We blijven zoeken naar onduidelijke gevallen van technische aanpassingen aan de knooppunten van Russische spoorwegen, die helemaal niet nodig waren. En hier was het verre van beperkt tot waterhefwerktuigen.
De stoomketel die in stoomlocomotieven werd gebruikt, was natuurlijk verre van ideaal in technische termen en vroeg of laat zou deze worden vervangen door een geavanceerdere. In het begin echter begonnen niet de stoomketels zelf, maar hun watervoorzieningssystemen zeer vreemde metamorfoses te ondergaan. Opgemerkt moet worden dat watervoorzieningssystemen in die tijd niet alleen werden gebruikt voor het bijtanken van stoomlocomotieven, maar ook voor het dekken van alle huishoudelijke behoeften van het stationspersoneel.
Zoals iedereen wel weet, houdt het watervoorzieningssysteem van stoomlocomotieven niet op bij waterhijsconstructies. Er is nog een belangrijke eenheid in - een reservoirgebouw, bij de gewone mensen een "waterpomp" genoemd. Het heeft tot taak om op een bepaalde hoogte water op te vangen om het door de zwaartekracht aan eindgebruikers (in dit geval stoomlocomotieven) te leveren. Overblijfselen van die oude waterlichamen zijn nog steeds in grote hoeveelheden bewaard gebleven op veel stations van het uitgestrekte land, op sommige plaatsen zelfs in een volledig verzorgde vorm. De grootte van waterlichamen werd bepaald door het specifieke waterverbruik, of simpelweg door de productiviteit.
Bij grote knooppunten waren de waterlichamen veel groter dan bij andere, dit is heel begrijpelijk. Op het eerste gezicht is hier technisch niets moeilijks. Maar dit is pas op het eerste gezicht. Laten we in het materiaal duiken. Dus de watergebouwen op de oude foto's.
Dit is een reservoirgebouw bij een onbekend station in het begin van de 20e eeuw. Aan de achterkant is een waterliftgebouw. Vreemd genoeg, maar het is winter buiten en er komt geen rook uit een schoorsteen. Water heeft de neiging te bevriezen, en als leidingen in dergelijke apparaten bevriezen, zal het bijna een ramp zijn (wie met dergelijke manifestaties te maken heeft gehad, zal ze niet laten liegen).
Promotie video:
Gelijkaardige foto's van andere stations. Er zijn duidelijk schoorstenen op de torens in het midden, maar er komt geen rook uit. Als je wilt, google, er zijn veel oude foto's van dergelijke constructies, maar je zult nergens de rook uit de schoorsteen van een reservoirgebouw zien komen.
Wat is er aan de hand? Welnu, te oordelen naar het feit dat er in de wateropvoeringsgebouwen (zie het vorige artikel) enkele onbegrijpelijke apparaten waren met een schoorsteen die niet bedoeld was voor rook, moet het geheim van watervoerende gebouwen natuurlijk binnen worden gezocht. Laten we proberen.
Dit is een bekend typisch waterlichaamgebouw, dat door het hele land in honderden exemplaren werd gegoten op bijna alle stations waar er behoefte aan was. Enkele kleine details: de schoorsteen, ondubbelzinnig aangegeven in de tekening, breekt plotseling af en de opstellingsplaatsen voor de oven zijn niet aangegeven; de schoorsteen zelf is duidelijk niet een van de wanden van de ketel, deze wordt door de huls gestoken en van bovenaf met koorden aan de dragende constructies van het dak bevestigd.
Het eerste detail is moeilijk te beoordelen, misschien heeft de ingenieur zijn werk vereenvoudigd om de tekening niet te onoverzichtelijk te maken. Maar op de tweede plaats rijzen er vragen. Waarom werd de schoorsteen door de mof door de ketel geleid? De warmteoverdracht naar het water in de tank verslechtert in dit geval soms. Laten we aannemen dat de tekening in dit geval is getekend door een persoon die ver verwijderd is van warmtetechniek, en laten we eens kijken naar andere tekeningen.
Dit is het "Album met uitvoerende standaardtekeningen van de Moscow District Railway" 1903-1908. Het is duidelijk dat er al min of meer competente mensen aan het tekenen waren. De leidingen voor de aan- en afvoer van water naar de tanks, evenals de verwarmingsinrichting onderaan in het midden, zijn goed getrokken. Laten we dat van dichterbij bekijken.
