Na zijn historische vlucht in een baan om de aarde, stond Yuri Gagarin onder toezicht van de pers en het publiek. Het leek erop dat er geen geheimen meer in zijn leven waren. Desalniettemin bleef het decennia lang geheim, misschien wel een van de helderste pagina's uit het leven van de kosmonaut na de vlucht - zijn studie aan de academie, waar Gagarin een gevechtsruimtevliegtuig ontwikkelde.
Op 12 april 1961 maakte Yuri Alekseevich Gagarin een orbitale vlucht met één draai op het Vostok-ruimtevaartuig en na een veilige landing werd hij onmiddellijk beroemd over de hele wereld. De Sovjetregering gebruikte de enorme belangstelling voor de volgende historische gebeurtenis om de voordelen van het socialisme te promoten en stuurde de astronaut op wereldtournee.
Het leven van een legende
Pas in de eerste maanden na de vlucht bezocht hij Tsjecho-Slowakije, Bulgarije, Finland, Groot-Brittannië, Polen, Cuba, Brazilië, Canada en Hongarije. Overal werd van hem verwacht dat hij politici, culturele figuren, officieren, gewone arbeiders en werknemers ontmoette.
Al snel ontwikkelde Gagarin zijn eigen unieke stijl van communicatie met mensen, die een consequent goede indruk maakte: hij koppelde elk beroep aan ruimtevaart en bewees dat elke persoon op zijn plaats bijdraagt aan de oorzaak van buitenaardse expansie.
Naast toespraken, persconferenties en lezingen nam Yuri Gagarin de rol op zich van een onofficiële diplomatieke gezant. Toen hij zich bijvoorbeeld in Brazilië bevond, waarmee de Sovjet-Unie geen diplomatieke betrekkingen had, stuurde hij een brief van Nikita Chroesjtsjov aan president Janiu Cuadrus, waardoor een dialoog begon over het tot stand brengen van wederzijds voordelige contacten tussen de landen.
Om het politieke gewicht van Gagarin te verhogen, begonnen ze hem te promoten tot de hoogste machtskringen. In het bijzonder verscheen hij op het XXII congres van de CPSU als afgevaardigde van de partijorganisatie in Moskou en werd later, in maart 1962, plaatsvervanger van de Opperste Sovjet van de USSR. Tegelijkertijd moest hij met kiezers praten en naar hun bevelen luisteren. Tijdgenoten merkten op dat de eerste kosmonaut gewillig degenen ging ontmoeten die om hulp vroegen, en aangezien niemand hem durfde te weigeren, werden met de medewerking van Gagarin snel en efficiënt allerlei problemen opgelost.
Promotie video:
Politieke activiteit ging gepaard met publicistische toespraken. Yuri Gagarin heeft veel artikelen gepubliceerd over verschillende onderwerpen, van sportondersteuning tot literaire kritiek. En je kunt zien hoe zijn journalistieke vaardigheden van artikel tot artikel zijn gegroeid. In latere artikelen trad hij steeds meer op als futuroloog en probeerde hij de lezers in begrijpelijke taal uit te leggen hoe de ruimtevaart zich in de toekomst zal ontwikkelen.
Als resultaat van zijn vlucht publiceerde Gagarin een autobiografisch boek "The Road to Space", dat letterlijk werd verwerkt door ervaren Pravda-verslaggevers Nikolai Denisov en Sergei Borzenko. Later zal de kosmonaut, zonder de deelname van literaire werkers, samen met psycholoog Vladimir Lebedev het boek "Psychology and Space" schrijven, waarin voor het eerst de ervaring van menselijke interactie met buitenaardse ruimte openlijk zal worden gegeneraliseerd.
In het Kosmonaut Trainingscentrum van de Sterrenstad nabij Moskou had Yuri Gagarin de informele status van "mentor voor de jongeren" en bekleedde hij de officiële functies van plaatsvervangend hoofd van het Air Force Center for Flight and Space Training en hoofd van de afdeling Flight and Space Training. Na verloop van tijd zou hij het centrum zelf gaan leiden, maar daarvoor had Gagarin een hogere opleiding moeten volgen.
