Zestien jaar geleden kreeg de nucleaire onderzeeër K-141 Kursk een ongeluk in de Barentszzee. Alle 118 mensen aan boord kwamen om, samen met de raketdragende kruiser. Maar zelfs vandaag, na zoveel jaren, heeft de tragedie meer vragen dan antwoorden.
Antey
Dit is wat de Project 949A nucleair aangedreven raketdragende onderzeese kruisers worden genoemd. Deze boten worden ook wel trots "vliegdekschip killers" genoemd. Hoe het ook zij, de Project 949A Antey-onderzeeërs zijn zeer krachtige schepen met dodelijke wapens aan boord.
De boot is een dubbelwandige boot: het ontwerp omvat een externe lichtgewicht en interne sterke romp. De afstand tussen hen is 3,5 m, en deze functie vergroot de overlevingskansen bij een botsing met een andere onderzeeër. De onderzeese romp is verdeeld in tien compartimenten. De boten van Project 949A zijn erg breed en kunnen indien nodig op de grond gaan liggen.
De boten van het project 949A "Antey" werden gebouwd in een vrij grote (naar de maatstaven van een nucleaire onderzeeër) serie, waaronder elf onderzeeërs. Nu blijven er nog acht van deze boten dienen in de Noordelijke en Pacifische vloten, en binnenkort zullen ze worden aangevuld met de K-139 "Belgorod". Hun gedeeltelijke vervanging zal Project 885 Yasen-onderzeeërs zijn.
Promotie video:
Kursk: een wandeling naar nergens
Maar terug naar de verloren onderzeeër. Of het mogelijk is om de chronologie van gebeurtenissen in detail te reconstrueren, is een betwistbaar punt. Veel aspecten zijn geclassificeerd en we zullen er nooit iets van weten.
Het is bekend dat de onderzeeër zijn laatste cruise vertrok op 10 augustus 2000. En twee dagen later, op 12 augustus, nam het schip geen contact op. Volgens het plan van de oefeningen moest de bemanning de lancering van de P-700-kruisraket uitwerken en torpedo's afvuren op doelen nabij de Kola-baai. De boot had een volledige set kruisraketten aan boord, evenals alle mogelijke torpedomunitie (24 stuks). Ondertussen werden torpedo-aanvallen met gevechtstraining niet gedetecteerd en ontving de commandopost geen overeenkomstig rapport.
De marine-oefeningen die plaatsvonden met de deelname van de Koersk werden de meest ambitieuze sinds de ineenstorting van de USSR. Natuurlijk was hier het prestige van Rusland als grote zeemacht bij betrokken. Dit verklaart gedeeltelijk de verwarring in de woorden van de marine-leiding. Slechts twee dagen na de tragedie verschenen de eerste officiële rapporten van de ramp, en tot dat moment konden gewone mensen er alleen maar naar raden. President Vladimir Poetin was toen in Sochi. Hij deed geen mededelingen en onderbrak zijn vakantie niet.
Vermoedelijk slopen de angsten op 12 augustus, toen om 11:28 uur lokale tijd op de nucleaire kruiser "Peter de Grote" een katoen registreerde. Toen leek het lot van de onderzeeërs en hun commandant - kapitein I rang Gennady Lyachin - geen uitgemaakte zaak, en het vreemde geluid werd toegeschreven aan de activering van de radarantenne. Na 2 minuten en 15 seconden na de eerste explosie volgde een tweede, krachtigere. Maar ondanks dit werd het radiogram pas vijf en een half uur later naar de Koersk gestuurd.
De Koersk-bemanning nam op dezelfde dag om 17.30 uur of 23.00 uur geen contact op. De situatie werd erkend als een noodgeval en 's ochtends om 04.51 uur werd de onderzeeër die op de bodem lag ontdekt door het Peter de Grote hydroakoestische complex. Het schip bevond zich op de bodem van de Barentszzee op een diepte van 108 m, 150 km van Severomorsk. Na het dalen van de duikklok werd de boot visueel gedetecteerd en hoorden de reddingswerkers vage kloppen “SOS. Water . Een lang epos over het redden van de boot begon, waarbij veel van de problemen van de binnenlandse vloot aan het licht kwamen.
