Onthoud dat ik je zei: "Hoe is de luchtverdediging begonnen?", Maar een interessant onderwerp in het vervolg hiervan.
Bekijk de foto - wat is er in de verte te zien? Ruimtecommunicatiestation? Raketverdediging? Of zijn het oude sporen van buitenaardse activiteit? Het project, waar we het over zullen hebben, is lang geleden gestart en heeft een onduidelijke toekomst. Het is echter interessant, omdat het weinig bekende pagina's uit de geschiedenis van de technologie, keizer Napoleon, graaf Zeppelin, een beetje kunst en een volkomen gek idee combineert.
Enkele jaren geleden reed een Britse kunstenares van Deense afkomst, Lise Autogena, met haar auto langs de kust van het Engelse Kanaal. Van een afstand zag ze vreemde bouwwerken op de heuvels staan. Ze was geïntrigeerd, en toen ze ze van dichtbij bekeek, was ze gewoon gefascineerd.
Dus een fabriek, een dam of een gebouw dat 50-70 jaar geleden is verlaten, een vervallen bouwwerk uit een vervlogen tijdperk, waarin de vroegere grootheid en macht kan worden geraden, kan charmeren. Enorme betonnen platen en kommen, met hun concave zijde naar het vasteland gericht, bleken ‘luisteroren’ of ‘geluidsspiegels’ te zijn.
Het oorspronkelijke doel van deze constructies was om het geluid van motoren van Zeppelin-luchtschepen en Duitse vliegtuigen tijdens de Eerste Wereldoorlog op te vangen. De man die de Britse lucht bewaakte, bevond zich ofwel in het brandpunt van de spiegel, ofwel in een speciale camera eronder. In het laatste geval werd het geluid naar binnen overgebracht - rechtstreeks in de oren van de operator, via slangen die op stethoscoopbuizen leken, alleen in lengte toenemen.
In de jaren twintig en dertig werd het proces geoptimaliseerd: een microfoon werd scherpgesteld, die geluiden naar de bunker onder de "Acoustic Mirror" stuurde - het was mogelijk om niet alleen vliegtuigen te detecteren, maar ook het geluid van scheepsmotoren. De spiegels waren (meestal) gemaakt in de vorm van gigantische (tot 9,1 meter in diameter) lopende betonnen kommen, met hun concave zijde naar de zee gericht. Maar er waren spiegels in de vorm van enorme halfronde (in bovenaanzicht) muren van 60 meter lang en tot vijf meter hoog.
Promotie video:
Dergelijke constructies werden tussen 1916 en 1930 gebouwd op meer dan een dozijn locaties aan de oost- en zuidoostkust van Albion. "Oren van Groot-Brittannië". Niet meer niet minder. En tenslotte werkten ze in de Eerste Wereldoorlog. En later ook. Ze verloren hun relevantie pas tijdens de Tweede Wereldoorlog, met de praktische ontwikkeling van radar (de pioniers hier waren trouwens gewoon Groot-Brittannië, evenals de USSR).
Er zijn er veel - gebouwd langs de kust van Kent, in Sunderland, Kilnsey, Bowlby, enz. Tijdens het interbellum bouwden de Britten zelfs op Malta Mirrors. Dit alles werd gecombineerd met vrij gebruikelijke akoestische locators:
Tegen 1940 waren deze gadgets volledig achterhaald - de radar werd uitgevonden - maar ze speelden een rol in de Battle of Britain: het akoestische waarschuwingssysteem langs de kust werd bediend door meer dan 1000 mensen van de Royal Air Force.
Links: de kleinste van de geluidsspiegels van Cape Dengenes. Rechts: Spiegel in Bowlby, Yorkshire, ongeveer 4 meter in diameter.
Laten we er ook aan toevoegen dat op de geluidslocatie van vijandelijke vliegtuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog ook vangers van veel kleinere afmetingen met succes werden gebruikt - metalen bellen, in alle richtingen gedraaid op een speciale houder. Deze apparaten zijn echter veel bekender bij techneuten dan de enorme geluidsspiegels van de Engelse kust van het Engelse Kanaal.
Deze spiegels werden voornamelijk gemaakt in de vorm van gigantische (tot 9,1 meter in diameter) betonnen kommen, met hun concave zijde naar de zee gericht. Maar er waren ook spiegels in de vorm van enorme halfronde (in bovenaanzicht) muren van 60 meter lang en verschillende menselijke hoogtes.
Verrast door de omvang van deze spiegels, besloot Liz er iets volkomen vredigs van te maken.
Dit is hoe het Sound Mirrors-project werd geboren.
Hier is het project zelf.
In 1930 besloot het leger ook om een enorme geluidsspiegel te bouwen in de vorm van een 60 meter lange muur. Deze structuur maakte het mogelijk om het vliegtuig, dat bijna 10 km verwijderd is (bij goed weer), en met het blote oor nauwkeuriger te horen. En als de telefoniste ook microfoons gebruikte, dan bedroeg het bereik 32 kilometer.
