Het is cool als je, kijkend naar het zonnige weer door het raam en de wolken die eronder zweven, een bericht hoort van de piloot dat we op een hoogte van 10.000 meter vliegen en de temperatuur overboord -50 graden Celsius is.
Waarom zo hoog vliegen?
10 km hoogte is een gemiddelde. In de regel hebben we het over een bereik binnen 9-12 kilometer, waar de koersen van vliegtuigen die passagiers vervoeren worden gelegd. En het is niet de piloot die de hoogte kiest. Het probleem wordt beslist door de coördinator, hij is het die de hoogte voor elke individuele vlucht berekent.
Het is bekend dat de lucht op grote hoogte dunner is. Dit komt door een simpele omstandigheid. De atmosfeer van de planeet wordt vastgehouden door zijn zwaartekracht. Deze kracht manifesteert zich het krachtigst aan het oppervlak, houdt het luchtomhulsel van de planeet vast en geeft het een maximale dichtheid precies in de onderste lagen. De toename van de atmosferische dichtheid hangt samen met de druk van de bovenliggende lagen. Hoe hoger, hoe zwakker de luchtdruk. De druk neemt dichter bij het oppervlak toe door het gewicht van de bovenste lagen van de lucht, zoals in de oceaan de druk toeneemt door de bovenste lagen water. Het vliegtuig en zijn vliegprestaties zijn sterk afhankelijk van de luchtprestaties, voornamelijk van de dichtheid.
Voor de normale werking van de motoren is lucht nodig om lift te geven. Het is de moeite waard eraan te denken dat zonder zuurstof het verbrandingsproces niet plaatsvindt, de motor afslaat. Als de dichtheid laag is, is dit slecht, maar te veel is ook niet nodig. Optimale omstandigheden voor burgerluchtvaartuigen worden waargenomen op een hoogte van 10 km, in de luchtcorridor van 9 tot 12 km, afhankelijk van het weer en andere omstandigheden. Een te grote dichtheid is niet nodig omdat het niet mogelijk is om de vereiste snelheid te ontwikkelen. Dichte luchtmassa's vertragen de beweging van een vliegtuig op dezelfde manier als water de beweging van een zwemmer vertraagt.
Naast de problemen met de ontwikkeling van snelheid, brengt vliegen op lage hoogte hoge brandstofkosten met zich mee, terwijl er bij reizen in meer ijle luchtmassa's minder brandstof wordt verbruikt. Dit zijn onderling samenhangende verschijnselen - om in een dichtere ruimte te bewegen, is meer energie nodig en dus meer brandstof.
Promotie video:
Op de voor burgerluchtvaartuigen aanbevolen hoogte kunnen ze vrij vliegen met hun normale snelheid van 800-950 km per uur, zonder brandstofkosten te ondervinden, terwijl ze voldoende zuurstof krijgen.
Optimale hoogtes
De luchtdichtheid binnen deze limieten blijft voldoende om het vliegtuig met de aangegeven snelheid te laten vliegen. Op grotere hoogte is een hogere snelheid vereist. Dus als een burgervliegtuig op een hoogte van 12-15 km vliegt, kan het alleen met supersonische snelheden bewegen, anders zouden de luchtmassa's het niet in de lucht kunnen houden.
Moderne ontwerpkenmerken van burgerluchtvaartuigen maken deze hoogte optimaal voor hen. Ze kunnen echter ook op andere hoogten vliegen, indien nodig, iets hoger of veel lager. Maar dit is irrationeel en kan bijvoorbeeld door weersomstandigheden gevaarlijk blijken te zijn.
