60 jaar geleden vond een van de meest mysterieuze verhalen van de vorige eeuw op het gebied van navigatie plaats
Niemand begrijpt waar de mensen uit Urang Medan zijn verdwenen
Op die dag ontvingen verschillende Britse radiostations in Singapore en Sumatra een noodsignaal van de Nederlandse stoomboot Urang Medan: "SOS … SOS … Iedereen stierf … Misschien was ik de enige in leven …" Toen kwam er een soort gebrabbel uit een reeks stippen en streepjes. En nogmaals, duidelijk: "Ik ga dood." Toen viel er een onheilspellende stilte. De reddingswerkers vonden het schip in de Straat van Malakka, ongeveer 80 kilometer van de plaats van de laatste uitzending. De kranten beschreven later de vreselijke aanblik die mensen zagen die aan boord van het schip gingen. De kapitein lag op de brug, de rest van de officieren en matrozen bevonden zich in de stuurhut en de navigatiekamers, in de wachtkamer, en een dode radio-operator zat op zijn werkplek, die duidelijk een noodsignaal gaf. Zelfs de scheepshond was dood. Het gezicht van het dier was ontbloot en de gezichten van de mensen waren verstijfd van afgrijzen. Maar niemand had wonden op zijn lichaam,noch enige schade. De aanval van piraten was uitgesloten, omdat alle kostbaarheden aanwezig waren.
En dit is niet de enige ramp van deze soort in de 20e eeuw
In 1955 werd het Amerikaanse jacht MV Elita in de Stille Oceaan gespot zonder een spoor van de bemanning, maar met een volledige voorraad water, voedsel en intacte levensreddende uitrusting.
In een vergelijkbare staat werden vijf jaar later twee Britse jachten opgemerkt in de Atlantische Oceaan. In 1970 verdween een team op mysterieuze wijze van de Britse bulkcarrier Milton. In 1973 verging de Noorse visser "Anna" - er waren getuigen van haar dood door andere schepen, die zeiden dat de bemanning afwezig was op het dek. De lijst gaat verder …
Promotie video:
Stem van de zee
Soortgelijke gebeurtenissen vonden plaats tot in de twintigste eeuw - denk maar aan het verhaal van de beroemde "Maria Celesta". Wat veroorzaakte ze? Tot nu toe kan niemand op deze vraag een antwoord geven. Maar in 1937 werd een van de meest redelijke versies voorgesteld door de Sovjet-hydrofysicus Vladimir Shuleikin. Toen hij door de Kara-zee ging op het hydrografische vaartuig Taimyr, vestigde een van de specialisten de aandacht op het feit dat hij een scherpe pijn in het trommelvlies voelde toen hij een ballon gevuld met waterstof dichter bij zijn oor bracht. Hij duwde de bal weg - de pijn was weg. Vladimir Shuleikin bevond zich op hetzelfde schip. Hij raakte geïnteresseerd in een vreemd fenomeen en publiceerde al snel een artikel waarin hij betoogde dat de wind die over de toppen van de golven van een stormachtige zee waait, laagfrequente infrasone trillingen in de lucht opwekt die niet hoorbaar zijn voor onze oren, en die zeer schadelijk zijn voor mensen. Bovendien neemt bij een frequentie lager dan 15 hertz het effect toe: niet alleen het trommelvlies lijdt, maar ook een aandoening van de hersencentra, zoals het gezichtsvermogen, treedt op, en bij een frequentie lager dan 7 hertz sterven onder bepaalde omstandigheden mensen.
Met andere woorden, ergens woedt een storm, daar verschijnt een generator - een bron van infrageluid, waarvan de golven heel ver reizen. Het was de waarnemer op de Taimyr die erin slaagde te 'horen' dankzij de schaal gevuld met waterstof, die een resonator werd van deze infrasone trillingen, pijnlijk voor het menselijk oor. Vladimir Shuleikin noemde dit effect "de stem van de zee".
Dodelijke geluidsgolf
Bij het bestuderen van het fysiologische effect van infrageluid met hoge intensiteit op een levend organisme, werden verbazingwekkende verschijnselen ontdekt. Dieren voelen angst, onredelijke angst. Dit wordt ook bevestigd door vrijwillige onderzoekers die in experimentele infrageluidkamers zijn geweest.
