Vanaf het moment dat de Estse staat op de kaart van Europa verscheen, was het voor de lokale overheid duidelijk dat zonder de vroege vorming van nationale strijdkrachten de jonge republiek in de kortst mogelijke tijd zou verdwijnen. Het is waar dat bijna niemand het doornige pad kon voorzien waarlangs ze moesten gaan.
Onafhankelijke luchtmacht
De ruggengraat van het toekomstige Volksleger van Estland werd grotendeels gevormd onder de tsaar - tijdens de Wereldoorlog dienden ongeveer tweeduizend Estse officieren in het Russische leger, de lagere rangen niet meegerekend. Het was dus niet moeilijk om in het voorjaar van 1917 Estlandse eenheden te vormen. Onder de militaire uitrusting, die in handen van de jagers terechtkwam, bevonden zich ook verschillende vliegtuigen, geërfd van de Imperial Air Force. Dit waren nogal versleten, meestal onvolledige voertuigen, sommige van het vooroorlogse model (bijvoorbeeld Avro 504). Hun aanwezigheid maakte het echter mogelijk om op 21 oktober 1918 de eerste "halfcompagnie-vlucht" te vormen, en binnenkort een vliegschool. Vier en een half honderd van zijn afgestudeerden sloten zich tegen 1940 aan bij de Estse luchtmacht. Bovendien probeerde dit land langzamerhand een eigen vliegtuigindustrie op te richten. Natuurlijker was geen sprake van het maken van hightech platenmachines. Er werden steeds meer lichte hulp- en oefenvliegtuigen gebouwd. Sommigen van hen (bijvoorbeeld de opleiding van PON-1) werden onder licentie verzameld, zelfs in het buitenland, in het naburige Letland.
Maar, zoals u weet, leeft de luchtmacht niet van "training". De Britten en in mindere mate de Duitsers en de Finnen namen actief deel aan de rekrutering van de Estse luchtvaart. Er werd zelfs een contract toegekend voor de levering van zestien Supermarine Spitfires, de nieuwste jagers van begin jaren veertig. Het is waar, de Britten, die bezorgd waren over de snelle afglijden van Europa in een nieuwe oorlog, vroegen voertuigen die al klaar waren voor verzending. En al snel hield de Estse staat helemaal op te bestaan, en daarmee de bijbehorende luchtmacht.
Op 17 juni 1940 marcheerden dappere soldaten van het Rode Leger door de straten van Tallinn. Alle Estse vliegtuigen, ook de civiele, werden opgeëist. Verscheidene van hen werden, samen met piloten, letnabs, wapensmeden en monteurs, onderdeel van het 22e korps luchtsquadron van de Rode Legerluchtmacht, gevormd op het grondgebied van de nieuw gevormde Socialistische Sovjetrepubliek. De schouderbanden waren uit het uniform gespat en de insignes van de rode militaire vluchten waren genaaid. In de herfst begonnen de oefeningen in overeenstemming met de militaire instructies van de Sovjet-Unie en op de Dag van het Rode Leger (23 februari 1941) legde het hele 22e Rifle Corps, samen met de piloten, de Sovjet-eed af.
Van het Rode Leger tot de Luftwaffe
Promotie video:
Ik moet zeggen dat de Esten zonder veel enthousiasme de eed hebben gezworen. De piloten waren niet al te blij met het Sovjetregime. Het gebeurde zo dat de uitgifte van salarissen (nu salarissen genoemd) in Sovjetroebels in plaats van de kroon hun financiële welzijn trof, waardoor het gevoel van "elitarisme" op de een of andere manier sterk werd weggenomen.
Bovendien werden duizenden mensen in Estland binnen enkele maanden gearresteerd en gedeporteerd. Het ging daarbij natuurlijk vooral om "klassenvijanden" - eigenaren van onroerend goed, voormalige ambtenaren en landeigenaren. Het is veelzeggend dat elke derde ballingschap verdacht snel stierf. En dat zijn de geëxecuteerden niet meegerekend. Welnu, hun eigendom werd natuurlijk in beslag genomen ten gunste van de nieuwe regering.
Tegelijkertijd hadden heel veel van de Estse piloten, die nu als mooi werden beschouwd, familieleden en vrienden, juist van rijke boeren, kleine (en niet zo) winkeliers, politieagenten en burgerfunctionarissen van de Republiek Estland - in het algemeen van degenen die de Sovjetregering als onbetrouwbaar beschouwde.
