"De Amerikaanse regering heeft het publiek jarenlang opzettelijk misleid over de kwestie van UFO's", las het ITAR-TASS-rapport. - Deze verklaring werd afgelegd door de Amerikaanse CIA, die in haar rapport meldde dat de leiding van de Amerikaanse luchtmacht een desinformatiecampagne voerde, omdat ze verontrust waren dat een toenemend aantal mensen getuige was van de vluchten van Amerikaanse topgeheime verkenningsvliegtuigen, die door hen werden aangezien voor niet-geïdentificeerde vliegende objecten.
De CIA-studie zei dat de luchtmacht zich ervan bewust was dat het meeste bewijs voor UFO-waarnemingen gebaseerd was op het feit dat iemand de vluchten van verkenningsvliegtuigen U-2 en SR-71 op grote hoogte kon zien. De luchtmacht wilde echter geen topgeheime vluchten erkennen of afzien van openbare opmerkingen en besloot om valse verklaringen in te dienen om te verhullen.
Inderdaad, in de zomer van 1997 kwamen alle Amerikaanse kranten met schreeuwende krantenkoppen: "De CIA was bang voor plaathysterie", "Grote leugens en kleine groene mannetjes." De koppen waren gebaseerd op een artikel van de officiële FDA-historicus Gerald Hines "De rol van de CIA in UFO-onderzoek, 1947-1990", gepubliceerd in het Amerikaanse inlichtingenblad Studies in Intelligence.
De kranten waren het meest geïnteresseerd in de verklaring van Hynes dat veel van de UFO-waarnemingen in feite waarnemingen waren van geheime verkenningsvliegtuigen.
"In november 1954 betrad de CIA de wereld van geavanceerde technologie met het U-2 project voor verkenningsvliegtuigen op grote hoogte", schreef hij. “In samenwerking met de Advanced Development Division van Lockheed in Burbank, Californië, bekend als de Skunk Plant, en Kelly Johnson, een vooraanstaand luchtvaartingenieur, testte de FDA in augustus 1955 een experimenteel vliegtuig op grote hoogte, de U-2. Hij kon op een hoogte van 20 km vliegen, terwijl in het midden van de jaren 50 de meeste burgervliegtuigen op hoogtes tussen 3 en 7 km vlogen. Dienovereenkomstig begonnen burgerpiloten en luchtverkeersleiders, zodra de U-2 met testvluchten begon, een aanzienlijke toename van UFO-waarnemingen te melden.
De eerste U-2's waren zilverachtig (later zwart geverfd) en reflecteerden de zonnestralen, vooral tijdens zonsopgang of zonsondergang. Ze verschenen vaak aan de waarnemers beneden als vlammende lichamen. Onderzoekers in het Air Force Project Blue Book, zich bewust van de geheime U-2-vluchten, probeerden dergelijke waarnemingen te "verklaren" door natuurlijke fenomenen, zoals ijskristallen in de lucht en temperatuurinversies. Door contact op te nemen met het hoofdkantoor van Project U-2 in Washington DC, konden Blue Book-onderzoekers veel UFO-waarnemingen in verband brengen met U-2-vluchten. Ze waren echter voorzichtig genoeg om de ware aard van deze observaties niet aan het publiek te onthullen.
Volgens een latere schatting van CIA-functionarissen die aan de U-2 en OXCART (SR-71 of Blackbird) vliegtuigprojecten werkten, werd meer dan de helft van de UFO-rapporten uit de late jaren 1950 en gedurende de jaren 1960 toegeschreven aan UFO-vluchten. -2 boven de Verenigde Staten. Dit is wat de BBC ertoe aanzette om valse, misleidende verklaringen af te leggen aan het publiek om het publiek te kalmeren en een zeer gevoelig geheim project van nationaal belang te "verdoezelen". Ondanks het feit dat deze acties mogelijk gerechtvaardigd waren, voegde de leugen brandstof toe aan de controverse over "de waarheid verbergen" …
Het percentage UFO-waarnemingen dat de luchtmacht als niet-geïdentificeerd beschouwde, daalde tot 5,9% in 1955 en 4% in 1956 …"
Promotie video:
Als de Amerikaanse luchtmacht tegen iedereen loog om de vluchten van spionagevliegtuigen voor de mensen te verbergen, dan zouden de leiders in deze machine van leugens de leiders zijn van het Blue Book, het UFO-onderzoeksproject van de luchtmacht.