Zoals de experimenten van de Franse professor Gavreau hebben aangetoond, is infrageluid met een frequentie van 7 Hz dodelijk voor het lichaam. En tijdens een storm op zee wordt infrageluid opgewekt met een frequentie van ongeveer 6 Hz. Als de intensiteit van de trillingen minder dan dodelijk is, valt een golf van onredelijke angst en afschuw op mensen. Deze toestand wordt nog versterkt als de scheepsromp of -masten in resonantie komen en als het ware een secundaire bron van infrageluid worden, onder invloed waarvan de radeloze bemanning in paniek het schip verlaat. Niet voor niets hebben veel van deze schepen hun masten kapot, hoewel weerberichten aangeven dat er geen harde wind in het gebied staat.
NOG STEEDS EEN GEVAL
'Celesta' ontbreekt
Het bekendste en meest mysterieuze geval van de verdwijning van de bemanning vond plaats met de brik "Maria Celesta". In december 1872 zagen de matrozen van het Engelse schip Deia Grazia een zeilschip op een vreemde manier bewegen - slechts een deel van de zeilen was erop gezet. Toen de schepen naderden, bleek dat er niemand op het dek van de Celesta was en dat haar stuur niet vast zat. De eerste navigator en twee matrozen van de Dei Grazia landden aan boord. Er zijn geen sporen van mensen gevonden. En in het logboek werd de laatste invoer gemaakt op 24 november (het schip werd op 2 december gevonden). Een deel van de bemanning van de Grace werd overgebracht naar de Celesta en het schip werd afgeleverd in Brits Gibraltar. Daar werd het schip onderzocht door wetenschappers en de meest ervaren detectives van Scotland Yard, maar het was niet mogelijk om het mysterie van de verdwijning van de bemanning te ontrafelen.
BTW
Waar kwam de legende vandaan?
Door de bemanning achtergelaten schepen worden door matrozen vaak de "Vliegende Hollanders" genoemd. Volgens een van de legendes waren de bemanning van het eerste "spookschip" matrozen van een Nederlands schip onder leiding van schipper Van Straaten.
Volgens de legende kon het schip vanwege sterke stormen lange tijd niet rond Kaap Hoorn varen (volgens een andere versie - Kaap de Goede Hoop). De bemanning kwam in opstand en vroeg de schipper om terug te keren. Maar een boze Van Straaten begon in reactie daarop te lasteren en verklaarde dat hij Kaap Hoorn zou bestormen, zelfs als hij tot de wederkomst zou moeten zeilen. Als reactie op zo'n godslastering kwam er een vreselijke stem uit de hemel: "Zo zij het - zwem!" Het zien van zo'n schip wordt als een groot ongeluk beschouwd. De bemanningen van alle naderende schepen zullen met ondenkbare rampen worden geconfronteerd.
VERDRIETIG CHRONICLE
Mensen van schepen blijven verdwijnen in de 21e eeuw. Maar of al deze gevallen verband houden met de "stem van de zee" of ontmoetingen met de "Vliegende Hollander" is niet met zekerheid bekend. Inderdaad, in de Indische en Stille Oceaan worden nu weer veel piraten gefokt. En illegale emigratie kan bijdragen aan de lijst met mysterieuze incidenten.
2003 Voor de kust van Australië werd een Indonesische schoener High Em 6 ontdekt door een vliegtuig van de kustwacht. Het schip was in goede staat, het ruim zat vol met gevangen makreel, maar er was geen enkel bemanningslid aan boord (hij ging met 14 mensen aan boord de zee op).
2006 De kustwacht voor de kust van Sardinië zag het verlaten tweemastzeilschip Bel Amica (Lovely Friend). Het team was er zoals gewoonlijk niet. Aan boord waren etensresten, Franse kaarten en de Luxemburgse vlag. De politie vermoedde dat het schip werd gebruikt door drugssmokkelaars. Maar na onderzoek door speciaal getrainde honden is deze versie verdwenen.
2006 De Yang Seng-tanker werd ook gevonden in de buurt van Australië. Geen enkele persoon aan boord.
2007 Een lege Kaz II-catamaran van 12 meter werd gevonden in het noordoosten van Australië. Toen de reddingswerkers erop landden, ontdekten ze dat de motor van het schip liep, de laptop en de gps aan waren en dat de tafel gedekt was. Alle reddingsmiddelen bleven aan boord. De zeilen zijn ook gehesen, maar zwaar beschadigd. Vermoedelijk bestond de bemanning uit drie personen.
2008 De Japanse Maritieme Veiligheidsautoriteit kondigde de ontdekking aan van een drijvend ponton (een vrachtschip dat wordt gebruikt voor overslag op wegen en havens) in de Japanse Zee zonder naam, nummer of mensen aan boord.