Energie is de basis van het leven in de materiële wereld. Wie energie bezit, bezit alles. Tegenwoordig worden de duurste energiedragers beschouwd: kolen, gas, olie en nucleaire brandstof. Alles wat een persoon collectief kan gebruiken. Iets waarrond je het werk van de samenleving kunt organiseren. Om energie efficiënt te beheren, om het te transformeren, heeft een persoon een wetenschap. Een van de wetenschapsgebieden is thermodynamica. Thermodynamica gaf ons inzicht in thermische processen, beschreef de werking van thermische systemen, machines, energieverdeling, transformatie, faseovergangen van materie, evenwicht en nog veel meer.
Thermodynamica is tegenwoordig een zeer exacte wetenschap. Het wordt bestudeerd op scholen, instituten. Uitvinders over de hele wereld laten zich leiden door haar bijdragen aan de kennisbasis van de mensheid. Er is Joule - een eenheid voor het meten van warmte-energie.
Ondanks alle schijnbaar consistentie van de thermodynamica als wetenschap, kan men zowel daarin als in de wereld momenten vinden die aantonen dat thermodynamica niet alleen een wetenschappelijke richting is.
De wetenschappelijke methode verklaart niet alleen iets. Het heeft bijna altijd een toegepaste kant - berekeningen, productie van machines en mechanismen, hun testen, enzovoort. Het resultaat van thermodynamica als wetenschap is het verschijnen van warmtemotoren en wetten (principes). Ze hebben verschillende efficiëntie, ontwerpcomplexiteit en kosten. Maar tegelijkertijd lossen ze de opgedragen taak nooit ondubbelzinnig op. Als er eerder zoiets bestond als de terugverdientijd van een auto, toen mensen die een auto kochten niet alleen geld afsloegen, maar ook geld verdienden door het te gebruiken, vandaag zijn energiemachines met verschillende werkingsprincipes niet beschikbaar voor de gewone man en gebruikt hij alleen wat hem werd aangeboden om te kopen. Om de een of andere reden is een techniek die grote winsten oplevert altijd niet beschikbaar voor een gewoon persoon. Alleen grote hoofdsteden bezitten altijd dergelijke technologie.
Ik wil verschillende voorbeelden laten zien van het feit dat onze kennis van verwarmingstechnologie niet zonder gebreken is en de belangen nastreeft van kapitaal dat niet beschikbaar is voor een gewoon eerlijk persoon. Wetenschappelijke belangstelling moet onpartijdig zijn om de wetten en structuur van de wereld te tonen, maar in het echte leven ontbreekt het ons aan echte kennis.
"Niemand kent de Stirling Engine of BTG van de 19e eeuw."
Promotie video:
De stirlingmotor is gemaakt in 1816. Meer dan 200 jaar geleden. Heeft iemand ooit de berekeningen van deze machine gezien?
Kenmerkend voor de Stirlingmotor is dat hij uitsluitend werkt op temperatuurverschillen. Temperatuur is de snelheid waarmee moleculen bewegen. Hoe hoger de temperatuur, hoe groter de waarde van de bewegingssnelheid van de moleculen van de stof. De snelheid van het zuurstofmolecuul dat we inademen is bijvoorbeeld ongeveer 200 meter per seconde. Degenen die op school natuurkunde hebben gestudeerd, weten dat er: isobare, isothermische en isochore processen zijn. Een ander kenmerk is dat de Stirling-motor de hoogste efficiëntie heeft van alle verschillende warmtemotoren - hij kan werken bij een temperatuurdaling vanuit je handpalm. Daarnaast is het ook nog eens een omkeerbare machine, hij kan zowel een temperatuurverschil in arbeid omzetten als arbeid in een temperatuurverschil.
Hoe werkt deze geweldige machine? Uiterst eenvoudig. Het werk van de motor bestaat uit twee processen: adiabatische expansie (figuur 1 - het begin van adiabatische expansie) en isochorisch proces (figuur 2). Adiabatische expansie is wanneer gas door zijn druk de zuigers duwt (in Fig. 1 dalen beide zuigers gelijktijdig) en uitzet, waarbij nuttig werk wordt verricht. Uit de lessen van de natuurkunde weten we dat bij afwezigheid van een volumeverandering, er geen werk plaatsvindt en dat het isochore proces geen nuttig werk verricht.
