De meeste Sovjetburgers wisten niets van grootschalige rampen, waarover alle media nu zouden praten. Maar er was een illusie van volledige rust en orde.
Explosie van kernafval in de chemische fabriek Mayak in Chelyabinsk-40 (1957)
Dit was het eerste stralingsongeval in de geschiedenis van ons land. De tragedie is beter bekend als het "Kyshtym-ongeluk", aangezien de chemische fabriek zich in de gesloten stad Chelyabinsk-40 (nu Ozersk) bevond en Kyshtym de stad het dichtst bij was, zoals aangegeven op de kaarten.
De explosie, geschat op tientallen tonnen in TNT-equivalent, vond plaats in een container voor radioactief afval: het koelsysteem was defect. De container werd vernietigd, een betonnen plafond van 1 meter dik en met een gewicht van 160 ton werd opzij gegooid, ongeveer 20 miljoen curies van radioactieve stoffen kwamen vrij in de atmosfeer. Een enorm gebied met een bevolking van 270 duizend mensen bleek in de zone van stralingsvervuiling te liggen, waaronder drie regio's: Chelyabinsk, Sverdlovsk en Tyumen.
Niemand stierf direct door de explosie. Op de eerste dag na de explosie werden militairen van de dichtstbijzijnde eenheid en gevangenen uit de kolonie, die ook vlakbij was, uit het getroffen gebied teruggetrokken. En slechts een week of twee na het ongeval begon de evacuatie van de lokale bevolking, en zelfs dan alleen uit de zwaarst getroffen nederzettingen.
Promotie video:
Verliezen kwamen later - onder de honderdduizenden militairen en burgerarbeiders die betrokken waren bij het elimineren van de gevolgen van het ongeval. Ze ontvingen allemaal aanzienlijke doses straling. Nu is op de plaats van het ongeval de atoomreserve "Oost-Oeral radioactief spoor". Je kunt het niet bezoeken: het niveau van radioactiviteit erin is nog steeds erg hoog.
De autoriteiten hielden informatie over de ramp verborgen voor zowel de bevolking van het land als voor de inwoners van de Oeral die zich in de zone van radioactieve besmetting bevonden. Een kilometers hoge kolom van rook en stof, glinsterend in oranjerood licht, werd in de kranten de "poollichten" genoemd. Maar het feit van het ongeval in de Oeral werd al snel in het buitenland bekend. De Deense pers was de eerste die dit meldde. Het is waar dat het bericht niet helemaal juist was: er werd beweerd dat er tijdens Sovjet-kernproeven een soort ongeluk was gebeurd.
Ballistische rakettexplosie in Baikonur (1960)
Het was niet de enige ramp in Baikonur, maar een van de grootste die zich tijdens de Sovjetperiode in de cosmodrome voordeed. Een fundamenteel nieuwe Sovjet intercontinentale ballistische raket R-16 werd voorbereid voor lancering.
De voorzitter van de Staatscommissie voor het testen van de R-16 was zelf de opperbevelhebber van de Strategic Missile Forces (Strategic Missile Forces), maarschalk van artillerie MI Nedelin. Zoals vaak gebeurde in de Sovjetgeschiedenis, wilden ze een cadeau doen voor de 43e verjaardag van de Oktoberrevolutie, om de eerste lancering vóór 7 november uit te voeren.
Alle denkbare en onvoorstelbare overtredingen van veiligheidsregels zijn met spoed gepleegd. Als gevolg hiervan vond tijdens de tests een voortijdige motorstart en een explosie van drijfgas plaats. Verbrand en stierf later aan brandwonden en wonden, volgens verschillende bronnen, van 92 tot 126 mensen. Maarschalk Nedelin was een van de doden.
Informatie over de tragedie was geheim, er waren geen officiële rapporten van de ramp. De familieleden en vrienden van de slachtoffers kregen het advies om over het ongeval te praten. Zelfs maarschalk Nedelin, volgens de officiële verklaring, "stierf op tragische wijze bij een vliegtuigongeluk".
