Veel mensen kunnen simpelweg niet in een auto stappen en de navigator niet starten om te zien hoe en hoe lang ze moeten gaan. Ik ben een persoon die nog de tijd vond dat het nodig was om met een kaart auto te rijden. Het is pas 10-15 jaar geleden, en daarom heb ik zelfs groot respect voor eenvoudige navigators, hoewel ik denk dat ze je dom maken. Maar kaarten met een voorspelling van files zijn over het algemeen fantastisch, wat velen onderschatten. Toegegeven, niet veel mensen weten hoe files ontstaan en behandelen ze als iets dat gewoon bestaat. Alles is zowel eenvoudiger als gecompliceerder dan het lijkt. Laten we dus eens kijken hoe de verkeersvoorspelling werkt. Als u dit weet, kunt u deze kansen veel productiever gebruiken.
Hoe de navigator verkeersgegevens ontvangt
Zelfs als je de stad perfect kent, is het toch van tijd tot tijd handig om de reistijden te zien. Dit is vooral belangrijk in grote steden, als je weet hoe je aan de andere kant van de stad moet komen (of gewoon in een gebied waar je zelden komt), maar je weet niet wat voor soort files er op dit moment van de dag zijn.
Allereerst moet u begrijpen dat navigators twee soorten gegevens hebben. Sommige worden statisch genoemd en andere dynamisch. De eerste omvat die gegevens die gedurende lange tijd niet veranderen en deel uitmaken van het terrein. Dit kunnen gebouwen, constructies, nuttige plaatsen (POI's), wegen, verkeersborden enzovoort zijn. Simpel gezegd, alles wat zich op het terrein bevindt en wat u moet weten om normaal te navigeren.
Dynamische gegevens omvatten verkeerssituaties en dingen die elke dag of zelfs meerdere keren per dag veranderen! Bijvoorbeeld files, plafonds enzovoort. Zonder deze gegevens kun je rijden, maar het zal niet zo handig zijn. Hoewel u, als u een lange afstand rijdt en u alleen hoeft te weten wanneer u een andere snelweg op moet, helemaal geen dynamische gegevens nodig heeft.
Er zijn zulke files, maar vandaag hebben we het er niet over.
Promotie video:
Voor het gemak van het werk en de snelheid van het bijwerken van de kaart, is deze verdeeld in secties, die afzonderlijk worden verwerkt en vervolgens worden vergeleken met aangrenzende secties. Ook overlappen de nieuwe gegevens de oude niet volledig, maar worden ze eroverheen gelegd. De oude hebben in dit geval minder gewicht, maar zorgen voor een vlottere verandering van de wegsituatie, omdat deze niet onmiddellijk kan veranderen. De snelheidsgegevens worden ook gemiddeld - niemand controleert de snelheid van elke auto.
Hoe de navigator de file bepaalt
Om het navigatiesysteem te laten begrijpen dat er een file op de weg is, moet het veel gegevens ontvangen. Allereerst moet ze de aard van elke specifieke weg begrijpen en hoeveel auto's er rijden met een aanzienlijke afwijking van de maximale of gemiddelde snelheid. 100 auto's op de ringweg van Moskou of 100 auto's in het centrum op een weg met één rijstrook zijn bijvoorbeeld heel verschillende dingen. Net als bij een tractor die bij 20 km / u op de rechterbaan "braakt" in plaats van de toegestane 80 km / u, is het niet hetzelfde als de hele stroom op minimale snelheid gaat. Tja, twee auto's met een snelheid van 10 km / u op een landweg waar 60 km / u formeel is toegestaan, zullen natuurlijk ook niet het systeem doen denken dat er een file is.
Er was zelfs een joker die de tijd en het geld nam om een file op de kaart te 'tekenen'. Hiervoor plaatste hij enkele tientallen smartphones met de meegeleverde navigator in een kleine, duidelijk vrije straat. Als gevolg hiervan nam het systeem deze navigators waar alsof ze in auto's waren geïnstalleerd, en zich realiserend dat er veel van hen op de weg waren en ze stonden, vertoonde het een ernstige opstopping op de kaart.
Hier is die joker met telefoons langs de hele weg.
Dit is hoe de navigator begrijpt waar er een file is en waar niet. Dat wil zeggen, als navigators in alle auto's in de stad hangen, zullen we de meest volledige gegevens ontvangen. Aan de andere kant heeft niemand de grap van 18.00 uur geannuleerd.
Iemand rijdt door files, maar iemand heeft geluk en hij gaat ze tegen.
Om 18.00 uur kijkt heel Moskou naar Yandex waar geen files zijn om tegelijkertijd te vertrekken en de grootste te creëren
Hoe nauwkeurig files worden weergegeven in de navigator
Omdat de gegevens zijn opgebouwd op basis van de beweging van auto's en navigators erin, kunnen verkeersopstoppingen worden opgebouwd met enkele aannames. Als je bijvoorbeeld door een smal straatje rijdt en vast komt te zitten in een verkeersopstopping, die is ontstaan door een boom die een paar minuten geleden is omgevallen, dan zie je deze verkeersopstopping niet op de kaart, aangezien er nog niet genoeg data van andere navigators is. Bovendien, als er geen auto's met navigators in deze file staan, wordt deze mogelijk helemaal niet op de kaarten weergegeven.
Er zijn ook vertragingen bij het berekenen van files, wanneer het systeem de gegevens moet vergelijken en moet begrijpen hoe snel de auto's dit gedeelte passeren. Pas na de verwerking zal ze je precies vertellen hoeveel je door deze sectie gaat.