Westerse landen reageerden snel op de tragedie. Groot-Brittannië en de VS boden hun hulp aan. In het Westen werd voorgesteld om hun diepzeevoertuigen te gebruiken om de overlevende zeelieden te redden. Maar Rusland weigerde botweg hulp …
Op 15 augustus bleek dat de boeg van de boot zwaar beschadigd was en gezien de meest gunstige situatie zou de lucht aan boord tot 18 augustus duren. Tegelijkertijd stuurden de Britten hun LR-5-diepzeevoertuig naar de Noorse haven - ze wachtten niet op de toestemming van de Russische Federatie. De volgende dag stond Rusland de Europeanen desondanks toe om hulp te verlenen, en de Noorse schepen Normand Pioneer en Seaway Eagle schoten te hulp. De eerste vervoerde het LR-5-apparaat en de tweede - een groep duikers.
De officiële versie zegt dat de onderzeeër die onderaan lag een lijst van 60 graden had. In combinatie met slecht zicht en ruwheid van de zee leidde dit er toe dat de onderwatervoertuigen AS-15, AS-32, AS-36 en AS-34 niet konden hun taak voltooien. Dit is echter wat de Britse reddingsploegleider David Russel hierover zegt: “We realiseerden ons dat de informatie die ons werd verteld een leugen was. Er was goed zicht en een kalme zee. De positie van de Koersk-onderzeeër was toegankelijk en het was mogelijk om de overlevende matrozen te helpen. " De Noorse admiraal Einar Skorgen, die aan de operatie deelnam, rapporteerde ook over desinformatie: “De duikers zonken heel snel - de onderzeeër was er. De positie is volledig horizontaal, er is geen sterke stroming. De Russen vertelden ons dat de ring van de reddingssluis beschadigd was,maar dat bleek niet waar te zijn. " Het was dus mogelijk om aan de Koersk aan te meren, en latere gebeurtenissen hebben dit bewezen.
Vrijwel direct na aankomst waren de Noren succesvol. Om 13.00 uur op 20 augustus, na het afmeren van het reddingsvoertuig, openden ze het 9e compartiment van de onderzeeër. Binnen twee uur maakten de autoriteiten officieel bekend dat er geen overlevenden aan boord waren. Het feit dat de nucleaire onderzeeër volledig was overstroomd, werd bekend op 19 augustus nadat de duikers op de Koersk-romp hadden getikt. In het najaar van 2001 werd de boot naar de oppervlakte gehesen en met behulp van pontons naar het droogdok gesleept. Voordien werd de boeg van de overleden kruiser afgesneden en op de bodem van de zee achtergelaten, hoewel veel experts voorstelden om deze volledig op te tillen.
Een deel van de Koersk-onderzeeër kwam uit de zeebodem
Foto: Wikimedia Commons
Officiële versie
Het proces-verbaal van 2002 werd opgesteld door de toenmalige procureur-generaal Vladimir Ustinov. Volgens deze versie werd "Kursk" gedood door de explosie van een 650 mm torpedo "Kit" in de vierde torpedobuis. Dit is een vrij oude torpedo, gemaakt in de jaren 70, een van de componenten van de brandstof is waterstofperoxide - het was dit lek dat de explosie veroorzaakte. Daarna was er een ontploffing van andere torpedo's in de boeg van de boot. Waterstofperoxidetorpedo's worden in veel andere marines al meer dan een halve eeuw niet meer gebruikt vanwege hun onveiligheid.