Maar de motor heeft de hoogste efficiëntie, en deze omstandigheid geeft aan dat adiabatische expansie alleen hier duidelijk niet voldoende is, en dat het isochore proces niet zo nutteloos is als we weten uit de officiële versie. Het is noodzakelijk om zijn werk in meer detail te bekijken.
Figuur: 1. Aan de linkerkant is het originele Stirling-ontwerp, aan de rechterkant is een omgebouwde schakeling die handig is voor overweging en analyse. Aflezing krukhoek in graden, beginnend bij 0º krukasrotatie –PKV.
Figuur: 2. De positie van de zuigers bij het draaien tot 90º PKV. Het begin van de cyclus is V = const. Rmax - geeft de aanwezigheid aan van de maximale waarde van de arm bij de crank.
Figuur: 3. De positie van de zuigers bij het draaien tot 180º PKV. De cyclus V = const is voorbij.
Wanneer het V = const-proces begint (Fig. 2), bevindt een van de zuigers zich in een dood punt en de andere op 90 graden krukrotatie (de kruk is de krukas).
In het dode punt neigt de crankarm naar nul, en op het 90º PKV-punt bereikt de arm zijn maximale waarde. Dat wil zeggen, er is geen hendel in het dode punt, maar bij 90º PKV is er een hendel. Wat is nu drukkracht en waaruit bestaat het? Druk wordt gevormd door de impact van gasmoleculen (werkvloeistof) op de zuiger per tijdseenheid. Druk is dus de waarde van de dichtheid van de impact van moleculen op de zuiger (de dichtheid van het momentum van gasmoleculen). En nu wordt alles duidelijk. De V = const-cyclus of isochoor proces is de opname van de kinetische energie van gasmoleculen door de zuiger zonder het volume te veranderen vanwege de bestaande krukarm! Dat is de reden waarom deze machine op een temperatuurverschil werkt en omkeerbaar is - hij gebruikt de kinetische energie van gasmoleculen zonder het volume van de werkvloeistof te veranderen (het veranderen van het volume van het gas vermindert de efficiëntie,en energieconversie bij een constant volume heeft het hoogste rendement).
Dus door simpelweg op te schrijven dat er niet met een constante hoeveelheid werk wordt gewerkt, hebben ze een deel van de kennis over de wereldorde voor de mensheid verborgen gehouden. Vermeld mag worden dat de Stirlings helemaal werden gebruikt als pompen en de eerste koeltechniek. Stoomlocomotieven waren niet speciaal geïnstalleerd, anders zou het te effectief zijn - het zou efficiënter zijn geweest dan een verbrandingsmotor (de efficiëntie van Stirling kan trouwens 70% bereiken, en dit is alleen officieel). Ondanks dat het ontwerp nergens eenvoudiger is, ontbreken er kleppen en complexe systemen. Zelfs in plaats van een verbrandingsmotor zou hij kunnen worden aangepast, maar nee - niemand heeft hem nodig. Er wordt tegenwoordig alleen speelgoed van gemaakt, hoewel er een exemplaar was dat was ontworpen voor de ruimte.
Waarom debatteerden zoveel natuurkundigen in de 19e eeuw en zochten ze naar een manier om een eeuwigdurende-bewegingsmachine van de 2e soort te bouwen? Een perpetuum mobile van de tweede soort is een machine die de thermische energie van de omgeving gebruikt om nuttig werk uit te voeren. Door het isochore proces in de Stirling-engine kon dit idee gewoon worden gerealiseerd en daarom was het verborgen. Nou, u kunt opnieuw beginnen met zoeken naar een eeuwigdurende bewegingsmachine van de tweede soort! Tot zover de BTG uit de 19e eeuw. Dacht je dat wetenschappers simpelweg niets anders te doen hebben dan op zoek te gaan naar een eeuwigdurende bewegingsmachine? Er waren redenen voor alles.
De motor van Ibadullaev
Van de website van de uitvinder: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, geboren op 1957-02-03 (Varta-dorp, Khiva-regio, DASSR), hoger juridisch onderwijs, werkte van 1980 tot 2006 als onderzoeker bij het parket, senior adviseur van justitie.
“Het artikel presenteert de resultaten van het theoretisch onderzoek van de auteur. 20 september 2007 aan de deelnemers van de internationale conferentie "Engine - 2007" aan de Moscow State Technical University genoemd N. E. Bauman in Moskou, de werking van een benzinemotor met een compressieverhouding van 22 werd gedemonstreerd, wat volgens de moderne theorie van interne verbrandingsmotoren als onmogelijk wordt beschouwd. De auteur zet zijn visie uiteen op de problemen van de interne verbrandingsmotortheorie”.