Maar zelfs na een dergelijke berekening kunnen er fouten optreden in de routeconstructietijd. Zelfs de verkeersprognose biedt geen bescherming tegen dergelijke fouten.
Dus wat te doen? We moeten gaan.
U verlaat bijvoorbeeld het werk om 18:00 uur en ziet dat het 30 minuten is om thuis te komen. Maar uiteindelijk rijd je 60 minuten. Dit komt doordat iedereen op dat moment het werk verliet en de wegen laadde, en de navigator een route bouwde op basis van de feitelijke situatie. Soms gebruiken sommige systemen statistieken om reistijden te voorspellen, maar deze kunnen ook erg variëren. Een ongeval, zware regenval of wegreparaties op dezelfde rijstrook kunnen bijvoorbeeld een relatief heldere weg in een uitzichtloze weg veranderen.
Kan één persoon de verkeersgegevens in de navigator beïnvloeden?
Natuurlijk kan hij dat, als hij de hele weg blokkeert met zijn auto of een trolleybus aanraakt op een kruispunt. Maar serieus, nee.
Om de moeilijkheid op de kaart te laten verschijnen, moeten tientallen navigators de afwezigheid van beweging op de weg registreren. Als we het hebben over het oplossen van ongevallen of berichten over een verkeerssituatie, dan moeten meerdere mensen het bericht van een andere gebruiker bevestigen. Als er geschreven staat "er is een ongeluk op de rechterbaan", maar dat is het niet, dan zullen verschillende mensen zeggen dat er een fout in de gegevens zit en zal het merkteken van de kaarten verdwijnen. Zo verdwijnen overigens ongevalsmeldingen als de auto's al gestolen zijn.
Het lijkt erop dat het ongeval klein is, maar de file kan hierdoor enorm zijn.
Kan een voetganger met een navigator het file-systeem omverwerpen?
In theorie kunnen langzame voetgangers met navigator in hun telefoon die langs de weg lopen voor verwarring zorgen en een file vormen, maar dit is uiterst onwaarschijnlijk, omdat het voldoende is om een minimale gedragsanalyse uit te voeren en alles duidelijk zal worden.
De voetganger beweegt meestal erg gelijkmatig. De snelheid zakt bijna niet verder dan 4-6 km / u. Hij stopt echter niet elke 20 meter en accelereert niet scherp naar 10-20 km / u. Simpel gezegd, kijkend naar het spoor van voetgangersbewegingen, is het erg moeilijk om het te verwarren met het spoor van een auto in een file.
Wat betekenen de verkeersopstoppingen in Yandex Maps?
Om het voor gebruikers gemakkelijker te maken om door de computeralgoritmen te navigeren, wordt alle informatie weergegeven in de vorm van drie kleuren over de weg heen, of cijfers op een tienpuntsschaal, die de moeilijkheidsgraad aangeven - van 'vrije wegen' tot 'sneller lopen'.
Velen hebben gemerkt dat er een paar jaar geleden veel is veranderd, en wat eerder werd gemarkeerd als 8 punten, begon te worden gemarkeerd als 5-6 punten. Dit is geen samenzwering en pogingen om de chauffeurs te kalmeren en hen af te leiden van wat er in het land gebeurt (mensen hadden ook zo'n versie). Dit gebeurde omdat de files groter werden en het geen zin had om altijd 9-10 te schrijven.
De scores zijn ook afhankelijk van de stad. Hoe hoger de belasting daar, hoe lager het cijfer voor hetzelfde aantal files. Dat wil zeggen, dezelfde situatie in Moskou en een kleine stad wordt bijvoorbeeld weergegeven als respectievelijk 5 en 8 punten. Dat wil zeggen, voor sommigen is het een dagelijks beeld, terwijl het voor anderen bijna een ineenstorting is.
Dit gebeurt vanwege het feit dat de maximumsnelheid 's nachts als norm wordt genomen van nulpunten of "wegen zijn vrij". Voor 10 punten of "sneller lopen" wordt de maximale belasting in elke bepaalde stad genomen.
Is het mogelijk om files in de navigator te geloven
Het is mogelijk en noodzakelijk, aangezien hij op zijn minst een beeld heeft van wat er gebeurt, en we alleen de route en de geschatte wegsituatie kunnen kennen, die wordt beïnvloed door vele variabelen.
En vaak zijn er files op het congres, als iedereen in de rij staat, en ze beginnen rond te draaien en zich in te wringen.
Veel mensen zeggen dat navigators de laatste tijd niet de snelste route bouwen, maar degene die de wegen zal lossen. Maar is dit niet de snelste route als je naar een plek wordt gestuurd waar geen files zijn?
Navigators leren voortdurend en krijgen nieuwe instellingen. Daardoor worden ze slimmer, en zelflerende elementen maken ze nog slimmer. Het is al best moeilijk zonder hen in de stad, en als ze nog beter worden, zal het over het algemeen goed zijn.
Het belangrijkste is om te begrijpen dat hoe meer gegevens er zijn, hoe beter de kaart zal werken en de wegen in de stad zal ontlasten. Het is ook belangrijk om evenementen op de weg te vieren. Als er een markering is, wees dan niet lui om erop te klikken en te bevestigen of te weigeren. Er is niets te doen in de file, maar zoiets zal anderen helpen. Uiteindelijk wil iedereen snel weg en thuis zijn.