In de Verenigde Staten werden de overblijfselen ontdekt van een vliegtuig dat 50 jaar geleden verdween in de achtervolging van een UFO.
Dit najaar overhandigde Adam Jimenez, een woordvoerder van het bedrijf Great Lakes Dive, dat technische werkzaamheden uitvoert in reservoirs aan de Amerikaans-Canadese grens, aan verslaggevers beelden van een straaljager die op de bodem van het meer ligt. Volgens hem werd het vliegtuig al in 2005 ontdekt, maar het bedrijf had geen haast om de vondst te melden om er zeker van te zijn dat het dezelfde legendarische F-89C was die een halve eeuw geleden verdween.
Een stem uit de andere wereld?
Op de avond van 23 november 1953 detecteerde de Amerikaanse luchtverdedigingsradar een onbekend object dat zich met een snelheid van ongeveer 800 kilometer per uur voortbewoog boven Lake Superior, dat Canada en de Verenigde Staten van elkaar scheidt. De F-89C all-weather straaljager, bestuurd door luitenant Felix Monclah, Jr., vloog om te onderscheppen vanaf Kinross Air Force Base in Michigan.
Verschillende radarinstallaties keken tegelijk naar de achtervolging en hun operators zagen hetzelfde. Een van de operators die bij het Battle Creek-radarstation in Michigan heeft gediend, zei, op voorwaarde van anonimiteit:
'Ten eerste zei de piloot dat hij het doel niet kon zien. Maar op het radarscherm viel op dat het merkteken vanuit het vliegtuig een vreemd object naderde. Toen hij dichterbij was gevlogen, zei de piloot: "Ik zie het doel, ik wil dichterbij komen." Zijn woorden gingen gepaard met interferenties, en aan het einde van de zin was er meer inmenging dan in het begin. Elke keer dat Monkla iets wilde zeggen, werden zijn woorden steeds onleesbaarder. Er was alleen storing in de lucht wanneer hij iets naar de grond stuurde. Toen het merkteken van het vliegtuig samenging met het merkteken van het doel, 'explodeerde' de ether door interferentie en was er stilte. Was deze uitbarsting van lawaai de laatste woorden van de piloot? '
In een poging te bepalen of de jager te dicht bij het doel vloog, zodat hun tags samenvloeiden, controleerde de radaroperator de metingen van het "vriend of vijand" -systeem. Het systeem aan boord van het Moncla-vliegtuig reageerde niet op verzoeken vanaf de grond. Toen vloog de tag naar het noordoosten en ging buiten het bereik van de radar.
Promotie video:
Strijders bestuurd door Howard Nordeck en William Mingenbach vlogen op zoek naar Kinross Air Force Base. Nadat ze over het meer waren rondgereden, keerden ze terug. En toen hoorde Mingenbach in de lucht … de stem van Felix Monkl! Het sneed veertig minuten door nadat alleen het UFO-merkteken op de radar was gebleven en verdween uit het vliegtuig. Het vrijgegeven rapport van Mingenbach zegt dat de stem heel herkenbaar was, maar dat ze 'alleen het midden van de zin hoorden toen de verbinding opnieuw werd verbroken, en dus bleef de betekenis van het bericht onbegrijpelijk'.
Luitenant Mingenbach kende Felix Moncl zelf persoonlijk, dus zijn rapport was te vertrouwen.
Canadezen ontkennen hun schuld
Het leger probeerde de waarheid over het incident te verbergen. De volgende dag verklaarde een PR-officier dat de UFO een C-47-vliegtuig van de Canadese luchtmacht was en dat de bemanning van Monclay, die het doelwit had geïdentificeerd, op hun weg terug naar de basis was neergestort "om onbekende redenen". Maar de Canadese regering ontkende dat hun vliegtuig de crash had kunnen veroorzaken. Een C-47-vliegtuig vloog toen eigenlijk over het meer, maar de piloot zag het Amerikaanse vliegtuig niet, hoewel het weer goed was, en hoorde zelfs Felix Monclay niet, die via de radio zou vragen wie er in de lucht was.
Ufoloog Gord Haight spoorde Gerald Fosberg op, de piloot die aan het roer stond van de noodlottige C-47. Hij bevestigde dat de coördinatoren begonnen te vragen of hij een Amerikaans vliegtuig had gezien. Maar al nadat het merkteken van de Monkla-jager van de schermen verdween. Hij was ervan overtuigd dat hij niet uit koers kon gaan, naar Amerikaans grondgebied kon vliegen en een onderschepping kon veroorzaken. Interessant genoeg is de kaart met de vliegroutes van het vliegtuig verwijderd uit het dossier van de Amerikaanse luchtmacht. En of ze zijn overgestoken, is onbekend.