Het is heel logisch dat de schoorsteen weer door de huls in de ketel gaat zonder de muren te raken. Omdat er in die tijd nog niet werd gelast, werden de tanks op klinknagels gemaakt, door de minste thermische uitzetting in de details van de tank ontstonden er scheuren waardoor water wegstroomde. Om het water te verwarmen werden speciale circulatieleidingen gebruikt, onderaan aangesloten op een conventionele brandstofketel. Om het water in de bovenste (bijvoorbeeld) tank te verwarmen, was het nodig om water door de gesmolten ketel te laten lopen in de richtingen aangegeven door de pijlen. Theoretisch kan water zo gaan, zo niet voor één "MAAR" - om het water te laten circuleren, is het nodig om een "zuigkracht" te maken vanuit de bovenste bocht. Met zo'n lengte aan pijpen en hun diameter is het onmogelijk om dit met menselijke longen te doen. En zonder dit zal het water gewoon staan, en zelfs als het wordt verwarmd,er zullen alleen stoomwolken zijn en geen circulatie (ik heb iets soortgelijks meer dan eens waargenomen, toen aspirant-meesters verkeerde waterverwarming deden). Het blijkt dat ze goed hebben getekend, maar het probleem zit hem in het actieprincipe. Nog een blooper:
Dit is dezelfde verwarmingsketel uit dezelfde collectie. Iedereen is goed, maar weer een paar MAAR: het ontwerp is geklonken en de waterdruk van de twee tanks is erg groot; de grootte van de oven is zodanig dat er slechts één blok hout of een soeplepel kolen in kan worden gegooid. Vanaf het eerste detail kunnen we zeggen dat vanwege lokale verwarming van het metaal deze structuur erg onbetrouwbaar is in termen van dichtheid.
De geringste scheur en water uit de bovenste klinkende rijen kunnen de vuurhaard binnendringen en de vlam vullen.
Het is erg moeilijk om een dergelijk defect te repareren. Het is volkomen onvoorzichtig om te hopen dat de opening na verloop van tijd zal corroderen, in dit geval weet ik uit de praktijk dat dit niet gebeurt door constante verwarming en afkoeling.
Volgens het tweede detail kunnen we zeggen dat deze ketel duidelijk niet is ontworpen voor een groot volume brandbare brandstof. Te oordelen naar de oogbreedte van de 2-inch pijp, was de breedte van de oven 0,2 m, de hoogte 0,1 m en tegelijkertijd was hij nog steeds ovaal.
En de buitendiameter van de ketel zelf (met de dikte van de muren) was slechts 1.062 m. Zelfs in stadsbaden waren de kachels zonder het water over hun hele oppervlak te verwarmen groter en hun ovens waren breder.
Met een dergelijk volume van een gebouw als reservoir, en de aanwezigheid van een specifiek verwarmingselement naast lucht - water, moet het in de winter continu verwarmd worden en de afmetingen moeten veel groter zijn om bevriezing van de aan- en afvoerleidingen te voorkomen. Er was geen constante circulatie in deze leidingen, het water stond er periodiek in, dus deze winter had een probleem. En wat gebeurt er volgens de tekeningen?
Nou ja, de geschiedenis van de binnenlandse industrie zegt ons tenminste niets. Maximaal is dat alle gratis toegang tot archiefdocumenten gevuld is met pseudo-historische vervalsing, geboren na 1920, en tegen de tijd van digitalisering werd het geel zodat het niet langer visueel te onderscheiden is van documenten uit de 19e eeuw.
Soms flitst geloofwaardig materiaal door de weglatingen van de censuur, maar dit is meer uitzondering dan regel. En in dit geval, in de tekeningen, gaven ze ons een gewoon houtgestookt titanium, dat in de 20e eeuw tot het einde van de USSR werd gebruikt, en in het bijzonder in spoorwegbarakken. Per definitie kon hij niet werken in een reservoirgebouw met dergelijke afmetingen.
Het reservoirgebouw op het Likhobory-station is erg mysterieus. Het ontwerp was typerend; dezelfde gebouwen werden geïnstalleerd op de stations Cherkizovo en Ugreshskaya.
Rook komt vreemd genoeg niet uit de schoorsteen, hoewel het lijkt alsof er sneeuw ligt. Op het station Ugreshskaya is het gebouw bewaard gebleven en zelfs gerestaureerd:
Maar te oordelen naar het doorzichtige zicht in de ramen, zijn de tanks daar gedemonteerd. Daarnaast is ook het dak vervangen. Hoogstwaarschijnlijk zijn alle geheimen van het gebouw vernietigd. Er waren andere gebouwen op waterbasis:
Dit is het Uyar-station. Verrassend genoeg breken de verwarmingsbuizen ook ergens in het midden van het gebouw af. Laten we dat van dichterbij bekijken:
Vreemd, maar het clair-obscur bovenin de schoorsteen suggereert dat dit geen schoorsteen is die uitgaat, maar een enkel cilindrisch deel. Er is geen plafond en er is vrijwel geen zolderruimte. Heel vreemd qua warmtebesparing. Maar dit is geen vergissing, het is niet voor niets dat er een inscriptie staat over het leggen van dakbedekking of geteerd vilt onder de dakbedekking. En een heel interessante inscriptie over een uitgehouwen plaat in de kroonlijst. Wat is deze technologie voor zo'n gebouwformaat?
Het vizier steekt minimaal een halve meter naar buiten en er zijn geen voegnaden zichtbaar.