Vliegtuigbotsing boven Dneprodzerzhinsk (1979)
Deze vliegtuigcrash is een van de grootste in de geschiedenis van de luchtvaart. In termen van het aantal slachtoffers in de geschiedenis van de USSR, staat het op de tweede plaats, en onder vliegtuigbotsingen in het algemeen - derde.
In de lucht boven Dneprodzerzhinsk (Oekraïense SSR) kwamen twee Tu-134 vliegtuigen van Aeroflot (vluchten Chelyabinsk - Chisinau en Tashkent - Minsk) in botsing, waarbij alle 178 mensen aan boord omkwamen. Onder de doden waren 17 spelers van de Oezbeekse voetbalclub "Pakhtakor". Op die dag bevond zich in het controlecentrum van Kharkov, in strijd met de instructies, een onervaren coördinator in de meest gespannen sector. De situatie werd verder bemoeilijkt door het feit dat een van de drie luchtcorridors was "geboekt" voor de hoogste partijnomenklatura Tsjernenko, die die dag naar Brezjnev zou vliegen, die rustte op de Krim.
Toen de controllers zagen dat de vliegtuigen over elkaar vlogen, gaven ze het bevel aan een van de borden om hoogte te winnen. Het antwoord klonk in de lucht: "Begrepen." De dispatchers kalmeerden en besloten dat het commando werd uitgevoerd door het juiste vliegtuig. In feite antwoordde de bemanning van het derde vliegtuig, de Il-62, die naar Tasjkent vloog. Een minuut later botsten twee Tu-134's in de lucht …
Deze catastrofe zou, net als de andere, tot zwijgen zijn gebracht, ware het niet dat een heel voetbalteam uit de Major League was omgekomen. Dientengevolge, hoewel dit vliegtuigcrash geen brede publiciteit kreeg in de USSR (alleen de krant "Soviet Sport" publiceerde een klein berichtje over de dood van "Pakhtakor"), maar op internationaal niveau werd het niet verzwegen.
De dood van een vliegtuig met de commandostaf van de Pacific Fleet bij Leningrad (1981)
Tijdens het opstijgen vanaf een militair vliegveld in de stad Poesjkin (nabij Leningrad) stortte een Tu-104 transportvliegtuig neer, waarin de commandant van de Pacific Fleet, bijna al zijn plaatsvervangers, de helft van het personeel van het hoofdkwartier, het bevel van de marineluchtvaart, flottieljes, brigades en squadrons zich bevond. Op een gegeven moment verloor de Pacific Fleet het commando. In totaal kwamen 52 mensen om, onder wie 16 admiraals. Ter vergelijking: tijdens de hele Grote Patriottische Oorlog verloor de Sovjetvloot slechts vier admiraals.
De oorzaak van de tragedie was de overbelasting van het vliegtuig. Naast zware kluizen met kaarten en documenten, droegen ze veel schaarse goederen die de autoriteiten in Leningrad konden krijgen: huishoudelijke apparaten, meubels en zelfs fruit. De bemanning begreep dat het vliegtuig overbelast was en meldde dit aan de dispatcher, maar hij durfde geen bezwaar te maken bij de hoge autoriteiten.
Een overbelasting in de staartsectie, een plotselinge toename van de wind, een onjuiste centrering van het vliegtuig en waarschijnlijk een verplaatsing van vracht na het opstijgen - dit alles leidde tot een ramp. Na 50 meter opstijgen viel het vliegtuig op de staart- en stuurboordzijde en viel. Bij de botsing vloog de brandstof in brand - niemand slaagde erin te overleven. Ooggetuigen herinnerden eraan dat na de crash de hele strook bedekt was met schaarse sinaasappels. Na de ramp werden alle Tu-104's ontmanteld door de luchtmacht.
