Vierwielige voorlader met onafhankelijke aandrijving.
De forse bak van de LE TOURNEAU-lader is 7,2 m breed. Twee op elkaar gestapelde limousines passen er gemakkelijk in.
Technische kenmerken van de LeTourneau L 2350-lader
Vermogen -1715 kW.
Laadvermogen - 72.574 ton.
Motor - Detroit 16V-serie 4000.
Promotie video:
Emmervolume - 40,52 kubieke meter.
Graafdiepte - 0,25 m.
Vrije ruimte - 0,5 m.
De lengte van het lichaam is 20,3 m.
De wielbasis is 7,88 m.
Gewicht - 262.176 ton.
Arizona, Ray Quarry, waar ASARCO kopererts ontgint in een open put. Er is hier zoveel koper dat zelfs het water dat over steengroeveprimers wordt gegoten om het wervelende stof vast te spijkeren, onmiddellijk groen wordt door de oxidatie van koperzouten in het erts.
Ga op de bodem van deze gigantische krater staan, die al 200 km2 van het aardoppervlak in beslag heeft genomen, volg je blik langs de getrapte wanden en de geschiedenis van deze steengroeve zal voor je opengaan - tot aan het eerste niveau, dat een eeuw geleden werd ontwikkeld, met voornamelijk houwelen hiervoor en schoppen.
En hier, onderaan, plukt 's werelds grootste voorlader op wielen, LeTourneau L-2350, de grond. "In één hap" raapt hij bijna 75 ton erts op met zijn gigantische emmer.
Het motorvermogen van dit monster is 2300 pk. Forse stalen tanden die in de bodem van zijn emmer zijn gelast, glanzen helderder dan zilver. Dit monster maakt ze constant schoon en bijt in de ertsafzetting.
Zijn eeuwig gapende mond is geslepen om steen te slurpen, verpletterd door explosieven, zonder te stoppen. Voor hem staat een eindeloze rij enorme dumptrucks, wachtend op hun deel om het te verwerken. Zoals bijna al dergelijke wielladers heeft de LeTourneau een scharnierend frame en manoeuvreert hij door de voorkant van het frame ten opzichte van de achterkant te draaien.
Deze immense stuurinrichting wordt aangedreven door een geschikte hydraulische aandrijving met een werkdruk van 240 bar. De 16-cilinder V-diesel van Detroit Diesel heeft het formaat van een Ford F-350 pick-up.
De reus kan niet accelereren tot meer dan 15 km / u, maar zelfs in deze modus verbruikt de L-2350 4000 liter dieselbrandstof per dag. De auto, die $ 7,6 miljoen kostte, heeft zulke onhandige afmetingen dat het onmogelijk bleek hem helemaal te vervoeren, en ze hebben hem ter plekke in een steengroeve geassembleerd.
Wanneer de harde werker LeTourneau L-2350 zijn leven heeft overleefd, zal hij in dezelfde groeve worden ontmanteld voor schroot. Zijn hele werkzame leven - van wieg tot graf - is hij gedoemd in deze put door te brengen.
Alleen ervaren tractorbestuurders mogen de machine bedienen. Dat is bijvoorbeeld Ruben Rosalez, die zijn carrière in de mijn begon. Zijn logge figuur, grijzend haar, verzameld in een paardenstaart, verbleekt jasje zou er geweldig uitzien in het zadel van een Harley. Hij zegt, gekscherend of serieus, dat het belangrijkste in zijn beroep is om te leren oriënteren in de omringende ruimte, de wereld zowel in de breedte als in de diepte te voelen.
Het is de moeite waard om te zien hoe hij zijn nijlpaard bestuurt en hiervoor slechts twee joysticks gebruikt - de ene bestuurt de bewegingen van de lader zelf en de tweede - manipuleert de emmer. Het werk van zo'n professional is echt een ballet op een ijzeren olifant.
Mijn baars, een kleine verstelbare stoel naast de bestuurdersstoel, onthult een wiel van vier meter ver beneden ons, gewikkeld in maliënkolder van stalen kettingen. "Deze kettingen zijn niet van uitglijden", zegt Rosalez. "Op die manier gaan de banden veel langer mee."
De hele tractor is bedekt met een dikke laag stof - als je hem wast, krijg je waarschijnlijk een paar kilo puur koper. Maar vandaag klommen we de cockpit in om de L-2350 nog vuiler te maken. "Ons spel is om al deze vrachtwagens met erts te vullen", legt Rosalez uit, terwijl hij in een comfortabele stoel gaat zitten en naar een rij lege vrachtwagens wijst. Met deze woorden geeft hij gas en duwt hij de baktanden met kracht in de onverharde helling. Na een volle emmer te hebben verzameld, tilt LeTourneau deze op en komt bijna weer omhoog. De zijkanten bonzen tegen de gladde grondwanden van de steengroeve, en over het algemeen voel je je aan boord van een boot terwijl je in goede golven aanmeert.
Hier bevestigt Rosalez zijn emmer over een van de kiepwagens en dumpt met een diepe uitademing de hele lading in zijn lichaam. "Ik ben al aan dit ritme gewend en voel bijna niet al mijn bewegingen", zegt Ruben. "Over het algemeen vind ik dit spel leuk". Zonder het ritme te verliezen, vult hij het lichaam in drie runs en drukt op het fluitsignaal: "Volgende!"
Deze truck is uitgerust met BRIDGESTONE / FIRESTONE-banden. Hun hoogte is 4 m en hun breedte is 170 cm. Als deze wielen niet in een maliënkolder worden geplaatst, gaan de banden slechts zes maanden mee. De kosten van één wiel zijn $ 105.000, - Het is niet goedkoop om banden te verwisselen bij deze reus.
Het geïntegreerde LINCS-systeem neemt deel aan de besturing en het beheer van de heftruck. Hierdoor stroomt de belangrijkste informatie over de machine naar de operator: de massa erts in de emmer; huidige staat van mechanismen en assemblages; cyclustijd.
Via de hoofdsysteemmodule (MSM) is het mogelijk om de tractie, het toerental van de aandrijfunit, hydraulica en begrenzers te regelen. Meer dan drie en een half honderd MSM-inputs en outputs zijn geïnstalleerd op kritieke punten van de lader. Alle benodigde informatie voor de laatste werkmaand is op elk moment beschikbaar.
De lader heeft een scharnierend frame. Een standaardoplossing voor deze klasse voertuigen. De bediening van het grandioze stuurmechanisme zorgt voor een hydraulische aandrijving met een werkdruk van 240 atmosfeer.
