De zomer is nog niet begonnen en Medvedev's 'sluwe plan' met een belastingmanoeuvre is al gekraakt, net als de Klitschko-brug, en ondanks overeenkomsten en subsidies van 450 miljard roebel verhoogden oliearbeiders de groothandelsprijzen voor benzine met 20%, waarna ze zullen stijgen en detailhandel.
Een andere sterke stijging van de benzineprijzen werd gemeld door de Independent Fuel Union (NTS), die waarschuwde dat van 15 april tot 15 mei de prijzen met gemiddeld 20% zijn gestegen, volgens beursrapporten over de St. Petersburg International Commodity and Raw Materials Exchange (SPIMEX): AI-92 - met 23%, AI-95 - met 18,5% en dieselbrandstof - met 2,5%; in de regio Saratov: AI-92 - met 11,2%, AI-95 - met 10,4%. De groei vond plaats ondanks het akkoord tussen de staat en de olie-industrie over het bevriezen van prijzen. En dit is verre van de limiet - volgens prognoses zullen de prijzen in juli met nog eens 13% stijgen. President van de NTS Pavel Bazhenov waarschuwde vice-premier Kozak voor de aanstaande trend. Bazhenov merkte in zijn brief op dat als er geen maatregelen worden genomen, de "golf" van 2018 zich zou kunnen herhalen.
Bovendien beschuldigde hij in de uitzending van het Tsargrad-kanaal openlijk onze creatieve "succesvolle" regering hiervan. Gezien het feit dat het ministerie van Financiën vastzit aan het aanpassen van het dempingsmechanisme, is het volgens hem vrijwel onmogelijk om een stijging van de benzineprijzen te vermijden. Daarom wordt een dergelijke situatie op de markt waargenomen. “Als we de dempingscomponent corrigeren, kan er een precair evenwicht in de markt ontstaan. En de Russische regering is verantwoordelijk voor de huidige situatie - en in de eerste plaats het ministerie van Financiën, dat meer geld moet verdienen voor de begroting”, zei Bazhenov in de Pronko. Economie". Tegelijkertijd, zo benadrukte het hoofd van de Independent Fuel Union, begrijpt iedereen dat de situatie na de stijgingen van de groothandelsprijzen in de detailhandel tegen juli onstabiel zal zijn.
“De groothandel groeit snel, we zien dynamiek, een nog serieuzere dynamiek dan in dezelfde periode in 2018. We herinneren ons waartoe dit heeft geleid, dus luiden we de klokken”, zei hij, erop wijzend dat de stijging van de brandstofprijzen in ieder geval op de schouders van de consument zal vallen. De belangrijkste klacht van de olie-industrie is dat de regering geld beloofde om de prijzen laag te houden, maar in plaats daarvan werden ze geslagen om accijnzen en uitvoerrechten te verhogen.
Ook de FAS registreerde prijsstijgingen. Maar de FAS heeft de oliemaatschappijen al de schuld gegeven en kwam erachter dat ze niet voldeden aan de eis van vice-premier Dmitry Kozak om de brandstofprijzen op de Russische markt te bevriezen. De regering heeft een prijsstabilisatieovereenkomst voor drie maanden verlengd tot 1 juli. Eind maart viel de beslissing. Raffinaderijen moesten het aanbod van benzine en diesel met 2% verhogen ten opzichte van het niveau van 2017. De grootste producenten voldeden echter niet aan de eis en verhoogden in plaats daarvan hun export.
RIA Katyusha heeft het al gehad over de situatie op de benzinemarkt, waar we voor het tweede jaar hebben geëxperimenteerd met een "belastingmanoeuvre". Om te begrijpen waar we het over hebben en wat de "belastingmanoeuvre" ermee te maken heeft, moeten we het in eenvoudige taal uitleggen. Stel je voor dat een liter olie 100 roebel kost op de wereldmarkten. Tot de lente van vorig jaar hadden bedrijven de keuze: olie verkopen bij raffinaderijen in binnen- of buitenland. Bij verkoop in het buitenland moest het bedrijf de staat vanaf 100 roebel een belasting betalen voor de export van aardolieproducten 59%, of 59 roebel vanaf 100 - en dit komt bovenop andere belastingen en aftrekposten. Het bedrag werd veel minder en de voordelen waren niet zo transcendentaal, daarom gaven velen er de voorkeur aan om thuis in de productie van benzine te investeren. Het "lastige plan" was om de accijns te verlagen tot 30% en de belasting op de winning van delfstoffen (BMO) te verdubbelen, ongeacht waar je ze verkoopt - zelfs om het zelf op te eten. En als u niet langer hoeft te kiezen en u niet alleen moeite hoeft te doen met het verwerken van benzine, dan is het gemakkelijker om in het buitenland te verkopen, en hier zijn de prijzen gelijk of helemaal niet.
