Er zijn veel legendes rond de Amerikaanse luchtmachtbasis Zone-51. Ufologen over de hele wereld zijn er zeker van dat er buitenaardse wezens worden bestudeerd. De lokale bevolking ziet regelmatig vliegtuigen met vreemde vormen, die aangezien worden voor UFO's. Bijzonder nauwgezette onderzoekers spotten soms Russische jagers boven de basis. De CIA opende nog niet zo lang geleden de sluier van geheimhouding over deze plek en erkende het bestaan van de basis. Met behulp van open data selecteerde 42. TUT. BY vijf van de meest geheime projecten, waaraan de specialisten van "Zone 51" werkten.
U-2
Dit vliegtuig is speciaal gemaakt voor het observeren van het grondgebied van de Sovjet-Unie in opdracht van de CIA. Het Amerikaanse leger hoopte dat de U-2 met een werkplafond van 21 km ontoegankelijk zou zijn voor vijandelijke luchtverdedigingssystemen. Het Kremlin wist lange tijd niet eens van het bestaan van dit vliegtuig. De eerste productie-exemplaren werden gebouwd in 1955. Een jaar later gingen ze het speciale detachement 10/10 binnen, gevestigd in Turkije op de vliegbasis Incirlik.
Voor een piloot van een spionagevliegtuig was de 8 uur durende vlucht in de stratosfeer op 20.000 meter erg moeilijk. Het gevoel van eenzaamheid onderdrukt, het was onmogelijk om te eten en te drinken. In geval van een noodlanding - landing op vijandelijk gebied - werden U-2 piloten voorzien van horloges, sieraden en andere zaken die nodig waren voor nederzettingen bij de lokale bevolking.
Ze waren echter niet voorbestemd om van dit alles te profiteren in het geval een vliegtuig zou raken - er was een explosief gemonteerd in de schietstoel.
De piloot van de neergeschoten U-2, Francis Powers, die door een technicus werd gewaarschuwd voor de helse machine onder zijn stoel voordat hij vertrok, vertelde hierover aan Sovjet-verkenners. Toen zijn vliegtuig in 1960 werd neergeschoten, verliet Powers de cockpit zonder de hulp van een katapult en opende met de hand zijn parachute in vrije val.
Promotie video:
Aartsengel Project
De beste specialisten van Skunk Works, de geheime tak van Lockheed, werkten aan de ontwikkeling van dit vliegtuig. De ontwerpers kwamen tot de conclusie dat de beste bescherming tegen Sovjetraketten supersnelheid en supermanoeuvreerbaarheid is. Volgens het project was de maximale snelheid van de nieuwe verkenner 3,2 Mach-nummers en het plafond 33.528 meter. De vlucht werd door ingenieurs voorgesteld als een reeks gigantische sprongen van de dichtere lagen van de atmosfeer naar de minder dichte lagen.
Tijdens het werken aan de "Aartsengel", ook bekend als A-12, moesten de ontwerpers zorgen voor een stabiele werking van de brandstof- en hydraulische systemen bij hoge temperaturen. Zo kostte de beglazing van de cockpitluifel drie jaar en kostte het twee miljoen dollar.
Het werk aan het project werd sterk gestimuleerd door de Cubaanse rakettencrisis toen de U-2 van majoor Anderson boven Cuba werd neergeschoten. Het resultaat was dat de aartsengel, die een snelheid van Mach 3 kon bereiken, op 20 juli 1963 vertrok.
Halverwege 1963 vlogen er al vijf A-12's, maar het leger en de politici waren bang om ze te gebruiken voor het beoogde doel - voor verkenning over het grondgebied van de USSR. Ze waren pas in 1967 op een gevechtsmissie.
Vervolgens werden 22 vluchten uitgevoerd vanaf de basis in Okinawa voor verkenning van objecten in Noord-Vietnam. Ook namen de aartsengelen deel aan de zoektocht naar het Amerikaanse schip Pueblo dat door de Noord-Koreanen was veroverd.
Tegen de tijd dat de aartsengel vleugel nam, hadden de Amerikanen effectievere middelen voor verkenning: satellieten. De ontwikkelingen op de A-12 werden gebruikt om een ander verkenningsvliegtuig te maken: de SR-71 Blackbird.
SR-91 Aurora
De eerste vermeldingen van dit project dateren uit de lente van 1990: het tijdschrift Aviation Week en Space Technology schreef dat het Pentagon in 1985 $ 145 miljoen besteedde aan een geheim project.
Verondersteld uiterlijk van SR-91.
En in 1987 was dat al twee miljard. Het bestaan van dit vliegtuig wordt bij het Pentagon nog steeds ontkend. Het bestaan van "Area 51" zelf is echter al lang ontkend.
SR-91 had een totale lengte van ongeveer 34-35 m, de spanwijdte was in het bereik van 18-20 m. Volgens verschillende bronnen was de maximale snelheid van het vliegtuig 10-15 keer de geluidssnelheid. Het plafond overschreed 35-36 km. Aanvankelijk bestond de bemanning uit twee personen, maar er zou ook een onbemande versie gemaakt kunnen worden.
F-117 Night Hawk
In de lucht lijkt dit vliegtuig op een vliegende driehoek, het wordt niet gezien door radars en het is ook zwart. Waarom geen UFO? Om het zo hoekig, maar vliegend te maken, moesten de ontwerpers alle mogelijke wetten van vliegtuigconstructie en aerodynamica overtreden en 6,56 miljard dollar uitgeven zodat de F-117 Night Hawk op zijn minst kon vliegen.
Trouwens, aerodynamica-specialist Dick Cantrell, kijkend naar de tekening van het vliegtuig, zei: "Het kan me niet schelen hoe het eruit ziet, ik neem deze freak mee de lucht in!" De piloten prezen ook de "uitstekende" vliegeigenschappen van het vliegtuig en noemden het de "Wobblin 'Goblin".
Maar de F-117 Night Hawk is onzichtbaar op radars: het effectieve verstrooiingsoppervlak (EPR) van het vliegtuig wanneer het werd bestraald met een radar, varieerde volgens sommige bronnen van 0,01 tot 0,0025 m², afhankelijk van de hoek.
B-21 Raider
Speciaal voor deze bommenwerper werden op het grondgebied van "Zone-51" gebouwd
nieuwe U-vormige taxibaan, startbaan en grote hangar. De experimentele B-21 strategische bommenwerper is qua grootte vergelijkbaar met de B2 Spirit.
Lauren Thomson, senior militair analist aan de Universiteit van Lexington en adviseur van het Pentagon, legde dit uit door te zeggen dat het nieuwe vliegtuig alle voordelen van de B-2 Spirit behoudt en al zijn tekortkomingen elimineert.
Dit vliegtuig is gebouwd met behulp van geavanceerde stealth-technologie en zal naar verwachting slechts $ 550 miljoen per eenheid kosten.
Denis Aldokhin
