikkeling van de TET-1000 is begin jaren zeventig van de vorige eeuw gestart door de specialisten van het Scientific and Automotive Tractor Institute. Onder een aantal ontwerpkenmerken is het de moeite waard om de speciale structuur van de rupsbanden apart te vermelden - ze vielen loodrecht op de wielen. Bovendien had de tractor een elektrische transmissie. Het gewicht van de gigantische eenheid was meer dan 32,5 ton en de nominale trekkracht was 18 ton.
De tests werden uitgevoerd onder de juiste omstandigheden - op zoute gronden, en voor dit doel waren de steppen van Kazachstan perfect. In het bijzonder werd de turbo-elektrische tractor getest in combinatie met landbouwwerktuigen. De monsterlijke TET-1000 werd echter nooit in massaproductie gelanceerd.