Al zijn aantekeningen en berekeningen zijn nog steeds beschikbaar op zijn website:
Ibadullaev presenteerde niet alleen een werkend exemplaar van zijn motor, hij reed ook iedereen in een auto (de auto was uitgerust met deze motor). Er is een video over hem in het nieuws. Experts bevestigden echt dat zijn motor een erg hoge compressieverhouding had (ze maten de druk, keken naar de cilinderkop, enzovoort). En ondanks het feit dat de motor in een smal toerentalbereik werkte (1500 inactief en boven 2500 detonatie), detonatie ervoer en een klein hulpmiddel had, reed hij en werd gedemonstreerd, wat genoeg was.
Tegenwoordig zijn er kanalen waarop mensen proberen te herhalen, controleren en filmen wat er gebeurt.
In alle gevallen hebben mensen echter dezelfde situatie. Ofwel zeggen ze simpelweg dat alles werkt, zonder de parameters aan te tonen, ofwel weigeren ze, vanuit machteloosheid, vóór de resulterende ontploffing. Op dit moment heeft niemand de verbrandingsmotor met ultrahoge compressie kunnen herhalen voor benzine. En er zijn veel vervalsingen. Het resultaat van Ibadullaevs werk was een motor met een vermogen van 160 pk. en een verbruik van 3 liter per 100 km (motor 2108) - niemand heeft dergelijke indicatoren bereikt.
De hoofdvraag van dit artikel: "Wel, wat veroorzaakt zo'n fenomeen als detonatie?"
We moeten in dit verhaal ook vermelden over Vladimir Ivanovitsj Tsjervjakov. Hij was ook bij de conferentie met Ibadullaev. Hij had het net over zo'n belangrijk detail als de ICE-crankarm. Dit maakt alle pistonmachines gemakkelijk te begrijpen. Er zijn ook zijn artikelen over het verhogen van de efficiëntie van verbrandingsmotoren op internet.
Ik denk dat het geen zin heeft om te herhalen hoe de verbrandingsmotor werkt, laten we aan de slag gaan.
Zo. Om de efficiëntie van de verbrandingsmotor te verhogen, is het noodzakelijk dat er voor elke gram brandstof een maximale druk wordt afgegeven (hoe meer, hoe beter). Temperatuur is een nevenfactor die verliezen veroorzaakt (hoe hoger het temperatuurverschil, hoe groter de verliezen). En in het algemeen komt het allemaal neer op het verkrijgen van de maximale druk uit de brandstof met minimale temperatuurveranderingen. Ingenieurs over de hele wereld lossen dit probleem op hun eigen manier op, patenteren verschillende producten, creëren unieke reserveonderdelen en dergelijke. We zullen de belangrijkste methode bekijken om de efficiëntie van een interne verbrandingsmotor te verhogen door de compressieverhouding te verhogen. Wie iets zegt, van de verbrandingsmotoren is de meest efficiënte diesel (en de Stirling-cyclus blijft de meest effectieve cyclus voor een zuigermotor). En de diesel heeft de hoogste compressieverhouding. De compressieverhouding (SCR) bepaalt de druk van het mengsel voor het begin van de brandstofoxidatie (voor het begin van "warmte-inbreng"). Oxiderendbrandstof maakt verbrandingsproducten (gassen) en warmte-energie vrij. Dit geeft een enorme drukverhoging en duwt de zuiger waardoor de krukas gaat draaien. Hoe hoger de begindruk, hoe hoger de druk die wordt afgegeven per eenheid brandstof. Zodra we de LF hoger brengen dan de berekende brandstof, worden we geconfronteerd met het optreden van detonatie (de weerstand van de brandstof tegen detonatie wordt aangegeven door het octaangetal).
De brandstof verbrandt met een bepaalde snelheid (hoe langzamer de brandstof verbrandt, hoe groter de verliezen voor het verwarmen van de motoronderdelen) en de druk wordt gelijktijdig met de zuigerbeweging opgebouwd. Dat wil zeggen, de druk neemt toe met een veranderende waarde van de krukarm.