De aard van de schade aan het eerste compartiment is zodanig dat de versie van de explosie van de torpedo aannemelijk lijkt. Delen van de torpedobuis en het hydroakoestische station, andere apparatuur werden letterlijk van de romp van de onderzeeër gescheurd. Een analyse van de vervorming van het wrak van de torpedobuis suggereert dat er daadwerkelijk een explosie in heeft plaatsgevonden. Een andere vraag is waarom het is gebeurd. Het is bekend dat het weglekken van brandstof voor de torpedo en het contact met de omgeving tot een tragedie kan leiden. Wat betreft de reden voor het lek zelf, de vraag is hier open. Sommige experts wijzen op een huwelijk, anderen zijn van mening dat de torpedo kan worden beschadigd wanneer deze op een boot wordt geladen.
Er was reddingsmateriaal aan boord van de Koersk. Er was een reddingscapsule die, in theorie, alle 118 mensen naar de oppervlakte kon tillen. Als de diepte ondiep is, kan de bemanning het bord verlaten via torpedobuizen, hoewel in dit geval decompressieziekte mogelijk is, zelfs met de dood. Ten slotte dient het negende compartiment in de staart van de boot als toevluchtsoord voor zeilers; onderwatervoertuigen kunnen eraan aanmeren.
Vice-admiraal Valery Ryazantsev neigt ook naar de "torpedo" -versie, die zijn versie schetste in het boek "In wake-formatie na de dood". En hoewel hij het ook heeft over de explosie van een torpedo aan boord, komen zijn conclusies in veel opzichten niet overeen met de officiële interpretatie. De ontwerpfouten van de boot maken het volgens Ryazantsev noodzakelijk om de klappen van het algemene ventilatiesysteem open te laten tijdens de salvo-lancering van torpedo's (dit voorkomt een scherpe sprong in druk in het eerste compartiment). Als gevolg van deze functie raakte de schokgolf het tweede commandocompartiment en maakte het gehele personeel onbekwaam. Toen stortte de ongeleide boot in de grond en de resterende munitie ontplofte.
Na de eerste explosie ging het eerste compartiment in vlammen op. Ook het tweede compartiment voelde de schokgolf. De tweede explosie was veel sterker, en de scheiding van de eerste / tweede compartimenten stortte neer op de scheiding van de tweede / derde. Alleen de achterste scheidingswand van het 5-bis compartiment doorstond de klap, hoewel deze verbogen was. Volgens de officiële versie waren de intercompartimentdeuren gesloten en met latten vastgemaakt. Minstens 23 matrozen overleefden de explosies en zochten hun toevlucht in het negende achterste compartiment van het schip, dat een vluchtsluis heeft.
Onderzeese botsing
Een van de versies zegt dat de Koersk in botsing zou kunnen komen met een Amerikaanse onderzeeër. Kapitein I rang Mikhail Volzhensky houdt zich aan deze versie. De belangrijkste boosdoener wordt de onderzeeër "Toledo" genoemd, behorend tot het type nucleaire onderzeeër "Los Angeles". De onderzeeërs van de Amerikaanse marine volgden de voortgang van de oefeningen van de Russische vloot. Ze zijn allemaal erg onopvallend, waardoor je zo dicht mogelijk bij binnenlandse schepen kunt komen.
Deze versie heeft een aantal tegenstrijdigheden. Elke westerse multifunctionele onderzeeër is onvergelijkbaar kleiner dan de Koersk: de lengte van de onderzeeër uit de klasse van Los Angeles is 109 meter, tegen 154 meter voor de Koersk. De krachtigste Amerikaanse multifunctionele onderzeeër van het "Seawulf" -type heeft een lengte van 107 m. Laten we hieraan toevoegen dat de boten van Project 949A onvergelijkbaar breder zijn en, in het algemeen, zwaarder dan overzee. Met andere woorden, de aanvaring met de Koersk had de Amerikanen zelf nog meer schade moeten berokkenen. Maar geen van de boten van de Amerikaanse marine raakte toen beschadigd.
