Over het algemeen ben ik van mening dat meer dan de helft van de historische momenten, en nog meer van sommige historische subtiliteiten, zijn uitgevonden of op zijn minst doorgegeven via de kanalen van de 'kapotte telefoon' waarin alles zo getransformeerd was dat het al weinig gemeen heeft met de werkelijkheid.
Dit komt allemaal in mijn hoofd op omdat de geschiedenis een “slagveld” is van verschillende belanghebbenden en omdat je soms zulke verhalen leest en je gewoon niet kunt geloven dat dit echt kan gebeuren.
Oordeel zelf …
John Priest was een van de 150 stokers op de Titanic (het schip had meer dan 600 ton kolen per dag nodig). Priester had ongelooflijk veel geluk - hij overleefde, hoewel hij ernstige bevriezing kreeg (de stokers werkten in korte broeken en vesten)
Het jaar daarvoor had Priest als stoker gewerkt aan de tweelingbroer van de Titanic, de Olympic. Maar de Olympische kwam toen in botsing met de kruiser Hawk. Dit incident was in alle leerboeken opgenomen - de oorzaak van de aanvaring was het "afzuigen van schepen".
En zelfs daarvoor werkte John Priest op het schip Asturias, wiens eerste reis ook eindigde in een aanvaring.
Na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog werd Priest ingehuurd als stoker op het gewapende koopvaardijschip Alcantara. In februari 1916 naderde de Duitse stoomboot Greif, vermomd als een Noors schip in een raider, de Alcantara en opende het vuur. Er was een kort gevecht, waardoor beide schepen zonken (een van de Alcantara-granaten raakte een munitiedepot op een Duitse raider). 72 Britse en 187 Duitse matrozen werden gedood, en Priest overleefde opnieuw, hoewel hij verschillende fragmenten ontving.
Promotie video:
Priest begon te werken aan de Britannica, de derde transatlantische voering van de Olympische klasse (zoals de Titanic en Olympic). De Britannic maakte geen enkele commerciële vlucht. Het werd omgebouwd tot het hospitaalschip van Zijne Majesteit. Op 21 november 1916 werd het schip opgeblazen door een Duitse mijn en zonk driemaal sneller dan de Titanic, alleen omdat een van de schotten beschadigd was, een van de deuren in het schot niet dichtging en de verpleegsters de hutten luchten door de ramen te openen waardoor water binnenkwam. Twee reddingsboten werden van tevoren gelanceerd en werden geraakt door de draaiende schroeven van het schip. 30 mensen stierven, en Priest overleefde opnieuw.
Priest's volgende schip was het hospitaalschip Donegal. Op 17 april 1917 bracht de Duitse onderzeeër UC-21 hem tot zinken in het Engelse Kanaal. Het was een zeer effectieve boot, die 100 geallieerde schepen met torpedo's en mijnen tot zinken bracht in 11 aanvallen.
Zoals Priest later zei, zat hij zonder werk op zee - niemand wilde met hem mee varen. Hij stierf in 1937 aan een longontsteking.
En nog een verhaal …
De vrouw die dankzij haar geluk geschiedenis schreef, werd geboren op 2 oktober 1887 in Argentinië, waar haar vader lokale schapen hoedde. De ouders van het meisje waren immigranten uit Ierland die naar Zuid-Amerika gingen op zoek naar een beter leven. Het gezin in een vreemd land wachtte echter ook op verdriet en ongeluk - drie van de negen kinderen stierven en de oudste, Violet, werd ernstig ziek door tuberculose.
Artsen voorspelden een snelle dood voor haar, maar het meisje overleefde niet alleen, maar herstelde ook volledig van de ziekte, waarmee bijna niemand het in die dagen overleefde!
De vader van Violet stierf echter kort daarna en het Ierse weesgezin ging naar huis.
De moeder plaatste de kinderen op een school in het klooster en ze begon zelf te werken als stewardess op de schepen van het passagiersbedrijf White Star Line. Maar door een slechte gezondheid moest ze haar baan opzeggen en werd haar plaats ingenomen door de oudste dochter, die de school moest verlaten.
Ik moet zeggen dat Violet echt niet in dit specifieke bedrijf wilde werken, aangezien zijn schepen op reis gingen over de gevaarlijke en onherbergzame Noord-Atlantische Oceaan. Maar het gezin had niets om van te leven, en het meisje begon te werken - 17 uur per dag en 210 pond per maand.
