Eind jaren vijftig zonk op de Theems, nabij de Londense voorstad Battersea, een motorboot met tweehonderd ton olie. Honderden zwanen die in de rivier drijven, waren gedrenkt in de olieachtige zwarte vloeistof. De vogels waren in levensgevaar.
Reddingsoperaties werden geïnitieerd door de Animal Welfare Society en de River Police. Boten en boten haastten zich over de Theems en brachten de vogels naar de kust, waar reddingswerkers al op hen wachtten. Ze trokken de vogels uit het water en stuurden ze in ambulances naar de kliniek. Maar veel zwanen konden niet meer worden gered door te proberen de veren te pellen, de zwanen hadden olie ingeslikt en stierven nu.
De overlevenden werden behandeld met een speciaal apparaat dat olie uit hun veren zoog. Daarna kregen de vogels een zeepbad, maar ondanks alle inspanningen en inspanningen van mensen stierven honderd van de 350 vogels.
De Noorse reiziger Thor Heyerdahl, het hoofd van wetenschappelijke expedities op de papyrusvlotten "Ra-1" en "Ra-2", schreef dat hij tijdens de reis 43 dagen (meer dan 4350 kilometer) op een geoliede oceaan voer. Bovendien was de waterverontreiniging vaak erg hoog. De oliefilm, twee centimeter dik, bedekte een oceaanoppervlak van vijfhonderd vierkante kilometer. Daarna verspreidde de olie zich nog verder.
Op drukke zeeroutes vind je vaak schepen die er merkbaar anders uitzien dan alle andere. Ze hebben een lange romp en een relatief kleine bovenbouw boven het dek, meestal verschoven naar het achterschip. Dit zijn tankers die zijn ontworpen voor het vervoer van olie en olieproducten. Onder hen zijn er echte reuzen met een laadvermogen van honderdduizenden tonnen.
Tankers maken hun reizen vaak zonder de bijbehorende havens aan te doen. Zeelieden, wat betreft de duur van hun verblijf op zee, kunnen de walvisvaarders van vroeger evenaren, die maandenlang het dek van hun boten niet verlieten. En waarom zouden de matrozen van de tankers aan land gaan ?! Ontziltingsinstallaties aan boord produceren tot wel veertig ton zoet water per dag; tijdens de reis worden er meer dan eens proviand aangeleverd door helikopters. Zo ziet de zeeman van de supertanker de eentonige uitgestrektheid van de oceaan bijna de hele tijd van de reis. Natuurlijk zijn er filmwinkels, zwembaden, bars om de afgesneden crew van de buitenwereld op te fleuren.
Ondanks de allernieuwste apparatuur en technologie zijn ongelukken met tankers helaas niet altijd te voorkomen. Auteurs A. S. Monin en V. I. Voitov schreef het boek "Black Tides", een soort encyclopedie over dit onderwerp. In het bijzonder vertellen ze over de tragedie van 1978 die plaatsvond aan de kust van de badplaats Frankrijk. De supertanker Amoco Cadiz nam honderdduizend ton lichte Arabische olie en 123 duizend ton lichte ruwe Iraanse olie aan boord op het Iraanse eiland Khark in de Perzische Golf. Hij volgde naar de Nederlandse haven Rotterdam. Op 16 maart omstreeks 12.00 uur meldde de navigator van de wacht aan de kapitein dat het schip niet goed stuurde. Op dat moment bevond de supertanker, die de ingang van het Engelse Kanaal naderde, zich nog steeds in het buitenste deel van de Golf van Biskaje (het waren zijn matrozen die het de "Zak met stormen" noemden). Hier woedde een storm met een kracht van minstens tien punten. Grote golven spoelden over het dek en probeerden de stalen hulk omver te werpen.