Over het algemeen bestaat er geen twijfel (ik kan het mis hebben, maar ik zie geen ander) - dit is gewoon gewapend beton met dikke metalen verbindingen erin. Schoorstenen zijn nu natuurlijk verdwenen. En veel zolderramen voor ventilatie, van verschillende kanten van het gebouw. Zeer gemanierde architectuur. En wat was hier het geheim? Het lijkt erop dat de "schoorstenen" niet voor niets in de tekening in het midden zijn afgesneden. Het houtgestookte titanium aan de onderkant zou duidelijk onzin lijken. Terloops is hier de gebruikelijke dubbele koepel zichtbaar, en er is niets meer dan een technologische kerk. Iets soortgelijks werd hier ooit door mij beschreven.
Als er op basis van de resultaten van een onderzoek van de kroonlijst en bakstenen delen boven de ramen metalen verbindingen werden gevonden, zou er geen twijfel over bestaan wat en hoe het hier werkte.
Verrassend genoeg is het gebouw goed bewaard gebleven. Maar als je goed kijkt naar het dak van het oude gebouw en het nieuwe, kun je zien dat er een extra kroonlijst was boven het gewapend beton, die nu ontbreekt. En het dakbedekkingsmateriaal is al anders.
Ook hier zijn de geheimen van het gebouw vernietigd. Maar laten we eens kijken naar de verzameling "Beschrijving van de constructie van de Kharkov-Kherson-sectie" van 1905-1907, waarop in het laatste deel vreemde tekeningen stonden van waterhefwerktuigen.
Hmmm … En hier blijkt dat de schoorsteen helemaal geen schoorsteen is, en de ketel of houtgestookte titanium helemaal niet hetzelfde is, en zelfs een nis voor het schoonmaken van de roosters is niet voorzien. Al het andere wordt heel realistisch weergegeven. Interessant is dat deze toren op het Kopani-station momenteel helemaal niet staat.
De oorlog is misschien verwoest, maar er zijn te veel toevalligheden om op mysterieuze wijze te verdwijnen. Maar over het algemeen zijn er veel oude foto's van waterlichamen, waar een pijp daadwerkelijk bovenaan is vastgelegd, en niet een soort cilindrische blanco. Er is ook een interessante tekening op deze partituur:
Zoals je kunt zien, is er in plaats van een ketel hetzelfde onbegrijpelijke apparaat waaruit de buis komt. En er zijn geen circulatieleidingen waarop dit apparaat zou kunnen passen om water voor verwarming te leveren. Wat is dit voor apparaat? Het is vermeldenswaard dat alle pijpen, zelfs boodschappers, die voor overloop werken, tot aan de flenzen worden getoond.
Helaas is er geen enkele foto van een spoorwegwaterlichaam in Kherson, oud of modern, in het publieke domein. Het is heel moeilijk vast te stellen of ze nu bestaan of niet. Maar dit is nog niet de belangrijkste vraag. Het belangrijkste ding - wat voor soort apparaat bevindt zich erin in plaats van het houtgestookte titanium? Helaas zijn er geen openbaar beschikbare fotografische materialen over de interne structuur van waterlichamen van spoorwegen. Misschien zijn er foto's van andere gebouwen? Vreemd genoeg is er, maar niet hier, maar op buitenlandse bronnen.
Wat is dit geweldige apparaat? Als je goed kijkt, dan is dit een kachel, maar alleen zonder vuurhaard, een ventilator en roosterstaven. Om precies te zijn, de luchtinlaat gaat door de ovale gaten bij de vloer, die zich onderaan aan alle kanten van deze "oven" bevinden. En de "pijp" van deze "oven" gaat naar de metalen aansluitingen van de trap. Welnu, de perforaties in het bovenste gedeelte laten de verwarmde lucht naar buiten ontsnappen, wat betekent dat er helemaal geen rook in deze "oven" zit.
Vergelijk het eigenlijk met de tekeningen van waterlichamen van de Kharkov-Kherson-spoorweg en, zoals ze zeggen, vind 10 verschillen (ik zie er maar één - hier is het cilindrisch en daar is het eivormig). Welnu, en waarschijnlijk is het onderwerp van verwarming hier de bovenste opengewerkte gietijzeren plaat (vandaar dat het woord "kachel" een algemeen woord is geworden en wordt overgebracht naar gasapparatuur), en er is hetzelfde water van titanium.
Dus in dit geval, zoals een bekend besnorde personage zegt, is niet alles zo eenvoudig. Feiten zijn stom, en foto's zijn dat nog meer.
Wordt vervolgd.
P. S. Geloof de overweldigende meerderheid van uitvoerende tekeningen van gebouwen en constructies van Russische spoorwegen vóór 1917 niet. Dit is een gigantische vulling van tuftologie.
P. P. S. Voor degenen die geïnteresseerd zijn in dit artikel, stel ik voor om kennis te maken met andere niet minder interessante structuren van waterlichamen uit die tijd:
Lapy-station in de provincie Grodno. - Spoorweg van Warschau.
Station Grodno - Spoorweg van Warschau.
Novoselie-station van de provincie Petersburg. - Baltische spoorweg.
Station Pskov - Spoorweg van Warschau.
Station Strugi White - Baltische spoorweg.
Station Verzhbolovo - Spoorweg van Warschau.
Auteur: tech_dancer