De arm van de krukas (niet getoond op de afbeeldingen) bepaalt de mate van versnelling die de zuiger versnelt (de arm heeft een maximale waarde op het punt van 90 graden krukasrotatie - PKV, terwijl de zuiger de traagheid heeft van alleen zijn gewicht - niets vertraagt hem).
Detonatie is het fenomeen van schokgolven. Deze golven hebben snelheden in de orde van grootte van enkele (soms tientallen) kilometers per seconde. De reden voor het optreden van detonatie is een situatie waarin de druk sneller (of intensiever) wordt opgebouwd dan dat de zuiger tijd heeft om te versnellen (de versnelling van de zuiger is veel minder dan de drukverhoging van de verbrandingsproducten). Er is een dergelijk fenomeen dat gepaard gaat met detonatie, zoals de vorming van peroxiden tijdens het verbrandingsproces - hun vorming bevestigt dat energie sneller vrijkomt dan de motor deze kan omzetten.
Welke parameter in de verbrandingsmotor is verantwoordelijk voor de snelheid (of intensiteit) van de omzetting van de vrijgekomen energie? - Dit is de stijgsnelheid van de krukarm (bij beweging van het bovenste dode punt - BDP). Structureel wordt dit gelegd door de geometrie van de KShM (krukmechanisme). KShM zijn lange slag (Dp S). S - aanduiding van de slaglengte van de zuiger, Dп - zuigerdiameter.
Ook is de B / S-parameter verantwoordelijk voor deze geometrie (de officieel bekende parameter, de verhouding van de diameter (mm) van de zuiger tot zijn slag (mm)). De maximale stijgsnelheid van de crankarm is die van de KShM met korte slag.
Zo is de constructie van een motor met een ultrahoge compressieverhouding en een detonatievrije werking mogelijk met behulp van een KShM met korte slag. Helaas gelooft niemand vandaag dat het mogelijk is om een verbrandingsmotor te bouwen met een ultrahoge compressieverhouding voor benzine en zonder detonatie. Vreemd genoeg zegt engineering dat je elke parameter kunt tweaken en alles kunt tweaken. Het arme brandstofmengsel verbrandt volledig als er overtollige lucht is, waardoor de maximale druk wordt afgegeven per eenheid brandstof (zoals boost, alleen gemengd). Hoge druk geeft meer koppel, wat meer efficiëntie geeft. Alleen niet alle KShM zijn hiervoor geschikt. Het geheim van een ontploffingsvrije werking is de verhouding tussen zuigerdiameter en slag. De verhoudingen in de KShM bepalen de dynamiek van de schoudergroei wanneer de zuiger vanuit het BDP beweegt. En wanneer de schouder proportioneel toeneemt met toenemende druk, heeft de zuiger tijd om te versnellen en wordt de energie omgezet in de kinetiek van de zuiger, dan is er simpelweg geen energie meer voor detonatie - het meeste ging in rotatie. Denk er over na! Het gebruik van alcohol (bijvoorbeeld 3 atomair) doet alle schadelijke emissies van de verbrandingsmotor volledig teniet (behalve olielozingen). En het verlagen van de temperatuur in de verbrandingskamer zal de hulpbron aanzienlijk vergroten en de olie zal niet opbranden.
Van de auteur van dit artikel: “Ibadullaev verhoogde de compressieverhouding van de interne verbrandingsmotor van de fabriek en ontdekte meer koppel en vermogen. Ik paste de motor aan, maakte verschillende patenten op de motor en ging meteen naar de conferentie aan de Moscow State Technical University. Bauman, waar hij sprak over zijn “methode” en suggereerde dat de professoren zijn “theorie” behandelen met een wetenschappelijke benadering (om eerlijk te zijn - om zijn theorie te accepteren). Het moet worden uitgelegd dat Ibadullaev een advocaat is en geen technische opleiding heeft genoten. Deze omstandigheid speelde een "wrede grap" met hem. Zijn theorie was eigenlijk te ver verwijderd van de technische realiteit en bekende principes - ze was alleen gebaseerd op de oordelen van Ibadoellaev. Dit gaf aanleiding tot het officiële antwoord van het hoogleraarschap aan de uitvinder. Vanuit technisch oogpunt - Ibadullaev begreep zelf niet wat hij ontdekte - kreeg hij een aanvaardbare motorwerking bij een ultrahoge compressieverhouding (22 eenheden voor benzine),maar toen de specialisten vroegen hoe hij de ontploffing overwon, wist hij niet wat hij moest antwoorden, aangezien hij deze vraag niet oploste. Hij had gewoon geluk. Ik wilde de kwestie van detonatie volledig ophelderen, zodat het positieve resultaat van de ontdekking niet spoorloos zou verdwijnen. Het enige dat nodig is om een efficiënte verbrandingsmotor te bouwen, is de productie van krukassen voor KShM met korte slag. Dit vereist geen speciale complexiteit voor de productie. Maar het is onwaarschijnlijk dat we ooit een seriële Lada met zo'n motor zullen zien. "Dit vereist geen speciale complexiteit voor de productie. Maar het is onwaarschijnlijk dat we ooit een seriële Lada met zo'n motor zullen zien. "Dit vereist geen speciale complexiteit voor de productie. Maar het is onwaarschijnlijk dat we ooit een seriële Lada met zo'n motor zullen zien."