Het agentschap Associated Press zond een bericht uit over de tragedie, maar de autoriteiten grepen het uit alle kranten - behalve de Chicago Tribune, waar ze niet alleen het artikel konden publiceren, maar ook de oplage konden verspreiden.
Nadat de Amerikaanse luchtmacht en het Canadese ministerie van Defensie dossiers over de langdurige tragedie hadden vrijgegeven, ging het onderzoek geen enkele stap vooruit.
En ernaast is een mysterieuze schijf …
En hier is een ongeluk: de resten van het vliegtuig werden "betast" door specialisten van de "Diving Company of the Great Lakes" tijdens het volgende werk op de bodem van het stuwmeer.
De beelden zijn verkregen met de nieuwste Shark-2 sonar. De ingenieurs van het bedrijf konden vaststellen dat het vliegtuig bijna intact was: slechts één vleugel- en staartstabilisator waren gebroken, hoewel straaljagers meestal in kleine stukjes uiteenvallen bij een botsing in de lucht of in het water vallen. Iedereen kreeg de indruk dat de jager voorzichtig op het water leek te zijn gelegd en zonk.
Door een sonde met een tv-camera naar de bodem te laten zakken, konden Adam Jimenez en zijn collega's het staartnummer op de staart van de jager aflezen. Het was echt het vliegtuig van F. Moncl.
'We probeerden de gebroken vleugel te lokaliseren en begonnen de bodem bij het vliegtuig te kammen,' zei Jimenez. - Ongeveer 70 meter van de romp zagen we een soort rond of ovaal object op de bodem botsen. Het was niet mogelijk om het in meer detail te bekijken, zelfs bij de hoogste resolutie bleef het beeld wazig. Een van de medewerkers herinnerde zich dat de F-89's een Genie-achtige raket met een kernkop konden vervoeren. Hoewel de modificatie van de F-89 voor kernwapens op een later tijdstip plaatsvond, dachten we of er tests waren met eerdere versies van de jager, en besloten we deze hypothese te testen. Maar nadat we de geigerteller daar hadden verlaagd, vonden we geen verhoogd stralingsniveau."
De sonde met de tv-camera kon meer zien. Volgens zijn karakteristieke glans was het object van metaal. Onderaan strekte zich een groef achter hem uit, alsof het voorwerp met grote snelheid in het zand was gevallen. "Misschien was wat we zagen niets meer dan het topje van een ijsberg, en het meeste ervan was verborgen onder het zand", voegde Jimenez toe. Er was een inkeping aan één kant van het object, vergelijkbaar met die van een straaljager.
Kan het object in botsing komen met een jager in de lucht, zijn vleugel afscheuren en vlakbij neerstorten? Adam moest deze versie afwijzen: bij een botsing in de lucht en het raken van het water zou het vliegtuig veel ernstiger schade hebben opgelopen. Misschien was het object toevallig onderaan in de buurt?
De onderzoekers konden niet in het vliegtuig kijken om te zien of er een lijk was - het cockpitdeksel was gesloten. Nadat ze 10 vierkante mijl rond de crashlocatie hadden gekamd en 28 passages over het vliegtuig hadden gemaakt, konden ze de ontbrekende vleugel en staarteenheid niet vinden.
Jimenez en zijn collega's zouden met verslaggevers naar de crashsite terugkeren en hun onderzoek voortzetten. Maar de Canadese regering kwam tussenbeide. Hij eiste dat de exacte coördinaten van het vliegtuig worden opgegeven en dat verder werk alleen wordt uitgevoerd onder begeleiding van kustwachtschepen of met vertegenwoordigers van de autoriteiten aan boord. En al snel werd de "Duikmaatschappij …" volledig beroofd van zijn vergunning om onderwaterwerk uit te voeren.