De reparatiemonteurs die door de kapitein waren gebeld, ontdekten een probleem in het hydraulische stuursysteem en verzekerden dat ze het probleem snel zouden oplossen. Maar de tijd ging voorbij en het was niet mogelijk het probleem op te lossen. Eigenlijk oncontroleerbare "Amoco Cadiz" vervolgde zijn gekke reis in de stormachtige oceaan. Bij het eiland Ouessant verloor de zwaarbeladen supertanker eindelijk zijn koers en begon zich om te draaien.
Promotie video:
De ernstig bezorgde kapitein van de Amoco Cadiz, Pascal Berdari, nam via de radio contact op met de reders en informeerde hen over de toestand van het schip. Dit gesprek werd afgeluisterd door een radio-operator van de krachtige West-Duitse reddingsboot "Pacific".
Reddingssleepboten van westerse landen zitten meestal in een "hinderlaag" in gebieden die gevaarlijk zijn voor zeevarenden, in de hoop een grote bonus te ontvangen voor het redden van een schip in een wrak. En het gebied voor de noordwestkust van het schiereiland Bretagne is berucht onder zeilers vanwege de vele onderwaterrotsen en -scholen. Het is niet verwonderlijk dat het hier was dat de Pacific reddingssleepboot zich bevond.
De kapitein van de sleepboot rapporteerde aan zijn eigenaren over de benarde toestand van de Amoco Cadiz en vertrok om de sleepboot te naderen. Een andere redder, de West-Duitse sleepboot "Simeon", werd daar ook naartoe gestuurd.
De kapitein van de Pacific belde de kapitein van de Amoco Cadiz via de radio en bood een reddingscontract aan. Pascal Berdari antwoordde echter dat er tot nu toe geen redenen zijn voor een dergelijk contract, gewoon slepen is een andere zaak. Terwijl de onderhandelingen aan de gang waren, kwam "Amoco Cadiz" nog dichter bij de onderwaterrotsen voor het eiland Ouessant. Nadat hij de afstand had ingeschat, voelde Berdari de hopeloosheid van zijn positie en ging hij akkoord met het contract. Met grote moeite bij stormachtig weer nam de Pacific de supertanker op sleeptouw en hield hem bijna drie uur lang tegen de wind en de golven, waarna het sleepuiteinde barstte. Het kostte nog drie uur om een nieuw einde te maken. Gedurende deze tijd is de oncontroleerbare "Amoco Cadiz" al dicht bij de rotsen gekomen. En toen het andere uiteinde brak, alsof het maar een dunne draad was, werd de supertanker naar de rotsen gedragen.
Er was een vreselijk knarsend geluid en de supertanker ging op de rotsen zitten. Gewelddadige golven schudden de romp van het schip, stevig gevangen door de onderwaterval. De kapitein van de Amoco Cadiz bestelde een noodsignaal met lichtkogels, maar het was te laat. De Amoco Cadiz helde langzaam en zakte naar achteren door. Grote golven domineerden het dek en sloegen tegen de bovenbouw. De lucht was gevuld met een mist van ijskoude nevel.
Reddingssleepboten en visserijzegenvissers en boten die de tanker naderden, waren machteloos om iets te doen om Amoco Cadiz te redden. Met de hulp van Franse helikopters begon een operatie om de bemanning te redden, en al haar leden werden gered.
Op de ochtend van 17 maart brak een lege supertanker bij de bovenbouw. Olie stroomde in zee en verspreidde zich snel naar het westen en zuidwesten richting de kust. Volgens ruwe schattingen van specialisten was er aan het eind van de dag tachtigduizend ton ervan uitgestroomd. De Franse en Britse regeringen namen noodmaatregelen en stuurden oorlogsschepen hierheen met chemicaliën die olie concentreren en neerslaan. In de nacht van 18 maart, toen de wind begon te zakken, naderde de Darina-tanker de Amoco Cadiz om de resterende olie over te pompen, maar alle pogingen om dat te doen waren niet succesvol. Ondertussen bedekte de "zwarte vloed", die op de kust rolde, de stranden en vervuilde de kustkliffen. In het dorp Portsall, vanwaar de drie dekken die boven het water uittorenen nog steeds duidelijk zichtbaar zijn, de pijp en de bovenbouw van de supertanker verscheurd door de oceaan, staarden de vissers verdoofd naar de bruine oliefilm,zwaaien in de oceaan en op vervuilde kusten.