En toch werd de feitelijke samenstelling van het 22e Korps en, dienovereenkomstig, zijn squadron niet bijzonder beïnvloed door repressie. Zelfs de commandant was oorspronkelijk benoemd tot een Estse - generaal Gustav Ionson. In de zomer werd hij echter naar Moskou geroepen, afgevoerd en gearresteerd. Niet dat hij een soort vurige anti-Sovjet was, maar de Volkscommissaris Timosjenko gaf tenslotte het bevel om "de onbetrouwbare elementen te zuiveren" van de gevormde nationale verdeeldheid.
Desalniettemin had de NKVD geen tijd om grootschalige 'zuivering' in te zetten onder de troepen op het grondgebied van het Baltische Speciale Militaire District …
Al op de vijfde dag van het Duitse offensief moesten de piloten van het 22e squadron (zo heette het squadron tegen die tijd) vertrekken naar het grondgebied van de RSFSR. Civiele piloten kregen een soortgelijk bevel. Er werd aangekondigd dat ze allemaal een soort "omscholing" zouden moeten ondergaan. Maar de Esten namen dit bevel op hun eigen manier op.
Volgens verschillende bronnen arriveerden er tien of twaalf mensen op de verzamelplaatsen. De rest "verdween" en vestigde zich op verre landhuizen, bossen en moerassen. Gelukkig was het eind juni warm weer. De NKVD-officieren hadden geen andere keus dan de resterende vliegtuigen te vernietigen en zich zo snel mogelijk terug te trekken, waarbij ze hun archieven en kalmte verloren. Ze vergaten een tijdje de Estse piloten … In Moskou natuurlijk. Maar in Berlijn maakten ze bepaalde plannen voor hen. Gerhard Buschmann, een Oost-Duitse en plaatselijke inwoner, werd naar Tallinn gestuurd. Hij had als Abwehr-officier speciale bevoegdheden om met de inwoners van het "Reichskommissariat Ostland" te werken. Bij zijn aankomst ontdekte hij dat niet alle vliegtuigen in Estland waren vernietigd. Ten minste twee trainingsvoertuigen van lokale productie bleven in een volledig "vliegbare" staat,nog drie vereiste kleine reparaties. Niet dat ze allemaal heel geschikt waren voor gebruik bij de luchtmacht, maar ze hadden de eerste moeten worden in het Sonderstaffel Buschmann - "Buschmann Special Squadron."
Het duurde echter lang om de details af te stemmen met het commando van de Kriegsmarine, de Luftwaffe en uiteindelijk de SS. Niemand wilde de volledige verantwoordelijkheid nemen voor de nieuwe formatie. Uiteindelijk hebben we afgesproken. De vliegtuigen van het squadron droegen de aanduidingen aan boord van de Luftwaffe, moesten de taken van het marine-commando uitvoeren, maar tegelijkertijd werden de cockpitbemanning en het grondpersoneel vermeld als een "politie-detachement" en kregen ze de nodige vergoedingen.
De Estse piloten gingen ook akkoord met de "politie" -status. Ze zagen hun dienst in de Sonderstaffel als een voortzetting van hun dienst aan hun vaderland. Zelfs degenen onder hen die de toetreding van Estland tot de USSR tolereerden, raakten al snel gedesillusioneerd door de nieuwe regering en sloten zich enthousiast aan bij de strijd tegen de communisten. Ze hoopten allemaal op het herstel van de Estse staat na de oorlog.
Strijd voor de glorie van het Reich
De technische staf van de staf bleek zeer bonkig te zijn - afgezien van de Estse waren er allerlei "exotische luchtvaart" uit heel Europa, van Groot-Brittannië tot Letland. En niet al deze machines waren volledig geschikt voor de patrouille- en verbindingsdienst. Bovendien was er niet genoeg munitie, radiostations en hadden de Duitsers op de een of andere manier geen haast om de nieuwe bondgenoten te bewapenen. Bovendien bestond er al lang een latente (en soms vrij open) confrontatie tussen de Luftwaffe en de Kriegsmarine in het Reich. Het betrof in veel opzichten de marineluchtvaart. Göring was erg jaloers op het feit dat de vloot de beschikking kon krijgen over luchtvaart die hem niet gehoorzaamde, Göring. Toen hij hoorde dat Buschmann vier He-60's had "uitgeschakeld" voor zijn squadron, die de taken van de marine-leiding moesten uitvoeren, werd de commandant van de Duitse luchtmacht woedend. Het maakt niet uit dat deze machines als verouderd werden beschouwd,werden stopgezet en geleidelijk teruggetrokken uit de Luftwaffe. Göring zou de lucht niet aan de matrozen prijsgeven. Hij ongeveer (bekrachtigde aan zijn oude vriend Adolf Hitler.