De hypothese van een aanvaring met een oppervlakteschip heeft een vergelijkbare ruwheid. Om de Koersk naar de bodem te sturen, moest de slag enorm krachtig zijn, en toch zou de kans op de dood van zo'n grote boot onbeduidend zijn.
In het vijfde compartiment van de "Koersk" bevond zich een recorder en tijdens de tragedie beschadigde wachtdocumentatie. Ten tijde van de ramp was de Snegir-bandrecorder uitgeschakeld, hoewel de voorschriften voorschrijven dat deze tijdens het schieten moet worden ingeschakeld. Het was dus niet mogelijk om de handsfree communicatie op het moment van overlijden te herstellen. In totaal werden 22 cassettes met bandopnamen ontcijferd. Aan boord werden drie aantekeningen van de submariners zelf gevonden, maar geen van hen gaf antwoord op de vraag naar de oorzaken van de tragedie. Het werd in ieder geval officieel aangekondigd.
Torpedo-aanval
Veel interessanter is de versie over het torpederen van de Koersk door een NAVO-onderzeeër. De Noord-Atlantische Alliantie wilde het natuurlijk niet vernietigen, alleen in een moeilijke situatie, toen de schepen in de buurt waren, kon de kapitein van de Amerikaanse boot het bevel geven om torpedo's te lanceren. Dit standpunt wordt gedeeld door de makers van de documentaire “Kursk. Onderzeeër in troebel water. " Volgens haar werd de aanval uitgevoerd door de boot "Memphis", behorende tot de klasse "Los Angeles". De onderzeeër "Toledo" was ook aanwezig en dekte de aanvallende onderzeeër.
Een gat in de rechter voorkant van de Koersk kan dienen als bewijs van de aanval. Op sommige foto's is duidelijk een cirkel te zien met naar binnen concave randen. Maar wat had zulke schade kunnen achterlaten? Onderzeeërs van de Amerikaanse marine gebruiken Mark-48-torpedo's, maar hun gedetailleerde kenmerken zijn niet met zekerheid bekend. Feit is dat deze torpedo's sinds hun ingebruikname in 1972 vele malen zijn gemoderniseerd.
Sommige experts zeggen dat de Mark-48 de boot raakt met een directionele explosie en daarom dergelijke schade niet aan boord kan achterlaten (we hebben het over een glad, bijna rond gat). Maar in de reeds genoemde film van Jean-Michel Carré (Jean-Michel Carré) wordt betoogd dat Mark-48 een indringend effect heeft en zo'n gat is haar visitekaartje. De film zelf zit vol met technische gebreken, en het is in dit geval erg moeilijk om waarheid van fictie te scheiden. Met andere woorden, de kwestie van een torpedo-aanval is nog steeds open.
De mijne
Over het algemeen stond de versie van de aanvaring van de Koersk met een mijn nooit op de agenda. Schrijvers en journalisten zagen niets "mysterieus" in haar: deze versie leek zeker niet op een samenzwering. De technische kant van de kwestie doet ook twijfels rijzen, omdat de Koersk een van 's werelds grootste nucleaire onderzeeërs was en de vernietiging ervan met een oude mijn uit de Tweede Wereldoorlog nauwelijks mogelijk is.
Er is echter een veel plausibeler hypothese. Mijnen, zoals u weet, zijn verschillend, en ze zijn niet allemaal gemaakt tijdens de Tweede Wereldoorlog. Zo is er de Amerikaanse marinemijn Mark-60 Captor, een ankercontainer met een Mk.46-torpedo. Speciale uitrusting herkent de geluiden van vijandelijke onderzeeërs en een torpedo met een cumulatieve kernkop is gericht op het voorste, meest kwetsbare deel van de boot. Een aantal experts is van mening dat dit de aanwezigheid van een rond gat aan de voorkant van de Koersk kan verklaren.