Het voorstel om de olie met napalm in brand te steken werd direct afgewezen, omdat de gebouwen aan de kust onder de brand hadden kunnen lijden. Bovendien kan op deze manier niet meer dan twintig procent van de olie worden verwijderd, bovendien worden er zware fracties gevormd die naar de bodem zullen bezinken. In de eerste dagen na de ramp werd de vervuiling alleen onder controle gehouden met behulp van detergenten en sorptiekorrels. Duizenden vrijwilligers en militaire eenheden baggerden olie langs de hele vervuilde kust. Langs de kust werden meer dan tien mijl lange drijvende gieken opgericht, maar die hielpen weinig. Geschat werd dat tegen de middag van 21 maart meer dan 170.000 ton olie in zee was gestroomd.
De volgende dag, 22 maart, begon de storm af te nemen. Gebruikmakend van het verbeterde weer landden specialisten op de Amoco Cadiz en probeerden de gaten te dichten of in ieder geval het pompen van de resterende olie te organiseren, maar ook deze operaties lukten niet. Dus vrijwel alle 223 duizend ton olie, de voorraad voor de eigen behoeften van de tanker niet meegerekend, belandde in de oceaan. Journalisten noemden het ongeval met "Amoco Cadiz" de ramp van de eeuw. De hoeveelheid ruwe olie die in de oceaan werd gemorst, was inderdaad aanzienlijk groter dan bij alle eerdere crashes met supertanker. Omdat de ramp heel dicht bij de kust plaatsvond en de wind in maart constant uit het westen waaide, werd de hele kust van Bretagne aanzienlijk getroffen door de "zwarte vloed".
Deskundigen ontdekten vervolgens dat vanwege de lage viscositeit van de olie en het aanzienlijke gehalte aan lichte fracties erin in de stormachtige zee, deze zich tot aanzienlijke diepten vestigden voordat ze in de atmosfeer verdampten. Later, toen de wind naar het zuiden veranderde, brak de olievlek voor de kust af en zeilde richting de Kanaaleilanden.
Om de omvang van de ramp en de schade daaruit te bepalen, is een speciaal onderzoeksprogramma georganiseerd. Het eerste deel was gewijd aan het verzamelen, identificeren en tellen van dode ongewervelde dieren, vissen en vogels. Speciale aandacht werd besteed aan commerciële objecten - algen, schaaldieren, vis (voornamelijk uit de kabeljauwfamilie) en oesters. Het hoofd van de onderzoeksgroep Hess (VS) gaf later toe dat ze "nog nooit biologische schade hadden gezien op zo'n enorm gebied in een van de eerdere olievervuiling".
Twee weken later verspreidde de ruwe olie zich volledig in de stormachtige oceaan. Vooral mariene organismen werden zwaar beschadigd tijdens de vloedgolf en in ondiep water. De olie had ook een verwoestend effect op zeevogels - er werden meer dan 4.500 dode vogels verzameld. Vooral Auk werd getroffen. Vogelaars vrezen dat de impact van olievervuiling de vogelpopulaties tot ver buiten het directe rampgebied zal treffen.
De commerciële visserij in het gebied van olieverontreiniging werd pas een maand later hervat. De vissers gaven een deel van hun vangst aan biologen voor onderzoek, en ze ontdekten de aanwezigheid van olie op de kieuwen en weefsels van veel vissen. De invloed ervan had ook invloed op de kreeften: hun kaviaar was onderontwikkeld vanwege het hoge gehalte aan koolwaterstoffen, hoewel de kreeften zelf behoorlijk eetbaar leken.
