"Titanic" - aan het begin van de twintigste eeuw, het grootste passagiersschip, dat toebehoorde aan het Britse post- en passagiersstoomschip "White Star Line" - werd gebouwd in 1911. Met een verplaatsing van 46328 ton, een lengte van 269 m, een snelheid van 25 knopen. Tijdens haar eerste reis van Southampton naar New York in de nacht van 14 op 15 april 1912 kwam de Titanic in botsing met een ijsberg en zonk 800 kilometer ten zuidoosten van Newfoundland. Het dodental, volgens verschillende bronnen, varieerde van 1400 tot 1517 mensen (er waren in totaal ongeveer 2200 mensen aan boord). Verzekeringsmaatschappijen betaalden meer dan £ 14 miljoen aan de nabestaanden van de slachtoffers van de ramp, destijds een astronomisch bedrag. Het zinken van de Titanic is een van de grootste rampen op zee van de 20e eeuw.
1985, 1 september - drie leden van de onderwaterexpeditie, onder leiding van professor Robert Ballard, daalden af in de Albin-bathyscaaf tot een diepte van meer dan 4 km en voor het eerst zag 73 jaar na de ramp de romp van de Titanic opgesplitst in twee delen op de zeebodem. Maar zijn onderzoek bracht niet alleen enkele van de mysterieuze omstandigheden van het zinken van de Titanic niet naar voren, maar riep ook veel nieuwe vragen op.
Dus gedurende al die jaren werd aangenomen dat de Titanic zonk omdat bij een botsing een ijsberg zijn stuurboordhuid onder de waterlijn scheurde tot een lengte van ongeveer 60 meter. De expeditie van Ballard vond echter slechts 6 relatief kleine breuken in de huid van de romp, waarvan de randen naar buiten waren gedraaid. Dergelijke schade kan bijvoorbeeld het gevolg zijn van een explosie (of explosies) in de voeringromp. Maar waarom kunnen deze explosies hebben plaatsgevonden en hoe houden ze verband met de impact op de ijsberg?
Misschien hebben gebeurtenissen zich zo ontwikkeld. De ijsberg brak door de zijvellen onder de waterlijn van de machinekamer en er stroomde koud zeewater in, dat een temperatuur had van 2 graden Celsius. Toen ze de stoomketels begon te vullen, ontstonden er kolossale spanningen in hun hete muren vanwege het scherpe temperatuurverschil. Het metaal kon het niet uitstaan, de muren barsten en de ketels, de stoomdruk die 150 atmosfeer bereikte, begonnen te exploderen. De explosies vergrootten de grootte van de gaten die bij de botsing werden verkregen en creëerden nieuwe, waarbij hun gescheurde randen naar buiten werden gedraaid …
Het feit dat de Titanic in botsing kwam met een ijsberg, staat buiten kijf. Talloze passagiers en bemanningsleden die het geluk hadden om in leven te blijven, getuigden hiervan. Maar waarom, nogmaals, volgens ooggetuigen, voelden noch de passagiers noch de bemanningsleden iets anders dan een lichte huivering van de romp en als het ware de echo van een verre explosie? Maar een lichaam met een gewicht van 66.000 ton dat met een snelheid van 40 km / u voortbewoog, raakte een gigantisch ijsblok met de hardheid van een rots!
Misschien is de Titanic helemaal niet in botsing gekomen met de ijsberg, maar heeft hij deze slechts een klein beetje aangeraakt? Is hij iets heel anders tegengekomen? Of kwam dit "iets" opzettelijk in botsing met de voering, waarbij de ijsberg als een "scherm" werd gebruikt en de ware schuldige werd bij het verlies van het schip?
Welnu, als de schuldige een ijsberg is, waarom vond dan überhaupt zo'n botsing plaats? Hoe kon het gebeuren dat bij helder, kalm weer en de volledige afwezigheid van ruwe zee - een fenomeen dat verrassend is voor deze breedtegraden en deze tijd van het jaar - de officieren en matrozen van de wacht het gevaar niet op tijd opmerkten en maatregelen namen om een catastrofe te voorkomen? Bovendien, zoals later bleek, was de fatale ijsberg de enige binnen een straal van enkele tientallen mijlen op de route van de Titanic.