Er was nog een geval
Misschien zal het incident dat plaatsvond in de nacht van 8 september 1970, toen een militair vliegtuig in de lucht van Groot-Brittannië verdween, helpen om licht te werpen op het mysterie van de dood van het Moncla-vliegtuig. Kort daarvoor had de radaroperator van Staxon Wold zeer vreemde berichten ontvangen van de piloot, kapitein Schaeffner:
'Ik heb oogcontact … iets vaags, geen duidelijke contouren. Het is een blauwachtig licht. Verdorie, nou ja, helderheid. Heel slim … Ik sta nu naast hem, zij aan zij met hem. Het is misschien 180 meter van me verwijderd … het is een kegel … Wat een helderheid - verblindt de ogen als ik er langer dan een paar seconden naar kijk … Hé wacht, er is hier iets anders! Het ziet eruit als een grote voetbal van glas … Misschien is er een verband tussen de bal en de kegel. Er is een gloeiende waas. Geel. Even … hij draait zich om. Ik kom recht op me af … ik maak een manoeuvre om af te wijken … ik kan vasthouden …"
De verbinding is verbroken. Op dat moment zag de operator dat op het radarscherm de markeringen van het vliegtuig en de UFO langzaam samenvloeiden tot één geheel.
Twee maanden later werd het vliegtuig vrijwel intact op de bodem van de Noordzee aangetroffen. Het kuipdeksel bleef aan de romp vastzitten (als je met hoge snelheid het vliegtuig verlaat breekt het deksel af). De gordels en schietstoel bleven in het vliegtuig - maar geen teken van de piloot. De indruk was dat hij verdween zonder de gordels los te maken: in het koude zeewater had zijn lichaam niet in zo'n korte tijd mogen oplossen. Misschien in de cockpit van de jager, die op de bodem van Lake Superior ligt, schudt het water ook de netjes vastgemaakte veiligheidsgordels …
VAN HET DOSSIER
Mysterieuze verdwijningen van liners komen vrij vaak voor
1955 jaar. Een transportvliegtuig van de Amerikaanse luchtmacht met 26 passagiers en bemanning naderde de Amerikaanse kust. De grondradar-operator zag plotseling een tweede merkteken op het scherm. De UFO vloog met grote snelheid en snelde plotseling recht het vliegtuig in. De twee merken versmolten tot één, die met verbazingwekkende snelheid wegvloog. Een zoektocht op het water in de buurt van het incident leverde geen enkele olievlek op, alleen de koffer van de generaal aan boord dreef daar.
1959 jaar. Vermiste F-106 jager van de Amerikaanse luchtmacht die is gestuurd om UFO's voor de kust van Japan te onderscheppen. De piloot meldde aan de grond dat hij een rond metalen voorwerp zag met de cockpit bovenaan. Hij schreeuwde dat hij twee raketten had afgevuurd, en ze, bij de UFO bereikt, explodeerden alsof ze tegen een onzichtbaar obstakel sloegen. Toen schreeuwde hij dat de UFO een soort balk had aangezet en hem achterna zat. Radaroperators zagen hoe twee labels op de schermen samensmolten tot één, daarna verdween ook zij. Er is geen brandstof of puin gevonden.
1960 jaar. De F-101 keerde terug naar Edwards Air Force Base. Californië door de opdracht met succes af te ronden. Plots verscheen er een merkteken op de radarschermen, dat samenging met het vliegtuig en verdween. Dit incident eindigde veiliger: de volgende dag landde het vliegtuig op de basis alsof er niets was gebeurd. Onder hypnose zei de majoor die het vliegtuig bestuurde dat hij, samen met de jager, aan boord was gebracht van een enorme UFO, waar ze aan verschillende onderzoeken werden onderworpen.
1972 jaar. Drie jagers vlogen in de buurt van Clovis, st. New Mexico toen UFO's werden gedetecteerd door grondradars. De bemanning van een vliegtuig dat dichtbij vloog, zag hem met het blote oog. De jachtpiloten achtervolgden het object. De UFO verhoogde zijn snelheid sterk en vloog in een grote wolk. De jagers kwamen daar achter het object binnen en vertrokken niet vanaf de andere kant. Radaroperatoren zagen de vier herkenningspunten samenvloeien. De piloten die de achtervolging observeerden, merkten alleen een UFO op die uit de andere kant van de wolk vloog en verdween. Er werd geen puin op de grond gevonden.
1974 jaar. Van Kirtland Air Force Base New Mexico, het nachttrainingsvliegtuig vertrok. Toen hij al in de lucht was, verscheen er een object op het radarscherm dat met een snelheid van 680 km / u vloog. De UFO veranderde van koers, recht op het vliegtuig af. De markeringen van het vliegtuig en het object smolten samen, waarna het resterende punt met grote snelheid begon weg te bewegen. Er werd ook geen puin op de grond gevonden.