Het ongeluk met de supertanker Amoco Cadiz leidde tot misschien wel de grootste milieuramp van die tijd, veroorzaakt door een olieramp op zee. In kustwateren, aan de kust, in baaien, baaien en estuaria zijn talrijke vertegenwoordigers van flora en fauna omgekomen. Maar dit was een gebied met een ontwikkelde visserij, visteelt en oesterindustrie, die Frankrijk meer dan een derde van zijn zeevruchten opleverde. Bovendien speelt Bretagne een belangrijke rol in de Franse toeristenindustrie. Niet alleen vissers, zeewierplukkers en oesterplantagearbeiders raakten hun broodwinning kwijt, maar ook hoteleigenaren en werknemers, handelaars en zakenlieden. Vervolgens zei een oude visser: “Niemand kan zeggen hoeveel jaar het zal duren voordat alles hetzelfde is - vijf of vijftig. Al het leven in de zee gaat verloren. Voor ons is dit een complete ruïne. Niemand anders zal de beroemde Portsalliaanse vis zien."
De beroemde ontdekkingsreiziger van de zeeën en oceanen Zh. I. schreef over de schade die olievervuiling toebrengt aan alle levende wezens. Cousteau. Hij ondernam een speciale studie van de koraaljungles van de Rode Zee en de Indische Oceaan, en zijn conclusies waren zeer triest. In zijn boek The Life and Death of Corals (met F. Diole) schreef hij: “De bewoners van de koraalwereld verschillen van de rest van de zeefauna. Ze zijn kwetsbaarder en sterven veel eerder door menselijk ingrijpen, omdat ze, in tegenstelling tot zeehonden en zeeolifanten, niet kunnen ontsnappen, niet kunnen vluchten in de verlaten uithoeken van de planeet. Vlindervissen die tussen de riffen leven, zijn sedentair, evenals de dieren die daar zitten en banken en atollen bouwen. Acroporas, porites, tridacnes, spirographis zijn gehechte dieren, en ze sterven daar,Waar leef.
Maar zelfs als zeehonden en zeeleeuwen ergens ver weg kunnen zwemmen, lukt het ze niet altijd. Na een olielekkage van een van de tankers ("Arrow") voor de kust van Schotland, een kilometer van de kust, werden verschillende blinde jonge zeehonden gevonden die de weg naar de oceaan niet konden vinden. Olie bedekte hun ogen en neusgaten. En na de crash van de supertanker in de Santa Barbara Strait stierven veel zeeleeuwenwelpen na het inslikken van olie. Op de kust werden dolfijnen gevonden die door de zee werden gegooid met door olie verstopte blaasgaten.
Ook het aantal vogels dat het slachtoffer is geworden van olievervuiling is erg groot. Olie wordt in hun verenkleed opgenomen en maakt het zwaarder. Vogels kunnen niet meer vliegen en zelfs moeilijk zwemmen. Bovendien breekt olie, die de ruimte tussen de veren vult, waarin meestal lucht zit, de thermische isolatie. Dit leidt tot onderkoeling, waardoor de vogel sterft.
De vogel voelt olie op zijn verenkleed, wordt bang en begint te duiken, wat leidt tot een nog grotere vervuiling van het verenkleed. Hierdoor verliest hun verenkleed zijn waterafstotende vermogen en hebben de vogels de neiging om met behulp van voedselreserves een hoge lichaamstemperatuur te behouden. Het gevolg hiervan is hun sterke uitputting. Bij Kaap de Goede Hoop hebben wetenschappers besmette pinguïns ontdekt, waarvan het gewicht de helft van het normale gewicht is geworden. Bovendien, als het totale aantal brilpinguïns hier in 1960 honderdduizend individuen was, is er nu niet eens de helft meer over.
Uit het boek: "HONDERD GROTE RAMPEN". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
