Dwalende golven, dodelijke golven, monstergolven, eeuwenoude golven … al deze scheldwoorden worden gebruikt om te verwijzen naar de gigantische golven die samenkomen in de oceaan. Ze zijn zo lang dat ze een oceaanstomer kunnen omdraaien. De hoogte van een zwervende golf is minstens tweemaal de hoogte van een normale grote golf.
In het tijdperk van de grote geografische ontdekkingen, toen veel schepen die vertrokken niet terugkeerden, gingen ongelooflijke verhalen over een mysterieus natuurfenomeen een wandeling maken in de haventaveernes. Yoongi, gedoopt door de storm, en doorgewinterde matrozen spraken over een vreselijke en onbekende kracht die vanuit het niets op volle zee verschijnt en in een oogwenk schepen vernietigt. Sindsdien zijn de principes van de scheepsbouw veranderd, zijn de bestuurbaarheid, stabiliteit en sterkte van schepen aanzienlijk toegenomen. Vroeger dacht men dat dodelijke golven een mythe zijn, maar recent onderzoek heeft hun bestaan bewezen. De kans dat dergelijke golven in de oceaan verschijnen, wordt geschat op 1 op 200.000.
Laten we er meer over te weten komen …
Eeuwenlang hebben doorgewinterde zeewolven hun luisteraars bang gemaakt met griezelige verhalen over enorme, berghoge dodelijke golven. Maar het is pas relatief recent dat oceanologen en geofysici deze verhalen serieus begonnen te nemen en proberen te begrijpen waar deze monsters vandaan komen en hoe ze zichzelf ertegen kunnen beschermen. Wiskunde en continue monitoring van de oceaan in de ruimte kwamen te hulp.
Aivazovsky's leerboekfoto "The Ninth Wave" - over de slachtoffers van de elementen - is waarschijnlijk iedereen bekend. Natuurlijk kwam dit onderwerp niet per ongeluk voor in de werken van de beroemde zeeschilder: in de loop van vele eeuwen van de geschiedenis van de scheepvaart is folklore gegroeid met legendes over gigantische watermuren en zinkgaten.
Hoe een geweldige golf schepen doet omslaan en tot zinken brengt, is te zien in de Hollywood-rampenfilm The Perfect Storm, een dramatisch verhaal van een vissersschoener die spoorloos verdwijnt in de Noord-Atlantische Oceaan ten oosten van Newfoundland als gevolg van de botsing van twee krachtige stormfronten. Andrea Gale”, waarbij ze de levens van vissers meenamen.
Volgens zeldzame ooggetuigen die de oproer van de elementen wisten te overleven, komen dergelijke golven vaak voor onder vrij gunstige weersomstandigheden, die naar het schijnt geen enkel gevaar voorspellen.
Er zijn relatief weinig betrouwbare feiten over de monsterlijke golven die plotseling op volle zee verschijnen, maar niettemin stapelen ze zich op en behoeven uitleg. Killer-golven zijn compleet anders dan de rest: ze zijn 3-5 keer hoger in hoogte dan gewone golven die worden gegenereerd tijdens een sterke storm.
Promotie video:
Voor het eerst werd in 1995 officieel een dodelijke golf geregistreerd op een Noors gasproductieplatform (het Dropner-platform). De golf werd de "Dropner-golf" genoemd. Hoewel het niet veel schade aan het platform veroorzaakte, was het 26 meter hoog - tweemaal de hoogte van enige andere grote golf in de regio.
Zwervende golven worden, in tegenstelling tot tsunami's, meestal erg ver van de kust gevonden. Bij oceaanstormen komen golven van 7 meter vaak voor. Als de storm extreem sterk is, kunnen de golven 15 meter hoog worden. Maar zwervende golven worden niet geboren in een storm en kunnen een hoogte bereiken van 30 meter of meer (de hoogte van een gebouw met 10 verdiepingen). Zo'n golf ziet eruit als een enorme, bijna verticale muur van water. Als een schip zich op het pad van een ronddolende golf bevindt, is er bijna geen hoop op redding, het zinkt binnen enkele minuten.
