De Vliegende Hollander - De Vliegende Hollander - een varend spookschip dat leeft in legendes, dat onder de eedvloek van zijn eigen kapitein viel, waardoor de bemanning 300 jaar lang niet naar huis kon terugkeren, gedoemd om voor altijd tussen de golven te zwerven.
Zeelieden zien vaak de verschijning van de "Vliegende Hollander" aan de rand van de horizon, omringd door de pracht van een gloeiende halo - een spookschip zien is een buitengewoon slecht voorteken.
Volgens een lang gevestigde mythologie, als de "Vliegende Hollander" een ander schip ontmoet, probeert zijn bemanning die buiten de tijd leeft een bericht te sturen via de matrozen naar hun geliefden, die natuurlijk niet langer in de wereld van de levenden zijn.
Maritiem bijgeloof erkent dat het ontmoeten van de Flying Dutchman een buitengewoon gevaarlijk voorteken is.
Maar vandaag zullen we de bekende legendes van de zee niet aanwakkeren, nu zullen we kijken naar het lot van andere mysterieus verdwenen schepen. Dit zullen geen verhalen zijn over de "Flying Dutchman" of "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Mary of Heaven") - die werd gevonden zonder een enkele persoon aan boord (en zelfs de overblijfselen van mensen) in december 1872, 400 mijl van Gibraltar.
We zullen waarschijnlijk nooit weten waarom mensen een absoluut bruikbaar schip hebben verlaten. Nu is het een klassiek voorbeeld van een onbekende anomalie op zee, en toont het een goed voorbeeld van een levend spookschip.
Er werden veel niet minder interessante verhalen geboren over het verschrikkelijke lot van schepen die zonder duidelijke reden in de diepten van de zee verdwenen. De zee is tenslotte een element dat zijn eigen geschiedenis leidt en soms mysterieuze zigzaglijnen van het lot opbouwt.
Promotie video:
Lost Ship Tales: Ghost Ships
1823. Het verhaal van schoener Jenny vertelt over een verloren schip dat bevroren was in ijs in Drake Passage op Antarctica. Zeventien jaar later werd de verdwenen schoener, die tegen die tijd al overwoekerd was door legendes, gevonden door een walvisschip.
De bemanning van de walvisvaarder vond zelfs de overblijfselen van de kapitein, bewaard en bevroren in de stoel van de kapitein, met de veren in de hand geklemd. In het logboek van het schip werden de laatste woorden van de kapitein over de chronologie van de ramp bijgehouden: “4 mei 1823. 71 dagen geen eten, ik ben de enige die het heeft overleefd."
De lichamen van de kapitein en 6 andere bemanningsleden werden op zee begraven. Later werd de Admiraliteit op de hoogte gebracht van het verlies van het schip. King George Island op Antarctica is in de jaren zestig vernoemd naar kapitein Jenny. Dit is enigszins vreemd, maar er zijn geen verhalen over het schip die kunnen vertellen over zijn omzwervingen in de oceaan als een geest.
1909. De passagiersstoomboot Waratah, die wordt beschouwd als het krachtigste schip, maakte op zijn derde reis tussen Australië en Engeland een geplande stop in Durban, Zuid-Afrika. In deze haven stapte slechts één passagier van boord.
Later schreef hij zijn daad toe aan de ongelooflijk moeilijke sfeer op het schip. En beweerde ook een abnormaal visioen van “een man met een lang zwaard in vreemde kleren. De "geest" hield een zwaard in zijn hand en zijn hand was onder het bloed."
Natuurlijk besteedde niemand speciale aandacht aan deze woorden, behalve dat hij grijnsde. Warata ging verder en zeilde met 211 passagiers en bemanningsleden naar Kaapstad. Het schip werd tweemaal opgemerkt door andere schepen in de omgeving, maar de stoomboot zelf heeft zijn bestemming nooit bereikt.
Het grote nadeel was dat er geen scheepsradio aan boord van de Waratah was en dat het onmogelijk was om bij een crash een noodsignaal uit te zenden. Ondanks talloze pogingen om het schip te vinden (nog recenter, in 2004), zijn er geen sporen van de stoomboot gevonden.
Aanvankelijk dachten experts dat de oorzaak van het zinken de verplaatsing van loodertslading in het ruim had kunnen zijn. Maar dan zouden er de wrakstukken van het schip zijn, of de overlevende passagiers. Maar geen enkele aanwijzing van een crash, geen enkele aanwijzing om de mysterieuze verdwijning van Warata aan het licht te brengen, werd gevonden.
Het enige dat over deze verdwijning kan worden gezegd, is het af en toe piepen van de mist wanneer deze zich vormt in de rede van Kaapstad - waarbij de locators een duidelijk pad laten zien.