Het moderne niveau van verwarmingstechnologie of prestaties die we niet waarnemen
Wat als je werd verteld dat je geen raket nodig hebt om de ruimte in te gaan? Dat de lading kan worden verwijderd met behulp van een motor met directe stuwkracht die geen jetstream verspreidt? Fantastisch? Nee, - het moderne niveau van ontwerpgedachte (nou ja, zoals modern, jaren 90-2000)!
En zo ziet het "mondstuk" van een motor met directe stuwkracht eruit, die een stuwkracht van 20 ton met een massa van 300 kg kan leveren.
Maar met de kennis waarmee je een directe stuwkrachtmotor kunt maken, kun je ook mechanische spiesjes maken, zoals rotatiemotoren.
Waarom zijn er spiesjes - je kunt volwaardige elektriciteitsgeneratoren maken, en dit zijn allemaal producten van enige kennis.
Voor mensen die ver verwijderd zijn van wetenschap en technologie, moet worden uitgelegd dat deze machines een gevolg zijn van het gebruik van "vortex" -technologieën. In eenvoudige bewoordingen, etherische technologie. Nou - ether, zoiets, waardoor radiogolven zich voortplanten in het kosmische vacuüm.
Op YouTube kun je deze film (de motor van Pushkin) vinden en alles zelf bestuderen.
Er is ook een website:
Als in de 19-20 eeuwen ‘perpetuum mobile machines’ voor mensen verborgen waren, verbergen ze tegenwoordig implosieve motoren en etherische technologieën. En de raketten stijgen nog steeds op, wat betekent dat iemand het op deze manier nodig heeft en niet anders.
Er bestaan zeer efficiënte energieomvormers en perfecte motoren, ze worden voortdurend herontdekt en verborgen voor het publiek om mensen verslaafd te houden. Alleen die ideeën en wetten die grote winsten beloven, worden verdedigd. En de winsten zijn groot, aangezien de brandstofverkoop groot is. Het is deze vooringenomenheid die onze wereld maakt zoals we die zien.
U kunt ook vermelden dat vanwege het lage rendement van de interne verbrandingsmotor niet alleen verbrandingsproducten in de atmosfeer worden uitgestoten, maar meer dan de helft van de thermische energie van de brandstof. Als "conventioneel" een liter brandstof 40 roebel kost, dan wordt 24 roebel uitgegeven aan het verwarmen van de atmosfeer. Is dit niet een verwijzing naar de opwarming van de aarde - de atmosfeer verwarmen met inefficiënte verwarmingstechnologie?
Zo kunnen we persoonlijk observeren hoe de officiële wetenschap de belangen van de brandstofhandel verdedigt en ineffectieve technologie en kennis creëert. Het principe van het "bijbelse project" - de kosten van de mensheid moeten worden gemaximaliseerd. Om een persoon eindeloos in een cirkel te laten werken, was hij druk bezig met het oplossen van materiële problemen en had hij niet de gelegenheid om kennis en spirituele groei te zoeken. Het opleggen van een 'slavenideologie' aan de mensheid. De ergste van de invloeden is iemand te dwingen vrijwillig toe te geven dat hij het eens is met een dergelijke situatie voor zichzelf, ermee instemt om zonder resultaten voor zichzelf te leven en te werken, en de resultaten van zijn activiteit aan iemand te geven. Het ergste is wanneer het mensen niets kan schelen, wanneer het leven een alledaags iets wordt, zonder enige betekenis. Dan leeft iemand als slaaf, denkend dat hij vrij is en dat dit leven is.
Auteur: GELEZNODOROGNIY