Zwervende golven kunnen ook op meren voorkomen. Dus in het Amerikaanse Lake Superior is er een fenomeen genaamd "Three Sisters". Soms zijn er op het oppervlak van het meer drie enorme golven die elkaar opvolgen. In 1975 zonk het oorlogsschip "Edmund Fitzgerald" (222 meter lang) juist door een aanvaring met de "zusters".
Zoals recente studies aantonen, zijn zwervende golven niet zo zeldzaam. Wetenschappers onderzochten gegevens van satellieten en ontdekten dat er elk jaar veel van dergelijke golven in de oceaan verschijnen. Het fenomeen van dodelijke golven werd zelfs bestudeerd door medewerkers van de Amerikaanse militaire laboratoria DARPA, maar de reden voor hun optreden is niet achterhaald.
De geschiedenis van de studie van dodelijke golven
In 1840 observeerde de Franse navigator Dumont d'Urville (1792-1842) tijdens zijn expeditie een gigantische golf van 35 meter, zoals gerapporteerd tijdens een bijeenkomst van de Franse Geografische Vereniging. Maar hij werd uitgelachen: geen van de experts geloofde dat zulke monsters konden bestaan. De explosieve ontwikkeling van de scheepvaart en de jacht in de daaropvolgende anderhalve eeuw leverde voldoende bewijs voor het bestaan van buitengewone gigantische golven, zoals die waargenomen door d'Urville, dodelijke golven. Ze worden ook wel zwervende golven, monstergolven en zelfs onregelmatige golven genoemd. Een enkele dodelijke golf verschijnt uit het niets en verdwijnt in het niets voordat hij kan worden gedetecteerd. Dit is een dodelijke test voor zelfs de modernste schepen: het oppervlak waarop een gigantische golf toeslaat,kan tot 100 ton per vierkante meter onder druk worden gezet (en de meeste moderne schepen kunnen slechts tot 15 ton weerstaan). Deze golf is hoog genoeg om een gebouw van 10 verdiepingen onder water te zetten of een cruiseschip van 30 meter omver te werpen.
Volgens wonderbaarlijk overlevende ooggetuigen verschijnen dergelijke golven onverwacht, duren ze maar een paar seconden en brengen ze vaak de dood met zich mee.
… december 1942. Queen Mary. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd deze luxe voering omgebouwd tot een militaire transporter. Met 15.000 mensen aan boord was het schip op weg naar Engeland. En toen viel er een muur van 23 meter water op de voering. Op het hoogste punt bereikte de Queen Mary ongeveer zeven meter. De lijst van het schip was 5 graden van het wateroppervlak. De golf raakte de Queen Mary aan de zijkant, een beetje meer en het schip kon letterlijk ondersteboven draaien. Queen Mary slaagde er echter in om weer overeind te komen en rechtop te staan. Er waren 15 duizend mensen aan boord.
… 1943, Noord-Atlantische Oceaan. Het cruiseschip Queen Elizabeth valt in een diepe holte en wordt onderworpen aan twee krachtige golfschokken achter elkaar, die de brug - op een hoogte van twintig meter boven de waterlijn - ernstig beschadigen.
… 1944, Indische Oceaan. De Britse marinecruiser "Birmingham" valt in een diep gat, waarna een gigantische golf zijn boeg raakt. Volgens de aantekeningen van de commandant staat het scheepsdek, dat zich achttien meter boven zeeniveau bevindt, tot aan de knieën onder water.
… 1951. Noord-Atlantische. Kapitein Henry Carlson stuurde een radiogram dat een kracht, die hij identificeerde als een grote golf, zijn vrachtschip Flying Enterprise had geraakt. Hij noemde het geen geweldige golf.