Ufoloog Mark Rodehayer had een ontmoeting met de gepensioneerde luitenant-kolonel Robert Friend, die het Blue Book leidde van 1958 tot 1963, op het hoogtepunt van U-2-vluchten. De luitenant-kolonel - degene die ooit, in opdracht van iemand, Emeneggers oren laadde met moeilijk te verwijderen noedels - was al op een respectabele leeftijd, toen hij op de een of andere manier erger lag. Vriend keek zelden tv of raakte kranten aan, dus de zomersensaties gingen over zijn oren.
'Dit is een complete leugen', zei hij na het lezen van de passage die je zojuist hebt gelezen. Hij voegde er ook aan toe dat ze na de start van U-2-vluchten niet meer berichten hebben ontvangen dan normaal.
Rodehaier vroeg of er gevallen waren waarin geheime vliegtuigen voor UFO's werden aangezien. "Ja, het is een paar keer voorgekomen, maar zeker niet regelmatig", zei Friend.
"Aan het einde van de jaren zeventig en tachtig bleef de FDA een beetje belangstelling tonen voor UFO's en hun waarnemingen", schreef Hines. “Terwijl de meeste wetenschappers rapporten over vliegende schotels van zich af schudden, toonden sommige FDA-functionarissen en leden van de inlichtingengemeenschap hun interesse in parapsychologie en de psi-verschijnselen die verband houden met UFO-waarnemingen. CIA-functionarissen bestudeerden de UFO-kwestie om te bepalen wat UFO-waarnemingen hen zouden kunnen vertellen over het raketsucces van de Sovjets, en keken ook naar het contraspionage-aspect van het probleem … Ze waren bang dat de Sovjets en de KGB Amerikaanse burgers en UFO-groepen gebruikten om informatie te krijgen programma's voor de ontwikkeling van Amerikaanse militaire uitrusting (bijvoorbeeld "Stealth" -vliegtuigen),en de kwetsbaarheid van het Amerikaanse luchtverdedigingsnetwerk voor de invasie van buitenlandse raketten vermomd als UFO's …"
Nadat een Russische raket een U-2 had neergeschoten, bestuurd door F. Powers, vonden de Amerikanen een veiliger observatiepost: open ruimte. Al in de zomer van 1960 begon de CIA met het fotograferen van het grondgebied van de USSR met behulp van de Discoverer-satelliet. Toen kwamen de satellieten "Midas", "Samos", "Key Hole", "Imeyus", "Ferret" en vele, vele anderen.
"Satellietbeelden zijn jarenlang door de Verenigde Staten verboden zonder uitgebreide retouchering om de verbazingwekkend hoge resolutie van Amerikaanse fotografische apparatuur te verdoezelen en zo Sovjet-specialisten te misleiden", schreef John Barron in zijn boek KGB Today. - De Sovjets camoufleerden hun intercontinentale raketten onder de schoorstenen van chemische en andere ondernemingen. Daartoe hebben ze de neuskegels van deze raketten geverfd zodat ze van bovenaf op pijpgaten leken … De camera's die op de KG-11-satelliet waren geïnstalleerd, konden niet voor de gek gehouden worden door zo'n jammerlijke truc: ze hebben zelfs afbladderende verfschilfers op deze neuskegels aangebracht."
Maar wat vloog er toen in de Amerikaanse lucht? Volgens de natuurkundige Pavel Poluyan uit Krasnoyarsk waren de Amerikanen niet alleen bewapend met traditionele vliegtuigen, maar ook met verkenningsdiscoplanes.
"De hausse met aliens, die we met geweld hebben meegemaakt aan het begin van de perestrojka, is niets meer dan een actie van de CIA om het publieke bewustzijn te destabiliseren", zei hij in een interview met Komsomolskaya Pravda. - Dit waren nogal aardse machines … In zo'n machine zijn de trillingen van de vleugels van het lichaam niet vloeiend en zeldzaam, maar erg kort en snel … Bij een hoge frequentie van trillingen van het lichaam treedt luchtionisatie op. Dat is de reden waarom "UFO's", vooral 's nachts, in een lichtgevende vorm verschijnen. In feite wordt de elektriciteit die rond de behuizing wordt opgewekt, op zijn beurt gebruikt om het apparaat zelf van stroom te voorzien en om de machine draaiende te houden.
Dit werd natuurlijk een ingenieuze oplossing van de geheime ontwerpers. De auto bleek uiterlijk effectief te zijn, maar het gebruik ging langs een smalle focus. Het is niet geschikt om passagiers te vervoeren. Kan geen grote lading dragen. En in militaire zin bleek het niet in staat te zijn om te vechten: hoe ervan te vuren? De terugslag van kogels zal de balans van trillingen verstoren. Enige richting: verkenningsdoelen. Overdracht van spionnen, functies van psychologische eigenschappen …
Het eerste gerecht werd eind jaren veertig op de markt gebracht. Aanvankelijk kochten onze mensen het sprookje over "aliens", maar toen bedachten ze het. En ergens in de late jaren 60 verschenen dergelijke apparaten in ons land."
