MYSTERY "ZONDERBURO-13"
Net voor het begin van de Slag om Koersk zweefde een enorme UFO boven de neutrale zone tussen de Russische en Duitse troepen. Het Sovjetcommando was behoorlijk ongerust. Wat het is? Er werd een schets van het object gemaakt, waarvan de authenticiteit werd bevestigd door de handtekeningen van verschillende kolonels die aan de strijd deelnamen.
In dergelijke rapporten van het leger uit die tijd (en dat waren er nogal wat) werd altijd één beangstigend kenmerk genoemd: UFO's toonden een soort "intellectuele interesse", maar ze namen nooit deel aan veldslagen, vielen zichzelf niet aan en reageerden niet op aanvallen van aardse vliegtuigen. Ze wurmden zich vast in luchtgevechten, vlogen over rotsachtige wegen, zweefden boven nachtelijke kruisingen. Geleidelijk begonnen gewone piloten ze kalm te behandelen. De geallieerden noemden ze "vurige jagers", en de Luftwaffe-piloten noemden ze "koolkoppen".
Op 25 maart 1942 keerde de kapitein van de Britse luchtmacht, Roman Sobinsky, terug naar Engeland na een nachtelijke aanval op de Duitse stad Essen. Pas toen hij tot een hoogte van 5000 meter was gestegen, leunde de piloot opgelucht achterover in zijn stoel om uit te rusten. En toen sloeg de machinegeweer plotseling alarm: het vliegtuig werd achtervolgd door een onbekend apparaat. "Nachtjager?" vroeg de kapitein. "Nee meneer. Het lijkt erop dat dit geen vliegtuig is. Ik kan zijn vorm niet verklaren, en het gloeit … ".
Hier zag Sobinsky zelf een verbazingwekkend object, dat onheilspellend speelde met geel-rode lichten. De reactie van de piloot was onmiddellijk en heel natuurlijk voor een piloot die aanviel boven vijandelijk gebied. Hij beschouwde het als een soort nieuwe duivelse truc van de Duitsers en gaf opdracht gericht vuur te openen. Maar tot verbazing van de bemanning reageerde het onbegrijpelijke apparaat, dat al 150 meter naar de staart van het vliegtuig was gekomen, niet alleen niet, maar zelfs aangevallen door granaten kreeg het niet de minste schade. De beschaamde piloten hielden op met schieten. Na een kwartier, waarin het object "in lijn" vloog met een bommenwerper, steeg het op als een bliksemschicht en verdween het met een ongelooflijke snelheid.
Een maand eerder, op 26 februari, werd de kruiser Tremp ongeveer drie uur achtervolgd door een UFO. De bemanning zei dat het "een gigantische schijf was, waarschijnlijk gemaakt van aluminium." De mysterieuze zilveren UFO viel het schip ook niet aan, maar bekeek het met belangstelling, zonder angst voor de kanonnen die erop gericht waren. Het afscheid was traditioneel - het mysterieuze apparaat snelde plotseling omhoog met een snelheid van ongeveer 6000 km / u en verdween.
Op 14 oktober 1943 verschenen geallieerde bommenwerpers boven de Duitse stad Schweinfurt. Hun taak was om een strategische faciliteit daar te vernietigen - de grootste kogellagerfabriek van Europa. De luchtarmada was enorm: 700 zware bommenwerpers van de US 8th Air Force werden geëscorteerd door 1.300 Amerikaanse en Britse jagers.
Toen de stakingsgroep aan het "strijken" was en de plant wegvaagde, verscheen plotseling een groep grote glimmende schijven. Vreemde voertuigen naderden de Amerikaanse bommenwerpers, die bleken onder hevig vuur te liggen van meer dan 700 boordmachinegeweren. Amerikaanse piloten verklaarden dat de mysterieuze "schijven zonder vleugels" intact bleven en, zonder op vuur te reageren, kalm voorbij vlogen. In dit geval werd de opdracht onmiddellijk een rapport gestuurd. Het vroeg op zijn beurt de inlichtingendienst om een grondig onderzoek uit te voeren.
Promotie video:
Het antwoord kwam binnen drie maanden. Het was toen voor het eerst dat de bekende afkorting UFO (UFO in het Russisch) werd gegeven en er werd een duidelijke conclusie getrokken: de schijven hebben niets te maken met de Luftwaffe of met andere luchtmachten op aarde. Daarom werden onmiddellijk onderzoeksgroepen georganiseerd in Groot-Brittannië en de Verenigde Staten, die strikt geheim werkten.