De betekenis hiervan was begrijpelijk en slecht verborgen - de regering besloot het budget aan te vullen met exportopbrengsten en de binnenlandse prijzen te verhogen tot de wereldmarktprijzen, maar door de accijnzen te verlagen, werd de eetlust van benzineproducenten enigszins getemperd. Het is gewoon dat, zoals de voormalige vice-premier Dvorkovich, die nu is vertrokken na de arrestatie van de vriend van Abyzov, die de leiding had over het brandstof- en energiecomplex, zei dat de oliemannen te hard renden, terwijl de prijsstijging naar de wereldmarkt geleidelijk werd gepland. "Als er duidelijk werk was (tijdens de regeringswisseling in mei) en duidelijk beheer van de verwachtingen, zou het mogelijk zijn om dit opgebouwde potentieel eenvoudig over een veel langere periode te verdelen om de prijsdynamiek glad te strijken", zei hij vorig jaar.
Maar, zoals we al hebben opgemerkt, het "sluwe plan" is mislukt, de prijzen zijn hoger gestegen dan de Dvorkovichs en Medvedevs hadden gewild, en nu moeten ze de oliemannen overtuigen om niet alles naar het buitenland te rijden. Dus kondigde het Russische ministerie van Financiën op 24 april aan dat oliemaatschappijen een compensatie zouden ontvangen van het National Welfare Fund voor een bedrag van 400-450 miljard roebel om de brandstofprijzen te beperken. Dat wil zeggen, als gevolg van de "belastingmanoeuvre" wordt de regering gedwongen om te betalen van de ontvangen voordelen aan de bedrijven, waardoor de betekenis van het "sluwe plan" volledig wordt weggevaagd. Maar Kozak meldde dat hij had afgesproken de benzineprijzen niet te verhogen tot het einde van het tweede kwartaal, dat wil zeggen tot de oogst. En dan blijkt dat het ministerie van Financiën niet heeft betaald, of dat het geld niet is besteed aan de productie van benzine, maar de prijzen zijn al explosief gestegen,en nu, als de regering geen benzine-rellen wil (een prijsstijging van 20% is, voor begrip, in de regio van + 8,4 roebel per liter AI-92 en 9 roebel per liter AI-95, wat krachtiger onrust kan veroorzaken dan de afvalhervorming), het betaalt de oliemaatschappijen uit het National Welfare Fund, waar ze geld lijken te sparen voor een "doorbraak", of het kan zijn overeenkomsten oprollen in een buis en verder langs een bekende route.
Promotie video:
Bovendien is het helemaal geen feit dat bedrijven, zelfs als ze een compensatie hebben afgesproken, de prijzen niet zullen verhogen, omdat hun "gouden tijd" komt - oogsten, waar boeren tegen elke prijs brandstof zullen kopen of zonder graan zullen zitten. Deze stijging is een gebruikelijk seizoensfenomeen, iedereen weet ervan, en ondanks de jaarlijkse beloften om het op te lossen, zijn alle verantwoordelijke personen tevreden met deze situatie, vooral omdat de regering vaak het verschil in de kosten van brandstof en smeermiddelen aan boeren subsidieert, dat wil zeggen, het subsidieert opnieuw oliemaatschappijen. nu pas indirect. Maar dit jaar, zo blijkt, krijgen ze twee subsidies tegelijk en verdienen ze zelfs goed geld aan autoliefhebbers. Dan is het niet duidelijk waarover Kozak onderhandelde en waarom het staatsgeld niet ging zoals bedoeld?
Het probleem zou voor eens en voor altijd kunnen worden opgelost door de wet inzake de regulering van de benzineprijzen, die de Doema begin april probeerde aan te nemen in het wetsvoorstel nr. 527071-7 "On Amending the Federal Law" On the Basics of State Regulation of Trade Activities in the Russian Federation "in termen van staatsregulering de prijzen voor benzine en dieselbrandstof "werden met succes" mislukt "door de stemmen van" Verenigd Rusland "in zijn eerste lezing. Het resultaat is dat we hebben wat we hebben, maar Dmitry Anatolyevich kan weer opscheppen over wat een sluw plan hij bedacht.