In een ander interview verduidelijkte Pavel Poluyan:
"Omdat de" schotels "van de vliegmachines niet effectief bleken te zijn … Het is geen toeval dat er in de jaren 40-50, toen deze voertuigen actief werden getest, er veel UFO-rampen waren. In feite is de "eikel" een wegwerpmachine. De bemanning bracht bovendien enorme schade toe aan de supervibratie en het hoogfrequente elektromagnetische veld. De piloten werden gedwongen beschermende pakken aan te trekken, die door onwetende getuigen werden aangezien voor buitenaardse ruimtepakken. Kortom, "schokken" bleken ongeschikt voor algemeen gebruik, maar erg handig voor geheime missies, zoals verkenning."
In feite was het helemaal niet zo. En veel interessanter …
In 1947, toen de woorden "vliegende schotel" voor het eerst verschenen, was het Amerikaanse leger geïnteresseerd in een interessante vraag: zijn het niet hun eigen bijzonder geheime vliegtuigen? Een vrijgegeven FBI-document met de titel "Flying Discs" van 19 augustus 1947 vermeldt:
“De heer [verwijderd] besprak dit onderwerp vervolgens met een kolonel [verwijderd] van de inlichtingeneenheid van het Ministerie van Oorlog. De kolonel [doorgestreept] verklaarde dat hij het al met generaal Chamberlain had besproken. De kolonel [verwijderd] vertelde de heer [verwijderd] dat hij de verzekering had gekregen van generaal Chamberlain en generaal Todd dat het leger geen experimenten uitvoerde met iets dat op enigerlei wijze voor een vliegende schijf kon worden aangezien."
Al snel verzekerde de Amerikaanse luchtmacht FBI-directeur Edgar Hoover officieel dat er geen geheim project was om Amerikaanse "schotels" te creëren. In een brief van 5 september meldde generaal Schulgen:
“In antwoord op het mondelinge verzoek van uw collega, de heer C. W. Reynolds, delen wij u mee dat een volledige kennis van de onderzoeksactiviteiten van de luchtmacht heeft aangetoond dat we geen enkel project hebben waaraan werkzaamheden zouden kunnen leiden tot verschijnselen die vergelijkbaar zijn met die welke verband houden met vliegende schijven”.
Op een bijeenkomst van "vertegenwoordigers van inlichtingendiensten in de zone van het 4e leger" werd benadrukt: "Het land is niet op de hoogte van wetenschappelijke experimenten die dergelijke verschijnselen kunnen veroorzaken."
Sinds 1942 heeft de Amerikaanse marine tevergeefs geprobeerd het XF5U-schijfvliegtuig, beter bekend als de "Flying Flapjack", te perfectioneren. Het was het meest gewone vliegtuig, zij het in een ongebruikelijke vorm, voortgestuwd door twee propellers aan de voorkant van de romp. De "Flying Pancake" was in die tijd het enige vliegtuig dat zelfs maar een klein beetje op een "vliegende schotel" leek. Hoewel Mechanics Illustrated zijn lezers "een doorbraak naar een nieuwe grens in de geschiedenis van de luchtvaart" beloofde en dat het nieuwe vliegtuig "door de lucht zou vliegen met een snelheid die nog nooit eerder door de mens was bereikt", bleek de luchtvaartpannekoek een brok te zijn. De XF5U had zulke walgelijke vliegeigenschappen dat hij nooit echt heeft gevlogen. Het leger wist dit heel goed.
In een brief van de chef van de technische hoofddirectie van de luchtmacht, Nathan Twining, gedateerd 23 september 1947, wordt gezegd dat "… het wetenschappelijke en technische potentieel van de Verenigde Staten het mogelijk maakt, onder voorbehoud van intensieve en systematische ontwikkeling, om een bemand vliegtuig te creëren" dat "in algemene termen" zou overeenkomen met het uiterlijk van een UFO, maar " … met een bereik tot zevenduizend mijl bij subsonische snelheden. " Bovendien, zelfs om zo'n imitatie van een UFO te creëren "… alle activiteiten … zouden extreem duur zijn, en ten koste gaan van huidige projecten, en daarom is het, als de instructie daartoe wordt gegeven, noodzakelijk om een nieuw project op te zetten, onafhankelijk van de bestaande."
Als alle soorten discoplanes toen alleen op papier waren, wat vloog er dan over de Verenigde Staten?