In de schoenen van een ontwerper
Het feit dat de leden van het kosmonautcorps aan de universiteit studeren, werd vrijwel onmiddellijk na hun inschrijving bekend. Yuri Gagarin schreef zelf in het essay "Klaar voor nieuwe ruimtevluchten": "Een dringende behoefte aan kennis bracht mij en G. Titov naar het auditorium van de Air Force Engineering Academy genoemd naar prof. NIET. Zhukovsky. Voor de komende vluchten is naast een uitstekende gezondheid ook een grondige vlucht- en technische kennis vereist. Een astronaut moet piloot, navigator, ingenieur en onderzoeker zijn. '
Journalisten en kosmonauten deelden echter spaarzaam informatie over het verloop van de training, en als ze dat wel deden, kwamen ze er met lege zinnen uit, waarachter geen begrijpelijke inhoud zat. Af en toe verschenen er foto's in druk waarin Gagarin in de klas zat, enkele tekeningen en diagrammen bekeek, iets met krijt op een schoolbord tekende, met sommige apparaten werkte. Maar het was niet mogelijk om te begrijpen wat hij precies deed. Voor het eerst werd informatie over het leerproces gepubliceerd in het boek van professor Sergei Mikhailovich Belotserkovsky "Gagarin's Diploma", gepubliceerd in 1986. Sindsdien zijn nieuwe documenten en bewijzen vrijgegeven, die licht werpen op wat de kosmonauten deden binnen de muren van de Air Force Engineering Academy (VVIA).
De beslissing over de noodzaak van hoger onderwijs door leden van het kosmonautcorps werd genomen in juli 1961. Samen met Gagarin en Titov gingen Andriyan Nikolaev, Pavel Popovich, Valery Bykovsky, Alexey Leonov, Boris Volynov, Evgeny Khrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitry Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev studeren aan de VVIA. Een jaar later kregen ze gezelschap van meisjes uit de vrouwenset. Ze bereikten niet allemaal de verdediging van het diploma, vlogen niet allemaal de ruimte in, maar dit was niet te wijten aan persoonlijke kwaliteiten, maar aan problemen die onvermijdelijk ontstonden tijdens de voorbereiding op vluchten.
De keuze voor de Academie genoemd naar N. E. Zhukovsky werd gemaakt onder invloed van de hoofdontwerper van rakettechnologie, Sergei Pavlovich Korolev, die plannen had voor deze universiteit. Natuurlijk begon het curriculum al vóór de toelating te worden opgesteld, en Korolev was een van de meest actieve deelnemers aan de discussie. Ooit zei hij tegen professor Belotserkovsky: “Laat ze zien hoe moeilijk het is om in onze“huid”te zitten. Het is erg belangrijk. Ze voelden de 'huid' van de kosmonaut, maar de 'huid' van de hoofdontwerper niet. En ze moeten de moeilijkheden van de constructeur goed begrijpen. Er is maar één probleem, je kunt het niet uit elkaar scheuren …"
Scriptieonderwerp
Opleiding bij de VVIA, die op 1 september 1961 begon, was niet gemakkelijk voor de kosmonauten. Tegelijkertijd was het inderdaad nodig om een opleiding bij te wonen, te vliegen om vaardigheden op peil te houden, deel te nemen aan sociaal en politiek werk. Daarom kreeg het al snel een parttime vorm en duurde het meer dan zes jaar.
Omdat de kosmonauten zonder examens binnenkwamen en slechts een middelmatige middelbare opleiding achter de rug hadden, werden in de allereerste lessen ernstige hiaten aan het licht gebracht. Iedereen, inclusief Yuri Gagarin, pakte er twee. Op een gegeven moment werd de situatie zo kritiek dat de eerste kosmonaut zich namens collega's tot de luchtmachtcommandant wendde met het verzoek iedereen over te brengen naar de Air Force Academy in Monino. Men geloofde dat het voor loopbaanofficieren veel gemakkelijker was om daar te studeren. Maarschalk Konstantin Andrejevitsj Vershinin luisterde naar Gagarin en antwoordde: "In de nabije toekomst zal ik geen vloot ruimteschepen hebben waarover jij het bevel zou kunnen voeren, dus studeer daar!"
En de astronauten moesten een besluit nemen. We moeten hulde brengen aan hen: ondanks het moeilijke schema en de strengheid van de leraren, waren ze in staat om grote successen te boeken. Alle volgende cijfers waren uitstekend, vanaf het tweede studiejaar waren de astronauten solide en welverdiend.
In oktober 1965 rees de vraag over proefschrift. De Academie bracht drie thema's naar voren: Orbital Reconnaissance Aircraft, Orbital Interceptor Aircraft en Spacecraft for Striking Objects on Earth. Hoewel de leiding van het Kosmonaut Training Center meer geïnteresseerd was in de ontwikkeling van het complexe thema "Mastering the Moon", overtuigde Gagarin zijn hogere kameraden ervan dat "de Maan niet kan worden getrokken". Uiteindelijk hebben we besloten tot het project van een gevechtsruimtevliegtuig - een orbitaal vliegtuig dat opstijgt op een draagraket en, zwevend in de atmosfeer, terugkeert naar elk Sovjet-vliegveld.
'Ik land op een parachute!'
Zelfs vóór de komst van kosmonauten, voerde VVIA voorstudies uit van het project van een herbruikbaar, zeer manoeuvreerbaar gevleugeld orbitaal voertuig, in de documenten KLA ("Spacecraft") genoemd. Het project verscheen onder de indruk van de triomfantelijke lanceringen van satellieten - de medewerkers van de academie vermoedden dat iemand binnenkort in een baan om de aarde zou gaan, dus toonden ze een creatief initiatief.