Amerikaanse zeemijn Mark-60 Captor
Foto: Wikimedia Commons
Alternatieve versie
Een van de versies was de hypothese van kapitein I de rang van Alexander Leskov. In 1967 overleefde hij een brand op de K-3 nucleaire onderzeeër en was hij ook de commandant van de K-147 nucleaire onderzeeër. De officier had kritiek op de officiële versie, volgens welke de Koersk tijdens de eerste explosie onder water stond. Met een lengte van 154 m had zo'n boot, volgens Leskov, niet op zo'n ondiepe zeediepte mogen duiken (herinner me, hij werd gevonden op een diepte van 108 m). Om veiligheidsredenen vereist duiken een diepte van drie lengtes van de onderzeeër zelf.
De voormalige onderzeeboot beweert dat de boot op de bodem is aangetroffen met intrekbare apparaten die alleen omhoog worden gebracht als het schip aan de oppervlakte is. Hij noemt de versie van de explosie van een torpedo onjuist, aangezien torpedo's vier beschermingsniveaus hebben en de ontploffing van een ervan niet de explosies van anderen met zich meebrengt.
Een redelijke vraag rijst: wat heeft de boot dan vernietigd? Leskov stelt ondubbelzinnig dat het een Russische raket was die tijdens de oefening werd gelanceerd. Het zou een grond-grond raket kunnen zijn voor kustcomplexen. De officier gelooft dat niet één, maar twee raketten de Koersk hebben geraakt, wat de reden was voor beide explosies. Merk op dat Leskovs hypothese, net als alle andere, ook lijdt aan een gebrek aan bewijs.
In plaats van een epiloog
We zullen waarschijnlijk nooit de waarheid weten over de tragedie op de Kursk-nucleaire onderzeeër. Dit is het geval wanneer slechts een dunne lijn de officiële versie en de samenzwering scheidt, en aan wiens kant de waarheid onbekend is.
De weigering van de Russische Federatie om internationale hulp te verlenen en de verwarring in de woorden van hoge ambtenaren kunnen worden toegeschreven aan zelfverdediging. Inderdaad, noch de commandant van de Noordelijke Vloot, admiraal Vyacheslav Popov, noch een andere actieve deelnemer aan die evenementen, vice-admiraal Mikhail Motsak, werden ter verantwoording geroepen. Ze wilden echt geen buitenlanders aan boord laten, omdat ze bang waren om de beruchte "geheimhouding" die ze van de USSR hadden geërfd te schenden. En hier herinnert men zich onwillekeurig de woorden van Boelgakovs professor Preobrazjenski over chaos in hun hoofd.
Maar hoe zit het met de details van de ramp? De versie van een botsing met een onderwater- of oppervlaktevoorwerp lijkt onwaarschijnlijk. Ten tijde van de eerste explosie registreerde het Noorse seismische station ARCES een impact met een kracht van 90-200 kg in TNT-equivalent. De eerste torpedo-explosie had dus daadwerkelijk kunnen plaatsvinden. Twee minuten later registreerden seismologen nog een explosie, vele malen sterker - dit zou de resterende munitie van de boot tot ontploffing kunnen brengen. Maar welke torpedo heeft de Koersk vernietigd? De kernkop van de "Kit" is 450 kg, de Amerikaanse Mark-48 - 295 en de Mark-46 - 44 kg. Theoretisch zou de explosie van elk van hen de eerste geregistreerde slag kunnen zijn.
Het had geen zin de Koersk voor de Amerikanen te torpederen, behalve in extreme omstandigheden van zelfverdediging. En de kans om de onderzeeër vanaf de grond te raken met een grond-grondraket was niet groter dan de kans dat een meteoriet de Koersk zou raken. Wat betreft de explosie van een torpedo aan boord, dit had alleen kunnen gebeuren onder een combinatie van omstandigheden en onder omstandigheden van totale nalatigheid op alle niveaus. Dit is volkomen onaanvaardbaar in de onderzeese vloot, maar voor die tijd leek het niet iets ongelooflijks.
Ilya Vedmedenko