Het zinken van het motorschip "Alexander Suvorov" (1983)
Het cruiseschip, varend langs de route Rostov aan de Don - Moskou, met maximale snelheid (25 km / u) ging de niet-bevaarbare overspanning van de Ulyanovsk-brug over de Wolga binnen en passeerde door traagheid nog eens 300 meter onder de brug. Daardoor werd het hele bovenste deel van het schip letterlijk afgesneden: het stuurhuis, de bioscoopzaal, de schoorstenen. De situatie werd verergerd door het feit dat er op dat moment een goederentrein over de brug reed. Door de aanvaring van het schip met de brug is de trein 40 centimeter verplaatst. Als gevolg hiervan viel een deel van de auto's om en hun lading (kolen, graan, boomstammen) viel op het schip, waardoor het aantal slachtoffers toenam.
Het dodental, volgens verschillende bronnen, varieerde van 176 tot 600 mensen. De moeilijkheid bij het tellen was te wijten aan overbelasting van het schip. Naast 330 passagiers, 50 bemanningsleden en 35 servicemedewerkers waren er officieel niet de kennissen en familieleden van de bemanningsleden aan boord. Helaas waren de meeste passagiers op het bovendek (in de bioscoop en op de dansvloer) volledig vernield tijdens de botsing met de brug - vandaar het grote aantal slachtoffers.
Een van de belangrijkste redenen voor de tragedie in de late avond was het ontbreken van seinlichten op de brug. Bovendien was er op het noodlottige onbevaarbare gangpad een lijnwachtershokje, dat eruitzag als een signaalbord in het donker, dat een scheepspas aangeeft.
De dood van twee treinen bij Ufa (1989)
Deze ramp is de grootste in de geschiedenis van het nationale spoorvervoer. Op het moment van de naderende passage van twee passagierstreinen - "Novosibirsk - Adler" en "Adler - Novosibirsk" - vond er een krachtige explosie plaats. Van de 1370 passagiers (onder wie 383 kinderen) stierven 575 mensen (volgens andere bronnen - 645), van wie 181 kinderen; 623 mensen raakten gewond.
De explosie was zo sterk dat de schokgolf glas sloeg in een naburige stad, gelegen op meer dan 10 kilometer van het toneel, en de vuurkolom was zelfs 100 kilometer verderop zichtbaar. Waarom is er een naburige stad! De explosie heeft het alarm van het North American Air Defense System (NORAD) geactiveerd! De Amerikanen besloten dat de Sovjets alweer een atoombom hadden getest. Volgens experts was de kracht van de explosie bijna gelijk aan de kracht van de nucleaire explosie in Hiroshima.
Wat veroorzaakte zo'n verwoestende explosie? Op de nabijgelegen pijpleiding West-Siberië - Oeral - Wolga, waardoor het mengsel van vloeibaar gas en benzine werd getransporteerd, werd een gat van 1,5 meter gevormd. Het gas dat door het gat ontsnapte, hoopt zich op in het laagland, niet ver van de spoorlijn.
Enkele uren voor de ramp vertoonden de instrumenten een drukval in de pijpleiding. In plaats van te zoeken naar een lek, verhoogde het dienstdoende personeel alleen de gastoevoer om de druk te herstellen. Als gevolg hiervan ontsnapte nog meer gas onder de verhoogde druk. De machinisten van de passerende treinen waarschuwden de sectiedirecteur dat er een sterke gasverontreiniging op het traject was, maar hechtten hier geen belang aan.
Het vuur van het "gasmeer" was een kwestie van tijd. Wat tot de explosie heeft geleid - een sigaret die uit het treinraam wordt gegooid, een vonk onder de wielen bij het remmen - is niet meer vast te stellen. Evenals de reden voor het verschijnen van een gat in de pijpleiding - door corrosie of door een graafbak.
PS Zoals u vast moet hebben opgemerkt, bevat de lijst niet het ongeval met de kerncentrale van Tsjernobyl. U kunt er apart over lezen, bijvoorbeeld hier of hier.