Elk van de kosmonauten kreeg zijn eigen onafhankelijke sectie, die zorgvuldig met alle andere was verbonden op zo'n manier dat, samen genomen, al het werk kon worden beschouwd als een technisch voorstel voor het project van een nieuw ruimtevaartuig. Tijdens de bespreking van de opbouw van het proefschrift bleek natuurlijk dat Yuri Gagarin een speciale plaats innam. Hij was het die de afgestudeerde studenten aan de leiders toewees en een discussie over het onderwerp voerde met Sergei Korolev.
De door de afgestudeerde studenten gekozen werkterreinen zeggen veel over hun voorkeuren. Yuri Gagarin was verantwoordelijk voor de algemene methodologie voor het gebruik van ruimtevaartuigen en koos de configuratie van het voertuig (aerodynamische vormen, afmetingen van dragende elementen, landingsmethoden), en trad daarbij op als een informele "hoofdontwerper". Het systeem voor noodredding van het apparaat werd uitgewerkt door de Duitse Titov. Andriyan Nikolaev was verantwoordelijk voor de berekening van aerodynamische kenmerken en thermische bescherming. De energiecentrale werd beheerd door Pavel Popovich, de standcontrolesystemen - door Evgeny Khrunov, het brandstofsysteem en de motor - door Valery Bykovsky.
De definitieve versie van het ruimtevliegtuig met de berekende geometrische parameters werd in 1966 goedgekeurd. Een houten model voor aërodynamisch onderzoek, genaamd "YUG", werd gemaakt volgens de teken-schets van Yuri Gagarin.
Halverwege de herfst van 1967 werd het ontwerp van het apparaat in het ontwerp "gekoppeld" en begon de herziening van wat er was gedaan. Als adviseur was Alexander Andreevich Dyachenko, een VVIA-specialist in vluchtdynamica, betrokken. Nadat hij het werk had bekeken, vroeg hij aan Gagarin: “Gaat u een vliegtuig landen? Of is het niet nodig? " En ik hoorde het antwoord: "Als laatste redmiddel zal ik op een parachute landen." De verontwaardigde Dyachenko kwam tot een negatieve conclusie: “Er zit een groot defect in het werk: de dynamiek van het planten is niet onderzocht. Een vliegtuig landen met een parachute is absurd."
200 studiepunten
Na enkele dagen discussie werd een beslissing genomen over verdere stappen: de aerodynamica van het ruimtevliegtuig afronden, het landingsproces bestuderen om de wijze van besturen te bepalen, overwegen om een kleine luchtstraalmotor te installeren die de landing mogelijk maakt. Gagarin was tegen dat laatste besluit, omdat het een wijziging van het hele diplomaproject zou vereisen. Dus hij ging de andere kant op.
Bij het Department of Flight Dynamics werd een simulatiesimulator gemonteerd, die een MN-8 elektronische computer, een pilotenstoel met bedieningselementen en opnameapparatuur omvatte, waarop Gagarin onafhankelijk 200 test "landingen" uitvoerde. Bovendien werden de "landingen" gemaakt in zowel ideale omstandigheden als rekening houdend met de wind en kromming van de aarde, waardoor Gagarin, samen met de verbetering van de aerodynamica van het apparaat, de afwijzing van de extra motor kon rechtvaardigen. Met een goede reden kan deze simulator worden beschouwd als de eerste kunstvliegtuigstand in ons land.
De afgelopen maanden voor de bescherming stonden de kosmonauten volledig ter beschikking van de academie. Ze woonden in een cadet-slaapzaal en werkten 12-14 uur per dag. Voor Gagarin werd een klein kantoor toegewezen op de derde verdieping van het aerodynamische laboratorium, waar hij van 4 januari tot 16 februari 1968 non-stop werkte om zijn proefschrift af te ronden. Omdat het aan hem was om de "hoofdontwerper" te zijn, was de door hem voorbereide toelichting twee keer zo lang als die van andere kosmonauten.
Op 17 februari verdedigde Yuri Gagarin het project op briljante wijze en ontving hij de kwalificatie "piloot-ingenieur-kosmonaut" en een diploma cum laude. Als gevolg hiervan heeft de Staatsexamencommissie hem aanbevolen zijn studie voort te zetten aan de postdoctorale opleiding van de Academie. Hij werd de eerste kandidaat voor de academie onder kosmonauten, en het onderwerp van het diploma zou het onderwerp worden van zijn proefschrift. Helaas werden de grootse plannen verpest door de plotselinge dood van een astronaut bij een vliegtuigongeluk op 27 maart 1968 …
Anton PERVUSHIN