Het oorspronkelijke plan was om langs de hele kust muurspiegels te plaatsen, om de 40 km, en een paar kleine spiegels ertussen. Maar in de jaren dertig raakten de eerste radars wijdverspreid en werden vliegtuigen zo snel dat geluidsspiegels geen betrouwbare vroegtijdige waarschuwing konden geven voor een dreigend gevaar. Het leger verliet het idee en liet structuren achter, waarvan er vele nog steeds langs de zuidoostkust van Groot-Brittannië verrijzen.
En ooit dienden deze spiegels als verdediging. Overigens kun je hier zien hoe ze luisterden met behulp van spiegels, zowel voor hen als onder het gebouw. Rechtsboven - kleine geluidszoekers, die niet alleen in Engeland wijdverspreid zijn geworden.
De kunstenaar besloot moderne kopieën te maken van de "oren van Groot-Brittannië" en met een heel ander doel.
Volgens het plan van Liz zouden twee van dergelijke kommen aan de Engelse en Franse kust van de zeestraat moeten worden gemonteerd, zodat de inwoners van de twee landen in hun focus konden praten.
Ik herinner me een fiets uit de tijd van de USSR, zo lijkt het van Mikhail Zadornov. De directeur op kantoor roept in de telefoon: 'Is dit Tyumen ?! Is dit Tyumen?! Je hoort?!!! Is dit Tyumen? !!”. Een buitenlander die in de aangrenzende receptie staat te wachten, vraagt verbijsterd aan de secretaris: “Is het mogelijk om te bellen?”.
Dus het is hier. Zelfs met behulp van grote spiegels is het nauwelijks mogelijk om over het Engelse kanaal te schreeuwen. Dit gesprek zal een beetje een illusie zijn. In feite kan dit niet zonder de tussenkomst van moderne transmissietechnologie. Maar het is merkwaardig dat er in het hart van de installatie een betonnen akoestische spiegel komt.
Het zal echt in zijn focus verzamelen en, als een schaal, het verre geluid van de zee en de wind versterken, en de elektronica zal er de stem van een echte gesprekspartner van de andere kant van het Engelse Kanaal aan toevoegen. Toeristen die willen praten, zullen op een speciaal platform voor de spiegel moeten staan. Bovendien wordt de illusie van de directe aanwezigheid van de spreker aan de andere kant beloofd vanwege de stereoscopische overdracht van geluid.
In grootte (ongeveer 6-7 meter) en vorm zullen de nieuwe spiegels de bekende soortgelijke historische kommen herhalen die bij Cape Dangenes staan (foto onder de titel), maar daar heeft de grootste spiegel, zoals we al zeiden, 9,1 meter in diameter …
De spiegels aan de twee oevers van het kanaal worden ongeveer 40-45 kilometer van elkaar gescheiden.
Rond elke constructie moeten miniparken met verschillende stenen of betonnen constructies, trappen, paden, observatiedek en dergelijke worden geplaatst. Over het algemeen - een harmonieuze eenheid van natuur en architectuur, een magneet voor toeristen, gewoon - een plek van recreatie voor omwonenden.
Liz zamelt al jaren geld in voor dit project, maar aan zijn website te zien valt er niets te zeggen over de implementatiedatum.
Maar in het kader van het project werden de oude klankspiegels het voorwerp van nieuw onderzoek. En een visueel hulpmiddel voor schoolkinderen. In 2003 bracht Liz, samen met onderwijzers en kunstenaars, meer dan eens kinderen hierheen om niet alleen naar de verbazingwekkende monumenten van militaire uitrusting van het begin van de 20e eeuw te kijken, maar ook om een aantal grappige akoestische experimenten met hen uit te voeren.
Laten we echter terugkeren naar het project. De eerste van de nieuwe dubbele spiegels zou ergens tussen Dover en Folkestone moeten plaatsvinden (volgens sommige bronnen, heel dicht bij deze stad), en de tweede - nabij de Franse Sungate.
Het is merkwaardig dat vanuit deze stad een tunnel onder het Engelse Kanaal ontstaat. Nee, niet modern, maar degene die in de jaren 1880 werd gegraven. Ja, zelfs toen probeerden mensen het vasteland te verbinden met het eilandenrijk. Bovendien werd het project van deze tunnel veel eerder voorgesteld - het plan werd aan Napoleon de Eerste getoond. Om verschillende redenen begon de bouw pas tegen het einde van de eeuw.
Het project was niet zo primitief. Daarna dachten ze aan ventilatie en aan het afvoeren van het lekkende water. Om politieke (en wellicht financiële) redenen werd de bouw onderbroken. Maar die tunnel slaagde erin om enkele kilometers onder de bodem van de zeestraat te verdiepen. Overigens bestaat de tunnel nog steeds.
Zoals u kunt zien, roept de keuze van de locatie voor de spiegel in Frankrijk interessante culturele en historische associaties op.
En het gebied van Dover en Folkestone is niet minder belangrijk. Afhankelijk van naar welke periode in de geschiedenis je kijkt, waren dit zowel de eerste Britse grenzen op het pad van indringers van het continent, als de eerste toegangspoort voor handel en, in het algemeen, vrienden, van het continent.
Hier is Liz Otojena's Sound Mirrors - een tastbare herinnering aan de onlosmakelijke banden van de Britten met de rest van Europa.
