Blijven nadenken over de geschiedenis van de aanleg van de Trans-Siberische spoorweg:
"Degradatie van technologieën, zoals geïllustreerd door de bouw van de Krol-tunnel";
"Raadsel van de vorm van spoorwegtunnels";
"Het fenomeen van oude treinstations";
"Wat is het mysterie van de aanleg van de Trans-Siberische spoorweg", "Wonderen van de Amur-tunnel".
Ik blijf me verbazen over de fantastische technologieën die toen werden gebruikt.
Neem bijvoorbeeld de aanleg van spoorbruggen. Tijdens de aanleg van de Transsib zijn er 3901 gebouwd !!!
Promotie video:
Stel je voor, in 15 jaar tijd om zo'n aantal bruggen te bouwen, terwijl tegelijkertijd het spoorbed werd gevuld, de rails werden gelegd, de tunnels werden geboord, de stations en de bijbehorende spoorweginfrastructuur werden gebouwd.
Brug over de Yenisei.
Bouw van een brug over de Zeya.
De constructie van de brug over de Amoer vond plaats op een later tijdstip, maar het feit dat er in 3 jaar tijd een 2,6 kilometer lange spoorbrug werd gebouwd, is zeer indrukwekkend.
Brug over de Amoer, 2,6 km lang.
Een modernere foto van de Amoerbrug.
Laten we ons nu eens voorstellen hoeveel pilaren (stieren) van de brug er in deze periode werden gebouwd?
Ondersteuning van de brug over de Amoer. Zoals je kunt zien, wordt de nieuw gebouwde steun al donker vanaf het water.
Elke brug heeft minstens twee steunen, dus vermenigvuldig 3901 met 2, we krijgen 7802. Zevenduizend achthonderd en twee stenen steunen, die nog steeds stil staan, hoewel er treinen langs rijden, die 20 keer meer wegen dan pre-revolutionaire treinen.
Ondersteuning van de Amoerbrug in het bos. De wederopbouw is aan de gang.
Ondersteuning van de Zeya-brug in het bos. De wederopbouw is aan de gang.
Maar twee steunen zijn niet genoeg voor het grootste deel van de bruggen. Er zijn bruggen met 10 steunen, en er zijn er 20.
Daarom gaan we ervan uit dat het nodig was om enkele tienduizenden ondersteuningen te bouwen.
Elke ondersteuning is een kunstwerk, in technische uitvoering. We zien dat alle steunen (stieren) van graniet zijn, dat vakkundig (met de hand? !!!) is bewerkt.
Bovendien, als u de steunen van verschillende bruggen laat zien, ziet u geen verschillen tussen hen, behalve de hoogte. De ideale verwerking van graniet roept vragen op.
Waar hebben ze zoveel steenhouwers vandaan?
Welke tool heb je verwerkt om de afronding te voltooien?
Al deze steunen zijn verenigd door nog een ding - er is geen enkele foto van hun constructie. Er zijn foto's van alle stadia van het leggen van sporen, het installeren van metalen spanten, maar er zijn geen foto's van het maken van steunen.
Voor de constructie van elke ondersteuning zijn specialisten nodig. Je kunt niet duizenden mensen inhalen en hen instrueren om stenen steunen op te zetten die honderden jaren zullen blijven staan.
Je moet deze mensen eerst opleiden. Maar we hebben specialisten nodig in de installatie van caissons (een caisson is een metalen apparaat dat is ontworpen om te werken op de bodem van een reservoir, waar water door luchtdruk naar buiten werd gedrukt en mensen werk konden doen), metselaars, steenhouwers.
Een interessant excuus voor hoe snel de brugsteunen werden gemaakt. In de geschiedenis van de gebouwen van alle bruggen staat geschreven dat het ijzer voor de caissons geen tijd had om te leveren (dit is geen wonder, er zijn zoveel steunen !!!), dus bedacht de ingenieur Knorre (en patenteerde zelfs) houten caissons.
In de winter maakten ze een alsem (ongeveer op de plaats waar een steun zal zijn), maar het ijs werd niet volledig uitgesneden, waardoor er een dunne springer overbleef zodat het water niet in het gat zou komen. Het is niet duidelijk hoe dun, want een mens weegt ook veel? En waarmee ze het ijs hebben geschraapt, omdat het gevaarlijk is om te hameren? Het ijs zal gewoon verder barsten en al het werk is tevergeefs.
De enige foto * van de constructie van een steun * op de Yenisei. Hier kun je van alles ondertekenen, zoals * hijsen van een gezonken bak *.
Daarna wachtten ze tot het ijs bevroren was en schraapten het er weer uit. Dus liepen ze naar de bodem van de rivier. Daarna werd alles versterkt met boomstammen.
Vraag: hoe heb je een afgesloten caisson gemaakt van hout, vooral omdat de diepte van sommige rivieren op de plaats van de bruggenbouw meer dan 15 meter bedroeg? Maar er is ook aangekondigd dat het 20 meter in de grond zal zinken.
Op de foto's van de constructie van bruggen zitten de steunen al op hun plaats. Bovendien wordt door het donker worden van de kleur van de drager op waterniveau duidelijk dat ze al een hele tijd staan.
Steunen van de brug over de rivier de Zeya.
Historische documenten geven aan dat er een instructie was om alles volgens de meest economische optie te doen. Kijk nu:
Ondersteuning van de Amoerbrug.
Walsteun van de Amoerbrug.
Op ALLE steunen, op alle spoorbruggen, is plaats voor het tweede spoor. Dit was waar de Sovjetregering van profiteerde toen de enkelsporige bruggen de doorgang van treinen niet meer aankonden.
Dit wordt de meest economische optie genoemd? !!!
En wat zijn de bouwtarieven !!! De brug over de Amoer, 2,6 kilometer lang - 3 jaar (het is nog steeds gerechtvaardigd dat hij lang is vanwege de Eerste Wereldoorlog), de brug over de Yenisei, 1 kilometer lang - 3 jaar. Maar tegelijkertijd werden er 3899 meer bruggen gebouwd.
We hebben dat, alle inwoners van het land waren tunnelboormachines, bruggenbouwers en spoorleggers? !!!
Ik denk dat er een catastrofe was die de vorige beschaving wegvaagde. Daaruit bleven de spoorweg, die met klei was bedekt, en de steunen van de bruggen. De tsaristische regering beheerste eenvoudig het lege gebied door de weg uit te graven en de spanten van de bruggen op de steunen te plaatsen.
Dit wordt ook aangegeven door de "constructie" van de Amoerbrug, waarbij een wonder van gewapend beton met stenen steunen aan de fraaie brug wordt bevestigd.
Verlenging van gewapend beton naar de Amursky-brug. De steunen zijn compleet anders.
Ansichtkaart uitgegeven voor de opening van het treinverkeer op de Amoerbrug.
En de bruggen van deze beschaving waren tweesporen, ze hadden simpelweg niet genoeg geld om de tsaristische regering weer op te bouwen.