Bovendien speelde "nazi nummer twee" vals. Hij besloot te spelen op het nazi-pathos van de Führer. 'Hoe komt het dat sommige Esten vliegtuigen van de Luftwaffe krijgen voor nationale eenheden, alsof ze onze bondgenoten zijn?!' - zoiets was de vraag. De demonische liquideerde onmiddellijk de Sonderstaffel met zijn eigen rescript. Het marinecommando slaagde er alleen in om verschillende Estse piloten te "onderscheppen". Ze werden onderdeel van de Kriegsmarine liaison luchtgroep in de Oostzee.
Ondertussen gaf Buschmann het idee om een Estse nationale luchtvaartformatie op te richten niet op. De nieuwe eenheid kreeg de naam Aufkl. Gr in de Luftwaffe. 127 (zie) - 127e zeegroep watervliegtuigen. De samenstelling van de groep veranderde verschillende keren. De vliegtuigen stuurden "jagers" naar Sovjetonderzeeërs in de Oostzee, voerden verkennings- en nachtbombardementen uit in de buurt van Leningrad … Discipline en vechtkwaliteiten van Estse piloten werden door het commando als "onveranderlijk hoog" beoordeeld. "Voor de moed en onvermoeibaarheid die werden getoond bij het uitvoeren van missies, betuig ik mijn dankbaarheid en mijn persoonlijke dankbaarheid aan het vlucht- en grondpersoneel", zei de boodschap van de commandant van de eerste Luftwaffe-luchtvloot op 6 januari 1944, ter gelegenheid van de duizendste gevechtsuitval van de 127e groep. … Maar zoals je weet,er is geen limiet aan perfectie. Om de vliegvaardigheden tijdens deze periode te verbeteren, werd een nachtluchtvaartgroep voor trainings- en gevechtsvliegtuigen "Ostland" gevormd, waarvan de instructeurs voornamelijk Esten en Letten waren. Cadetten verbeterden hun vaardigheden in instrumentvliegen, het aanvallen van gronddoelen en het confronteren van vijandelijke jagers. De besten werden naar Luftwaffe-bases gestuurd voor omscholing tot jachtpiloten. Het is veelzeggend dat van de eerste tien van dergelijke "legionairs" er drie niet terugkwamen. Ze zijn neergestort als gevolg van de ongevallen met hun Messerschmitts.het aanvallen van gronddoelen en het confronteren van vijandelijke jagers. De besten werden naar Luftwaffe-bases gestuurd voor omscholing tot jachtpiloten. Het is veelzeggend dat van de eerste tien van dergelijke "legionairs" er drie niet terugkwamen. Ze zijn neergestort als gevolg van de ongevallen met hun Messerschmitts.het aanvallen van gronddoelen en het confronteren van vijandelijke jagers. De besten werden naar Luftwaffe-bases gestuurd voor omscholing tot jachtpiloten. Het is veelzeggend dat van de eerste tien van dergelijke "legionairs" er drie niet terugkwamen. Ze zijn neergestort als gevolg van de ongevallen met hun Messerschmitts.
NSGr werd gevormd op basis van twee squadrons van de 127e luchtgroep. 11 (estnisch) - een puur Estse groep nachtbommenwerpers. Het was voornamelijk uitgerust met lichte multifunctionele Ag.66. Deze machines leken in veel opzichten op de Sovjet U-2 VS en voerden dezelfde functies uit. Ja, de Duitsers leerden snel en "trokken" hun "bondgenoten" op. Bovendien zouden die vrij normaal kunnen worden uitgerust met verouderde apparatuur.
In de zomer van 1944 werden op basis van de Ostland-groep twee nieuwe gevormd: Estland en Letland. Bovendien gaf het commando van de Luftwaffe op bevel van 31 mei 1944 opdracht tot de vorming van Estse en Letse jagersquadrons. Er waren geen nationale luchteenheden voor Litouwers.