Hier, vooruitkijkend, zullen we u een merkwaardig geval vertellen. Op 12 februari 1944 werd op de geheime Duitse basis Kummersdorf, in aanwezigheid van hoge militaire functionarissen, gefilmd van de lancering van een van de eerste supersonische V-2-raketten. Bij het bekijken van deze documentaire verklaarden de getroffen technici dat hun raket vergezeld ging van een "niet-geïdentificeerd bolvormig object" dat een snelheid had van ongeveer 2000 km / u en er constant omheen cirkelde! De gebeurtenis veroorzaakte een schok.
De reactie van Hitler en Göring hierop was echter nog verrassender: ze waren gewoon woedend bij de gedachte dat de geallieerden erin waren geslaagd een "spionageapparaat" te lanceren dat de V-2 superraket overtreft, waarop alle hoop gevestigd was …
En daar was niets bijzonders aan. In Duitsland werd het UFO-probleem eerder aangepakt. Het eerste schijfvormige verticale startvliegtuig ter wereld werd ontwikkeld door de Duitse ingenieurs Schriever en Habermohl en in februari 1941 getest op een vliegveld nabij Praag. Qua ontwerp leek het op een ligfietswiel: een brede ring draaide rond de cabine, waarvan de rol van "spaken" werd gespeeld door verstelbare bladen. Door de invalshoek van deze bladen te veranderen, was het mogelijk om het apparaat zowel verticaal te laten opstijgen als horizontaal te volgen.
Theorie is theorie, maar in de praktijk veroorzaakte de minste onbalans aanzienlijke trillingen en vreselijk schudden van de auto, vooral bij hoge snelheden, wat de belangrijkste oorzaak van ongevallen was. Ze probeerden de buitenste velg zwaarder te maken, maar uiteindelijk putte het "wiel met vleugel" zijn mogelijkheden uit.
Het tweede, verbeterde model kreeg de naam "Verticaal vliegtuig". Het verschilde van de eerste auto in grootte en motorvermogen. En hoewel de ontwerpers beloofden, als ze succesvol waren, een snelheid van 1200 km / u te halen, bleef deze optie op het niveau van experimentele ontwikkelingen.
Het was toen, eind 1942, in Duitsland dat de zogenaamde "Sonderburo-13" verscheen, die de meest ervaren testpiloten en de beste wetenschappers van het Derde Rijk aantrok om onderzoek te doen. En ze konden hun taak volbrengen: ze creëerden een schijf die niet alleen al die tijd ver achterliet, maar ook enkele moderne vliegtuigen.
Deze "vliegende schotel" is gemaakt in twee versies: 38 en 68 meter in doorsnee. Hij werd voortgestuwd door de "rookloze en vlamloze" motor van de Oostenrijkse uitvinder Viktor Schauberger. Het werkingsprincipe was gebaseerd op een explosie en tijdens het gebruik verbruikte het alleen water en lucht. De machine, met de codenaam "Disk Belontse", werd omringd door een installatie van 12 hellende straalmotoren. Ze koelden de "explosieve" motor met hun jets en, door lucht aan te zuigen, creëerden ze een vacuümgebied bovenop het apparaat, waardoor het met minder moeite omhoog kon komen.
Disk Belontse maakte zijn eerste en laatste demonstratievlucht op 19 februari 1945. In 3 minuten bereikte hij een hoogte van 15 kilometer en ontwikkelde hij een snelheid van 2200 km / u. Schitterende resultaten, aangezien het voertuig verticaal landde en vertrok, kon het in de lucht zweven en in elke richting vliegen zonder te draaien. Om te landen, had het opvouwbare rekken. En toch werd zo'n uniek aards (!) Apparaat opgeblazen op bevel van Keitel, omdat de oorlog ten einde liep en er geen tijd was om technische wijzigingen aan de nieuwigheid aan te brengen. Hoewel de fabriek in Breslau, waar de "vliegende schotel" werd gebouwd, in handen viel van onze troepen, gaf hij niets. En de maker zelf vluchtte veilig naar de Verenigde Staten. Hij nam niet langer het maken van de schijf over. Hij beantwoordde de genereuze beloften van de Amerikanen,dat vóór de ondertekening van een internationale overeenkomst over volledige ontwapening niets openbaar kan worden gemaakt en dat de ontdekking ervan tot de toekomst behoort.
Vitaly PETROV