Violette werkte jarenlang volgens zo'n strak schema. In de herfst van 1910 bevond ze zich aan boord van het nieuwste schip van de White Star Line - de enorme liner Olympic. Dit was de eerste van drie Olympische schepen - later bouwde het bedrijf de Titanic en Britannic …
"Olympic" onderscheidde zich door luxe en, zoals de makers verzekerden, volledige veiligheid. Op 11 september 1911 kwam de omvangrijke Olympic echter in botsing met de kruiser Hawk. Gelukkig vielen er geen slachtoffers bij deze ramp, hoewel het schip ernstige schade opliep.
Toen de Olympic werd opgeknapt, bleef Violet eraan werken. Maar al snel bouwde het bedrijf het nieuwste en modernste schip, genaamd "Titanic" … Violet werd aangeboden om eraan te werken, maar ze weigerde lange tijd, omdat ze ondanks de ramp de "Britannica" leuk vond.
Ze werd echter overgehaald en op 10 april 1912 vertrok Violet op de Titanic voor zijn eerste en laatste reis …
Violets biografen merken op dat ze een papier bij zich had, waarop een oud gebed was geschreven om haar te redden van vuur en water. De vrome Violette herhaalde vaak de woorden van dit gebed - zelfs voordat de Titanic in botsing kwam met de ijsberg.
Als stewardess moest ze tijdens de crash passagiers helpen en naar reddingsboten begeleiden. Zelf belandde ze op boot nr. 16. Violette kon het verloren kind meenemen, dat toen, toen de overlevenden op het schip "Carpathia" waren, haar moeder vond, het was gewoon een wonder.
Na de crash verliet Violet de dienst voor een tijdje. De Tweede Wereldoorlog brak uit en Violette werd verpleegster bij het Britse Rode Kruis. Maar, zoals ze zeggen, je kunt niet aan het lot ontsnappen. In 1916 bevonden zij zich met de gewonden aan boord van de Britannica, het derde schip van de Olympische klasse.
Op 1 november 1916 werd het schip opgeblazen door een Duitse mijn. De redding verliep zonder paniek, Violet slaagde er zelfs in om een tandenborstel te pakken, aangezien ze meer dan eens zei dat het dit item was dat ze het meest miste na de Titanic-crash aan boord van de Carpathia. De meeste passagiers en bemanning van de Britannica ontsnapten, maar de twee boten werden voortgestuwd, waarbij 21 mensen omkwamen.
Violet Jessop zat in een van die boten. Ze slaagde erin om uit de boot te springen, maar de draaikolk greep haar en sloeg haar hoofd op de kiel. Het meisje werd gered door dik bruin haar, dat de harde klap verzachtte. Na dit ongeval leed ze echter lange tijd aan ernstige hoofdpijn. Toen ze later een dokter raadpleegde, ontdekte hij een enorme scheur, die al genezen was.
Na de oorlog bleef Violet werken voor de White Star Line, maar verhuisde vervolgens naar de Red Star Line en vervolgens naar de Royal Mail Line. Terwijl hij voor Red Star werkte, maakte Violett twee cruises rond de wereld op de lijn van Belgenland. Aan het einde van de jaren dertig trouwde Violet een tijdje en verhuisde in 1950 naar Great Ashfield in Suffolk. Een jaar na haar pensionering, midden in de nacht, werd Violet gewekt door een telefoontje. Aan de andere kant was een vrouw die, zonder zichzelf voor te stellen, Violet vroeg of ze het kind had gered die nacht toen de Titanic zonk. Violet zei ja. Toen zei de vreemdeling: "Wel, ik was dat kind", lachte en hing op. Haar vriend en biograaf John Maxtone-Graham zei dat de dorpskinderen besloten haar voor de gek te houden, maar Violette antwoordde: “Nee, John, ik heb dit verhaal nog nooit aan iemand verteld,zoals ik het je vertelde. " Tot op de dag van vandaag blijft de identiteit van het kind, dat ze vervolgens bij zich in de boot hield, onduidelijk.
Violet Jessop stierf in 1971 aan hartfalen.
Velen noemden haar ongelooflijk veel geluk, omdat ze het levensgevaar minstens drie keer wist te vermijden. Alleen al het feit dat ze driemaal in levensgevaar verkeerde, suggereert anders. Hoe het ook zij, Violet was getuige van drie rampen op zee en bleef in leven.
Haar imago heeft schrijvers en filmmakers geïnspireerd en geïnspireerd. Ze werd het prototype van stewardess Lucy uit de film "Titanic" van James Cameron, evenals de heldin van het toneelstuk van Chris Burgess "Iceberg - Right in the Course".