De vreemde onzorgvuldigheid van kapitein Smith en zijn twee wachters, Murdoch en Lightoller, tart elke verklaring. Ooit werden helder weer en volledige kalmte op zee erkend als oorzaak. Deze onzorgvuldigheid kwam met name tot uiting in het feit dat de waarnemende matrozen in het "kraaiennest" op de mast niet eens met een verrekijker waren uitgerust. Ze bewaakten hun omgeving met het blote oog! Er was ook geen wachtschip op de boeg. Toen de onvermijdelijkheid van een botsing met een ijsberg duidelijk werd, werd een fatale en onvergeeflijke fout voor een professional gemaakt door de stuurman William Murdock. Als hij op dat moment het bevel gaf “Vol terug! Het stuur is recht!”, Zou de Titanic blijven drijven. Uit berekeningen bleek dat in dit geval bij een aanvaring twee voorste waterdichte compartimenten zouden zijn gebroken, het schip zou een boegtrim hebben gekregen,die gemakkelijk kon worden geëlimineerd door twee achterste compartimenten te vullen met zeewater. De overige twaalf hele compartimenten zouden de Titanic van drijfvermogen voorzien, en als hij tegelijkertijd niet op eigen kracht New York zou kunnen bereiken, zouden in ieder geval alle passagiers en bemanningsleden worden gered.
Promotie video:
Helaas beval Murdoch anders: “Volledige rug! Links van het roer!”, De hele stuurboordzijde van de voering onder de slag van de ijsberg plaatsen. Het resultaat van deze fatale fout van de meest ervaren marineofficier is bekend …
De commissie, die de omstandigheden van het zinken van de Titanic onderzocht, kwam tot de conclusie dat de stoomboot Californien het dichtst bij de crashlocatie was - het enige schip dat, naar de mening van de commissie, de stervende gigantische voering te hulp kon komen, vooral omdat ze beiden afkomstig waren van een ander binnen gezichtslijn. De onderzoekscommissie heeft Stanley Lord, de kapitein van de stoomboot Californien, geïdentificeerd als een van de daders van de dood van meer dan 1.500 mensen aan boord van de Titanic. De beschuldiging van het opzettelijk niet verlenen van hulp aan mensen in nood op zee is zo ernstig voor elke zeeman, en bovendien voor de kapitein van een schip, dat het een einde maakt aan zijn professionele reputatie en verdere maritieme carrière.
Jarenlang werd de conclusie van de commissie niet in twijfel getrokken, en pas in 1968 kwam de American Association of Merchant Marine Captains, na opnieuw onderzoek te hebben gedaan naar de omstandigheden van het zinken van de Titanic, tot de conclusie dat de aanklacht tegen kapitein Stanley Lord meer dan 50 jaar geleden onjuist was. … De Californiër was te ver weg om de zinkende Titanic te zien. Het is bewezen dat de afstand tussen de twee schepen zo groot was dat het voor hen onmogelijk was om elkaars navigatielichten te zien. Maar tegelijkertijd bleek dat er tussen de zinkende Titanic en de Californiër, die aan het drijven was, een ander schip was, terwijl het van de Titanic werd aangezien voor de Californien, en van de Californien - voor de Titanic. De naam en identiteit van dit spookschip blijft tot op de dag van vandaag een mysterie. De aard van de manoeuvres van het mysterieuze vaartuig (laten we het "X" noemen) was in staat om zeer nauwkeurig vast te stellen aan de hand van de gegevens in het logboek "Californien" en uit de getuigenissen van leden van zijn bemanning, evenals van mensen die ontsnapten uit de Titanic. Deze manoeuvres lijken nogal vreemd.
"X", op weg van noordoost naar zuidwest, valt in het gezichtsveld van de wachters op beide genoemde schepen rond dezelfde tijd - om 22.25 uur. Precies om 23.40 uur, dat wil zeggen, op het moment dat de Titanic tegen de ijsberg botst, stopt de X de auto's en drijft, en dan … draait hij 180 graden, alsof hij van plan is de tegenovergestelde koers te gaan! Maar hij doet dit niet, en tot 02.05 blijft hij afdrijven, alsof hij van een afstand - vanaf een afstand van ongeveer 6 zeemijlen - de ontwikkeling van de Titanic-tragedie bekijkt. Daarna start "X" de auto's, draait weer 180 graden en gaat naar het zuidwesten. Om 02.40 uur verdwijnen de looplichten uit het zicht van de wachters op de Californien.
Wie was deze "X" en waarom deed hij zo vreemd? En als ze van hem meer dan twee uur onverschillig keken hoe de Titanic stierf, was hij dan betrokken bij de dood van de voering? Of misschien was "X" helemaal geen schip?
(Materiaal door V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