Carlson wilde gewoon niet worden gezien als een andere fictieve dronkaard. Zijn schip barstte in het midden: het leek alsof iemand een enorme slagersbijl pakte en die in het midden op het schip neerhaalde. Carlson en zijn team slaagden erin het schip drijvend te houden. Carlson was een slimme man en gaf opdracht om de kabels aan beide zijden van de scheur aan lieren te trekken. Toen de scheur 2 cm in diameter werd, vulden ze deze met beton en bouwden er een golfomleider op. Briljant! Het schip bleef drijven, maar 28 uur later trof een andere dodelijke golf van 20 m hoog het schip. De masten en alle radioantennes braken. De stalen beplating van het schip is gebarsten.
De schokkracht van de golf was gewoon monsterlijk. Het leek alsof de hel zich opende. 40 bemanningsleden en 10 passagiers wisten te ontsnappen, terwijl kapitein Carlson op het schip bleef en radiogrammen stuurde. Britse sleepboten probeerden het beschadigde schip meer dan 600 kilometer naar het Engelse Falmouth te brengen, maar toen er nog 60 km voor de kust overbleef, zonk de Flying Enterprise. Kapitein Carlson wist te ontsnappen, enkele minuten voordat het schip zonk. Thuis werd de kapitein begroet als een held. Carlson koos er echter voor om te zwijgen over het feit dat zijn schip het slachtoffer was van twee dodelijke golven. De lange ontkenning van dodelijke golven door wetenschappers was deels omdat de kapiteins terughoudend waren om toe te geven dat de oceaan hen had veroverd. Ze zijn trots op hun vaardigheden en niet zonder reden. Maar toen werd duidelijk dat dit niet hun schuld was:omdat geen enkele vaardigheid helpt bij het ontmoeten van een monstergolf.
… 1966. Het elegante schip Michelangelo vaart over de Atlantische Oceaan naar New York. De knappe man van 275 meter is uitgerust met pitch-stabilisatoren zodat rijke passagiers geen druppel martini morsen. Er gebeurde echter iets in de oceaan … Toen de gehavende Michelangelo de haven van New York binnenkwam, waren twee passagiers en een bemanningslid dood, twaalf raakten gewond en veranderde de boeg van het schip in een hoop kromgetrokken staal. Het team meldde dat een enkele golf van meer dan 25 meter hoog hen met ongelooflijke kracht trof. Water stroomde de brug en eersteklas hutten op. Alles gebeurde letterlijk in een paar seconden.
… december 1978. De trots van de Duitse koopvaardijvloot, de supertanker "München" ging met volle kracht door de storm in de Atlantische Oceaan. De scheepsbouwers verzekerden: "München" is onzinkbaar, het is "kniediep" en geen storm is verschrikkelijk. Maar al snel werd duidelijk dat dit niet het geval was. Midden op de oceaan zond "München" plotseling een noodsignaal uit, en vijftien seconden later verdween het signaal. Tijdens de meest ambitieuze zoektochten in de geschiedenis van de scheepvaart werden slechts enkele wrakstukken van een schip en een gehavende boot gevonden die midden in de oceaan op de golven bungelde. De boot werd van de trossen gerukt en leek door een hamer te zijn ingeslagen. Dit betekende dat een kracht het schip trof vanaf een hoogte van 18 meter. De overblijfselen van 29 bemanningsleden zijn nooit gevonden. Dit gaf aanleiding om aan te nemen dat het schip het slachtoffer was van een dodelijke golf. In de conclusie van de zeegaande rechtbank werd de oorzaak van het ongewone fenomeen slecht weer genoemd,maar geen woord over wat voor soort fenomeen het was.
… 1980. Het Engelse droge vrachtschip Derbyshire ging naar de bodem voor de kust van Japan. Zoals uit het onderzoek bleek, werd het bijna 300 meter lange schip verwoest door een gigantische golf, die door het hoofdladingluik brak en het ruim onder water zette. 44 mensen kwamen om.