Fata Morgana, een klassiek voorbeeld van angstaanjagende spookschepen.
Het jaar 1928. De Kopenhagen-schors met vijf masten werd gebruikt als opleidingsschip voor de marine en was in die jaren het grootste zeilschip ter wereld. De verzendgeschiedenis gaat terug tot 1913. Op zijn laatste reis voer de bark van Buenos Aires naar Melbourne, zonder enige lading aan boord.
Het schip wisselde 8 dagen na afvaart een sein "alles is goed" uit met een ander schip, maar daarna was het stil, de verbinding werd verbroken. Twee jaar na de verdwijning werd in de Stille Oceaan een spookachtig vijfmastschip gezien, dat sterk leek op het vermiste schip.
Ervan uitgaande dat het schip nog steeds dreef, begon een grondige zoektocht naar het schip. Aan de westkust van Australië zijn zelfs puin gevonden met het label 'Kobenhavn'. En later werden stukjes van het vermeende zeemansdagboek (bewaard in een fles) gevonden in de Zuid-Atlantische Oceaan.
Volgens het record kwam het schip in aanvaring met een grote ijsberg en zonk het. Er werd geen ander wrak gevonden. Hoewel in 1935 een boot met menselijke resten werd ontdekt aan de kust van Zuidwest-Afrika, die daar werd begraven.
Toegegeven, ze zijn er nog niet helemaal achter of ze iets te maken hebben met het vermiste schip.
Er wordt gezegd dat soms voor de kust van Australië, in Port Phillip Bay, uit de mistige waas, een wedstrijd van vijf knappe militairen opdoemt … nog steeds de laatste taak vervullen.
1955. Koopvaardijschip Joyita vertrok voor een korte reis van 48 uur tussen Samoa en Tokelau. Vanaf het vertrekpunt van Samoa vertrok het schip met 16 bemanningsleden en 9 passagiers. De lading aan boord was medicijnen, hout en voedsel.
Helaas bereikte het schip zijn eindbestemming nooit zonder een noodsignaal te sturen. Na een mislukte zoektocht wilden ze het schip opgeven, toen Joyita vijf weken later plotseling werd opgemerkt, meer dan 600 mijl week af van de geplande route.
Reddingswerkers vonden een vreemd beeld aan boord van het schip: de radio was afgestemd op de internationale noodfrequentie, de scheepsmotoren waren in goede staat en onder de medische voorraden bevond zich een massa verband doordrenkt met bloed. Erger nog, er ontbrak meer dan vier ton vracht, er waren geen mensen of hun stoffelijk overschot op het schip.
Gezien de ontbrekende lading vielen hoogstwaarschijnlijk piraten het schip aan, suggereerden een van de versies van het incident. Waarschijnlijk besloot de bemanning het schip te verlaten, aangezien alle reddingsvlotten ontbraken. Lange tijd in de oceaan kon het schip standhouden dankzij de constructie van het schip, de romp was uitgerust met een plug.
Joyita werd gered en verkocht aan nieuwe eigenaren, maar kreeg toen een onheilspellende reputatie als een vervloekt schip: haar nieuwe eigenaren gingen failliet of stierven, gingen naar de gevangenis. Als gevolg hiervan werd het schip verlaten en later volledig in delen ontmanteld.
1978. Het vrachtschip MS München verliet op 7 december 1978 de haven van Bremerhaven in Duitsland, op weg naar Savannah, Georgia. Een lading staalproducten was aan boord, evenals onderdeel van een kernreactor voor Combustion Engineering, Inc.
Voor München was dit de 62e transatlantische vlucht, met een ervaren bemanning aan boord. Het weer in die dagen was niet erg gunstig, maar het schip werd gezien zijn kenmerken als onzinkbaar beschouwd.
Op de ochtend van 13 december ontving een Duits cruiseschip een radiocommunicatiebericht van MS München over extreem slechte weersomstandigheden en kleine schade aan het schip. Drie uur later werden noodsignalen uit München opgevangen door andere schepen, die aanzienlijke afwijkingen van de koers rapporteerden.
Verspreide morsecodesignalen zijn opgenomen in België, Spanje, wat aanleiding gaf tot een internationale zoektocht. De zoekactie duurde tot 20 december. Uiteindelijk zijn er meerdere lege reddingsboten gevonden, met tekenen van ernstige schade.
De overblijfselen van het schip zelf of de mensen zijn nooit gevonden. Een van de versies van de verdwijning van het schip suggereerde: MS München werd gebroken en vervolgens tot zinken gebracht door een enorme kracht van "killer wave".
Er gaan weinig geruchten over het vermiste schip, maar ze zeggen: soms krijgen zeelieden op deze plaatsen vreemde radiosignalen van een schip dat niet reageert op vragen, "verloor zijn koers … er hangt een dichte mist rondom …"
