In de luchtvaart hangt helaas niet alles af van de ervaring van de bemanning en de bruikbaarheid van de voering. Heel vaak fungeert de zogenaamde "menselijke factor" als scheidsrechter over het lot. Maar vaak, als het niet mogelijk is om de werkelijke oorzaak van een vliegtuigcrash vast te stellen, wordt alles simpelweg toegeschreven aan deze "menselijke factor".
Onderzoek naar vliegtuigcrashes in het tijdperk van vóór de hervorming waren een staatsgeheim dat strikt werd bewaakt. Voor het publiek bleven hun resultaten geheim met zeven zegels. Tegenwoordig is de situatie aanzienlijk veranderd. In Rusland is de Society of Aviation Accidents Investigators (ORAP) opgericht. Elk jaar houden de leden conferenties waar de kleinste details van tragische gebeurtenissen openlijk worden besproken, elke, zelfs onbeduidende manipulatie van piloten, de werking van alle vliegtuigsystemen wordt geanalyseerd seconden voor de fatale ontmoeting met de grond.
Maar zijn er hierdoor minder rampen geweest? Is het gemakkelijker geworden om de rampen zelf te onderzoeken?
Ondanks de meest geavanceerde methoden van onderzoekers en de opgebouwde ervaring, zijn er niet minder mysteries en mysteries die ondanks alle inspanningen niet zijn beantwoord. Daar zijn veel voorbeelden van.
De versie van de dood van het Yak-40-vliegtuig in 1997 in Azerbeidzjan is bijvoorbeeld de vernietiging van zuurstofcilinders met vuurwapens. Ze slaagden er zelfs in om een soldaat vast te houden die op dit moment en op deze plek een machinegeweer afvuurde.
Zoals door officieel onderzoek is vastgesteld, zijn in beide vliegtuigcilinders ronde gaten met een diameter van 8 mm aangetroffen. Bovendien werd met behulp van een onderzoek koperen beplating gevonden in de cilinders en op de gaten zelf, wat de nederlaag van de kogel bevestigt vanwege het feit dat de kogel alleen een koperen omhulsel heeft. Het forensisch onderzoek bevestigde ook de "bullet" -versie. Op het eerste gezicht is de conclusie duidelijk: de dader van de ramp en de dood van mensen is een soldaat die op de verkeerde plaats heeft geschoten en de zuurstoftanks van het vliegtuig heeft geraakt. Maar bij het onderzoeken van het gat met een elektronenmicroscoop, bleek dat de "kogel" niet alleen binnenkwam, maar ook erdoorheen ging, wat op zichzelf onwaarschijnlijk is. Bovendien hebben ze de uitlaat niet gevonden, naar verluidt omdat tijdens de val de tank werd vernietigd aan de kant waar de uitlaat zou moeten zijn. De kogel zelf werd ook niet gevonden.
Dit geheim is nog niet opgelost, maar één ding is zeker: het ligt niet aan de soldaat. En dit is verre van het enige geval.
Dus in hetzelfde 1997 zou de Amerikaanse Boeing-747 van Odessa naar het Griekse Thessaloniki vliegen, maar hij bleek niet goed te werken. Daarom werd de Yak-42 genoemd vanuit Lvov. Hij was het die 's nachts vertrok langs de route die voor hem en de passagiers de laatste werd. Het werd geleid door de meest ervaren piloot Starodubtsev, daarnaast was er een zeer ervaren piloot-instructeur aan boord.
Promotie video:
We zijn veilig naar Thessaloniki gevlogen. Het vliegtuig bleek op een hoogte van 250 meter de landingsbaan te zijn overgestoken. En toen gebeurde er iets volkomen onbegrijpelijks - het vliegtuig begon plotseling weg te rijden van het vliegveld. De bemanning kreeg de opdracht om bij het radiobaken van de luchthaven rechtsaf te slaan en een hoogte van 1800 meter te behalen. De bemanning reageerde op vragen vanaf de grond dat het vliegtuig een manoeuvre aan het uitvoeren was en bevond zich op de plek waar de dispatchers het hadden opgedragen een doorstart-nadering te maken. In werkelijkheid was dit echter absoluut niet het geval - hij vloog zelfs weg van het vliegveld, richting zijn dood. De tragedie vond plaats 70 kilometer boven de bergen. Alle bemanningsleden en passagiers kwamen om. Niet alleen Russen, maar ook specialisten uit Griekenland en Oekraïne namen deel aan het onderzoek naar deze vliegtuigcrash. Zowel in Rusland als in Duitsland werden "zwarte dozen" ontcijferd. Maar,desondanks is het nog niet gelukt om een duidelijk antwoord te geven op de vraag waarom het vliegtuig deze manoeuvre heeft gemaakt.
Het mysterie van de tragedie in Irkoetsk is ook nog niet opgelost. An-124 militair transportvliegtuig stortte op 6 december 1997 tijdens het opstijgen in een woonwijk. Binnen een paar seconden nadat het vliegtuig de baan had verlaten, werden de derde en eerste motor uitgeschakeld, waarna ook de tweede motor het begaf. De bemanning deed een poging om het vliegtuig op een overgebleven motor te houden, maar dat lukte niet. De ramp eiste het leven van 72 mensen - vijftien bemanningsleden, acht passagiers en tientallen mensen uit twee verwoeste huizen. Deze vreselijke tragedie bevat onopgeloste mysteries, complexe en tegenstrijdige mysteries. Pogingen om de oorzaak van de motorstoring te achterhalen, waren niet succesvol. Beide vluchtrecorders waren zwaar beschadigd. De redenen om ze uit te schakelen als experiment,en met behulp van objectieve controlemiddelen was het niet mogelijk om definitief vast te stellen.
Waarom falen motoren? De reden voor het falen van vliegtuigtechnologie wordt vaak fenomenen genoemd die de wetenschap niet verklaart, abnormale verschijnselen. Vreemde natuurverschijnselen veroorzaken vaak vliegtuigcrashes, en soms verdwijnen vliegtuigen zelfs spoorloos. Het is onmogelijk om ondubbelzinnig te zeggen - er zit een kern van waarheid in dergelijke aannames of het is allemaal niet waar. Natuurlijk gebeuren de meeste ongelukken juist vanwege ontwerpfouten, onbetrouwbare beveiligingssystemen en andere nuances die in eerste instantie niet zo belangrijk lijken, maar uiteindelijk het leven kosten van honderden mensen. Men kan echter een zekere mystiek en een bovennatuurlijke factor niet uitsluiten, waarop velen blijven aandringen. We kunnen de betrokkenheid van deze of die bovennatuurlijke krachten bij de dood van vliegtuigen nog niet bewijzen of weerleggen. Als redenen zoals weersomstandigheden, militaire actie,fouten van piloten of dispatchers zijn heel begrijpelijk en begrijpelijk, dan is een onverwachte storing van de boordcomputer misschien wel het meest verschrikkelijke. Volgens sceptici zijn alle verschijnselen wetenschappelijk te vinden. Alleen zijn wetenschappers hier blijkbaar nog niet toe in staat.