Halverwege 1944 begon de stemming in de Estse luchteenheden te veranderen. De stroom vrijwilligers begon langzamerhand op te drogen. De mobilisatie van mannen geboren in 1924 en ouder werd aangekondigd. Niet dat ze erg tegen de oproep waren, want maar heel weinig mensen wilden de "tweede komst" van de communisten. Niettemin was hun houding onvergelijkbaar met het enthousiasme van de vrijwilligers uit de eerste oorlogsjaren.
Einde van het squadron
De ‘veteranen’ waren echter niet meer hetzelfde. Dat wil zeggen, ze bleven het commando verrukken met "voorbeeldige uitvoering van de toegewezen taken". Maar het werd lang geleden voor iedereen duidelijk dat de Esten niet konden hopen op herstel van de Estse staat, of zelfs maar op een brede autonomie binnen de grenzen van het Reich.
Bovendien begonnen de leveringsonderbrekingen. Ondanks het feit dat ze moesten vechten in verouderde voertuigen, wilden de Estse bemanningen van nachtbommenwerpers graag vechten. Maar tegen het einde van de zomer van 1944 begonnen de brandstofvoorraden snel te dalen en werden de salarissen onregelmatig.
Met het begin van de Baltische operatie van het Rode Leger werd het eindelijk duidelijk dat de Sovjetisering van Estland een kwestie van tijd was. Eind september verlieten alle Estse piloten hun vaderland. Bommenwerpers van NSGr. 11 waren gestationeerd in Liepaja, en de 127e luchtgroep (tegen die tijd - de marine-verkenning, SAGr. 127) kreeg de opdracht om zich opnieuw in te zetten naar Pillau (vandaag - Baltiysk, regio Kaliningrad).
Op 22 september, toen het bevel om te verhuizen werd ontvangen, besloten drie SAGr.127-bemanningen dat de oorlog voor hen voorbij was. In plaats van Pillau vlogen ze naar het neutrale Zweden. Acht dagen later volgden nog twee vliegtuigen.
De stafchef van de 1e luchtvloot van de Duitse luchtmacht gaf bevel alle vluchten van Duitse bemanningen te beëindigen en stuurde via de radio naar Berlijn: “Ik verzoek om ontbinding van alle Estse eenheden. Ik stel voor om hier enkele van de meest betrouwbare Estse vrijwilligers achter te laten en de rest van het personeel naar de SS te sturen of in hulpeenheden te gebruiken."
Ondanks het verbod om de lucht in te gaan, zetten de Esten hun vluchten naar Zweden voort. Er is ten minste één geval bekend waarin zelfs een vliegtuigmonteur, die niet bij de Duitse strijdkrachten wilde blijven, een vliegtuig kaapte (drie-motorige vliegboot Do.24). Dus wat te doen? Het was voor iedereen al duidelijk dat er noch de kracht noch de middelen waren om de Sovjettroepen uit Estland te verdrijven. De Esten wilden niet sterven voor de grootsheid van de "Ariërs". Maar niet iedereen had het geluk om over de Oostzee te vliegen. Veel piloten en mecaniciens werden gevangen genomen door de Sovjet-Unie. De situatie van de meest ongelukkige van hen werd verergerd door het feit dat ze in de laatste fase van de oorlog werden overgebracht naar SS-eenheden. En bij de SS'ers stond "de meest humane en eerlijke rechtbank" niet op ceremonie. Degenen die een korte kennismaking met de revolver van de commissaris vermeden, kregen gewoonlijk een "standaard" straf - 25 jaar werkkamp met inbeslagname van eigendommen en diskwalificatie. Niet iedereen heeft de amnestie van 1955 gehaald … Nou, een paar woorden over Estse jachtpiloten. Ondanks het feit dat de kwartiermeester-generaal van de Luftwaffe opdracht gaf om speciaal voor hen een apart squadron op te richten, is dit nooit gedaan.
De meesten van hen beëindigden de oorlog als luchtafweergeschut. Sommigen van hen wisten plaats te nemen aan het stuur van de Focke-Wulf. Ik moet zeggen dat ze geen bepaald succes boekten - sommigen stierven in de laatste dagen van de gevechten, anderen vlogen naar de Zweden of Amerikanen. Ten slotte is er informatie dat enkele van de Estse piloten met vervalste documenten naar hun thuisland zijn teruggekeerd en daar nog lang en gelukkig hebben gewoond. Maar dat is een heel ander verhaal …
Magazine: War and Fatherland # 1 (42). Auteur: Pavel Zaikin