Op 1 oktober 1951 zei een rapport van het Pentagon's Budget Office, dat theoretische studies financierde om UFO's te simuleren: “Het is mogelijk om een nieuw type verticaal opstijgende en landende straalvliegtuig te creëren, mogelijk met behulp van een luchtkussen. Het zal snelheden van 1.500 knopen (meer dan drie geluidssnelheden) kunnen bereiken en een bereik hebben van 24.000 mijl.
De laatste gegevens laten zien dat een vliegende schijf met een turbojet kan worden gemaakt door de inspanningen van de westerse wereld binnen vijf jaar, vanaf vandaag. Hoewel er momenteel geen prototypes voor vluchten beschikbaar zijn, worden er experimentele inspanningen in deze richting gedaan. Zo'n machine kan uitstekende mogelijkheden hebben bij het gebruik van zijn wapens en zal onkwetsbaar zijn voor moderne luchtverdedigingssystemen."
In oktober 1955, zoals u al weet, kondigde D. Quarles officieel het programma aan om een "avrocar" te creëren - het AVRO-discoplan. De sensatie verspreidde zich over de hele wereld. Zelfs in onze tijdschriften werd in 1956 veel aandacht besteed aan de Avrocar.
"Het vliegtuig gebruikt dezelfde straalmotor voor verticaal opstijgen, horizontaal vliegen en landen", schreef het tijdschrift Tekhnika-Molodyozhi. - De beweging van krachtige luchtstralen door de gaten langs de speciale verstelbare schotten houdt de schijf betrouwbaar in de vereiste positie tijdens horizontale vlucht."
"Silver Bug" (dit was de codenaam voor het project om "Avrocar" te creëren) bracht in 1955 een speciaal memorandum uit voor de inlichtingendiensten, waarin de "platen" werden beschreven die binnen zijn kader werden ontwikkeld. De grootste van hen zou meer dan 10 ton wegen en met krachtige straalmotoren opstijgen naar een hoogte van 12 kilometer in 1 minuut en 45 seconden. Het plafond van de discoplan zou 26 kilometer moeten bereiken en de snelheid was 3,48 keer de geluidssnelheid.
Deze parameters bleken echter gewoon goede wensen te zijn. Beide prototypes van "Avrocar" kwamen, ondanks de opschepperige uitspraken, tijdens de tests nauwelijks van de grond en waren uiterst onstabiel. De krachten van de straalmotor waren alleen voldoende om er een luchtkussen onder te creëren, en de "schotel" sprong hulpeloos een paar meter van de grond. De vliegtuigontwerpers hielden er geen rekening mee dat de gasstraal, die herhaaldelijk draait en door de flappen en flappen gaat, veel energie verliest. Het was ook niet mogelijk om extra motoren te installeren: wetenschappers berekenden dat de "schotel" hopeloos overbelast zou worden.
Op 24 juni 1960 werd het contract met de Canadezen beëindigd.
Een van de vrijgegeven documenten van de Amerikaanse luchtmacht luidt:
“Vanaf 1958 had het vliegtuiglaboratorium veel twijfels over de haalbaarheid van het project. Op basis van verschillende tests merkte het laboratorium op dat de Avrocar naar alle waarschijnlijkheid niet in staat zal zijn om tijdens de vlucht supersonische snelheid te ontwikkelen. Een paar maanden later verklaarde hetzelfde laboratorium dat het project aanvankelijk onuitvoerbaar was. Desalniettemin bleek het werk aan het project in veel opzichten zeer nuttig te zijn. Werden geïdentificeerde voorheen onbekende ernstige problemen in de mechanica van vliegtuigen, vliegtuigmotoren, aerodynamica en vluchtfactoren."
In een van de memoranda werd een verzoek gedaan aan de verkenners om te zien of de Russen aan soortgelijke projecten werkten.
De angst dat 'vliegende schotels' een Russisch wonderwapen zouden blijken te zijn, liet de Amerikanen jarenlang niet meer los. Professor Billing, die de psychologische kant van UFOlogy bestudeerde, schreef: “Het Westen, dat zich psychologisch sterk voelde, schreef aan Rusland nog grotere, bijna magische krachten toe. Velen geloofden toen dat de USSR een geheim wapen had uitgevonden - een "vliegende schotel" of een vliegtuig dat met grote snelheid kon bewegen en ongelooflijke manoeuvres kon uitvoeren in strijd met de wetten van de zwaartekracht."
Als het incident bij Alat inderdaad door de KGB was georganiseerd, profiteerde de USSR in 1955 van deze angst.
Mikhail Gershtein
