Ik heb me van kinds af aan altijd afgevraagd waarom luchtschepen verdwenen ???
Aan het begin van de vorige eeuw stond de wereld voor twee ontwikkelingspaden: vliegtuigen en luchtschepen. Bovendien waren en zijn luchtschepen een veelbelovende tak.
Waarom?
1) Comfort. In de eerste plaats voor de passagier, ze bieden comfort, uw hut kan er minstens zo uitzien als op een cruiseschip en alle voorzieningen van het juiste niveau.
2) Draagvermogen en vliegbereik. Een luchtschip kan meer passagiers vervoeren dan een vliegtuig. Of een enorme hoeveelheid vracht. Nogmaals, stel je een cruiseschip voor in de lucht met 3-4 duizend passagiers aan boord!
3) Hoogste betrouwbaarheid en veiligheid! Als helium wordt gebruikt. (De versie van een thermisch luchtschip, of een gecombineerd luchtschip, heeft zijn eigen voordelen.) De veiligheid is veel hoger dan die van vliegtuigen en helikopters in de orde van grootte! (Zelfs bij de grootste rampen hebben luchtschepen een hoge menselijke overleving laten zien.)
4) Winstgevendheid. Aanzienlijk lager brandstofverbruik, daardoor lagere kosten van de vlucht op basis van passagierskilometers, of per massa-eenheid van de vervoerde lading.
5) Onbeperkte tijd in de lucht!
Promotie video:
6) Geen behoefte aan vliegveldinfrastructuur en landingsbaan. Hij landt misschien helemaal niet, maar zweeft gewoon boven de grond!
Sceptici beweren dat het luchtschip veel gebreken vertoont, het vliegt bijvoorbeeld langzaam.
Het is een leugen! Nu is het mogelijk om stratosferische luchtschepen te bouwen die tot een hoogte van 20-30 km zullen stijgen en daar met een snelheid van meer dan duizend kilometer per uur naartoe vliegen! Door de ijle atmosfeer op grote hoogte zijn grootte en vorm niet belangrijk.
Bovendien kunnen degenen die in een luchtschip vliegen, op een luchtcruise als een schip met relatief lage snelheid varen. In dit geval zijn hoge snelheid en toegang tot de stratosfeer helemaal niet nodig. Laat me u eraan herinneren dat in 1936 luchtschepen met snelheden tot 150 km per uur vlogen.
Ze verklaren een slechte manoeuvreerbaarheid. Weer een leugen. Een modern luchtschip hoeft geen ballon met gondel te zijn, want in het begin van de 20e eeuw kan het elke ideaal geschikte vorm krijgen om zowel manoeuvreerbaarheid als stroomlijning te garanderen.
Het ontschepen van passagiers kan worden verzorgd met behulp van een afmeermast, waarbij de inrichting zelf boven de grond wordt gehangen, of met behulp van de daallift van het luchtschip, of door helikopters rechtstreeks vanaf het bord.
Een aerodynamisch apparaat dat is uitgerust met straalmotoren zal zich tijdens de vlucht en landing minstens zo goed gedragen als een vliegtuig. (Veel beter eigenlijk.)
Ze hebben het over hele grote hangars, maar zeker niet veel groter dan een droogdok, waar een cruiseschip in past. En nog belangrijker, als het ding stuk is, is het duur, als er tientallen zijn, daalt de prijs van het product aanzienlijk. Want als ze het hebben over de servicekosten, is dat gewoon belachelijk. Er zullen honderd van dergelijke luchtschepen zijn, ze zullen minder kosten dan moderne Boeing. De service zal ook beschikbaar zijn.
Maar er is één grote maar …
Veel mensen herinneren zich de tragedie van het luchtschip Hindenburg.
Op 4 maart 1936 werd de bouw voltooid van het grootste luchtschip van de zeppelin categorie LZ 129 "Hindenburg", 245 meter lang en met een maximale diameter van 41,2 meter; 200.000 kubieke meter gas in cilinders. Uitgerust met vier Daimler-Benz dieselmotoren met een maximaal vermogen van 1200 pk. van. elk in staat om tot 100 ton nuttige lading in de lucht te heffen, ontwikkelde het luchtschip een snelheid van maximaal 135 kilometer per uur (150 met rugwind). Voor die tijd waren dit zeer hoge tarieven.
De Amerikanen weigerden helium aan Duitsland te verkopen om het luchtschip te vullen, en de Duitsers beschikten op dat moment niet over de benodigde technologie voor hun eigen productie van dit gas. Als gevolg hiervan werd het luchtschip gevuld met waterstof. Een nogal gevaarlijk gas vermengd met lucht … Aan de andere kant is de bomversie nog niet volledig weerlegd.
Dan op 6 mei 1937, om 18 uur en 25 minuten, arriveert het luchtschip Hindenburg, na een transatlantische vlucht, vanuit Duitsland in de Verenigde Staten.
Dit is een reguliere lijndienst. Hij landt op de Naval Base Lakehurst in New Jersey. Een plotselinge schok schudt het luchtschip, tongen van vlammen barsten van binnenuit, na 32 seconden valt het verbrande puin naar beneden. 35 van de 97 passagiers en bemanningsleden kwamen om en een andere medewerker stierf op de grond. Daarna was er een reclamecampagne over het gevaar van luchtschepen. Een dik kruis werd op de luchtschepen gezet en vliegtuigen namen hun plaats in … De concurrenten werden vernietigd!
En hier komen we bij het belangrijkste.
Op de boze grijns van het kapitalisme! Ben je aan het lachen? Maar tevergeefs. In onze wereld is alles al lang verdeeld! Wie, waar en wat doet. Ongeveer vijf dozijn gezinnen hebben de draad in handen om het grootste deel van deze wereld te besturen.
Iets nieuws? Hebben we het nodig? Niet! Ze vinden het niet nodig om te veranderen wat er wordt gedebugd en werkt. We hebben het over luchtvervoer, althans transatlantisch, en in bepaalde niches hoogstwaarschijnlijk tot verplaatsing van alle luchtvaart als zodanig. Ja, voor dit geld kun je zonder blikken of blozen een derde wereldoorlog regelen, niet zoals het vernietigen van uitvinders of het uitwissen van een bedrijf dat met zijn luchtschepen de markt probeert te betreden. Maar zelfs dit is niet nodig. Het eenvoudigste antwoord: we zullen niet investeren in de ontwikkeling van airborne design. We kopen gewoon uw patenten en dat is alles!
Octrooien en het kapitalistische systeem zelf belemmeren de ontwikkeling van de mensheid! Nou, ze hebben voor het grootste deel geen uitvindingen nodig. Zaken zijn niets persoonlijks!