… In 1980 kwam de Russische tanker Taganrog Bay in aanvaring met een geweldige golf. Het gebeurde als volgt. “De zeegang na 12.00 uur nam ook iets af en kwam niet boven de 6 punten. De koers van het vaartuig werd tot op het kleinst vertraagd, het gehoorzaamde het roer en speelde goed op de golf. De tank en het dek stonden niet onder water. Plots, om 13:01 uur, zonk de boeg van het schip een beetje, en plotseling werd bij de voorsteven onder een hoek van 10-15 graden met de koers van het schip de top van een enkele golf gezien, die bijna 5 m boven de tank uitstak (het bolwerk van de tank bevond zich 11 m van het waterniveau). De kam viel onmiddellijk op de tank en bedekte de matrozen die daar werkten (een van hen stierf). De matrozen zeiden dat het schip soepel naar beneden leek te gaan, langs de golf gleed, en zich "begroef" in het verticale gedeelte van zijn voorste deel. Niemand voelde de klapde golf rolde soepel over de tank van het schip en bedekte het met een laag water van meer dan 2 m dik. Er was geen voortzetting van de golf, noch naar rechts noch naar links … "(uit het boek van I. Lavrenov" Wiskundige modellering van windgolven in een ruimtelijk inhomogene oceaan ")
Serieus, de studie van dodelijke golven begon pas nadat, in hetzelfde jaar, 1980, een waaghals erin slaagde een geweldige golf te vangen tijdens zijn aanval op de olietanker Esso Langbedoc. De tanker was op weg naar huis vanuit Datura, ten oosten van de Zuid-Afrikaanse kust. De zee was onrustig, de golven bereikten 4,5 meter. Senior kapitein Philippe Lejour stond op de brug toen een golf veel hoger dan alle anderen uit het niets verscheen en het schip begon te naderen. Toen het water over het dek rolde, slaagde Lejour erin om op de sluiter van de camera te klikken. En deze foto was het eerste documentaire bewijs van het bestaan van gigantische golven die zelfs een enorme tanker kunnen bedekken. De top van de mast aan stuurboordzijde bevond zich op 25 meter hoogte vanaf het waterpeil, dus de hoogte van de golven ten opzichte daarvan werd bepaald op 30,5 meter. Esso Langbedoc kreeg een verpletterende klapdie het schip van boeg tot achtersteven deed schudden. "Het was stormachtig, maar niet sterk", zei Philippe Lejour later in een interview met het Engelse tijdschrift New Scientist. - Plots verscheen er een enorme golf vanaf de achtersteven, vele malen hoger dan alle anderen. Het bedekte het hele schip, zelfs de masten verdwenen onder water. " De tanker had geluk: hij bleef drijven.
Nu hadden wetenschappers materieel bewijs (en dit werd al snel gevolgd door anderen), ze moesten hun opvattingen heroverwegen en, ondanks de onmogelijkheid van wiskundige modellering van het proces van optreden van dergelijke golven, het feit van hun bestaan toegeven.
hoewel er nog steeds veel sceptici waren, hielden experts toch harde statistieken bij: volgens hun berekeningen, van 1968 tot 1994, doodden moordende golven ongeveer 200 schepen, waaronder 22 enorme supertankers (en het is erg moeilijk om een supertanker te vernietigen); meer dan 600 mensen verdronken.
Het bleek ook dat de dodelijke golven niets te maken hebben met tsunami's, die verschijnen als gevolg van seismische verschijnselen en alleen bij de kust maximale hoogte winnen, of met gewone golven die worden gegenereerd door een krachtige storm. Ze komen niet alleen voor bij stormachtig weer, maar ook bij zwakke wind en relatief weinig golven.
Tot 2005 zinken twee schepen per week, meestal onder zeer mysterieuze omstandigheden. Maar nog meer kleine schepen (trawlers, plezierjachten), wanneer ze met dodelijke golven worden geconfronteerd, verdwijnen gewoon spoorloos en hebben zelfs geen tijd om een noodsignaal te sturen. Gigantische watermuren zo hoog als een gebouw van vijftien verdiepingen verpletterden of vernielden boten. De vaardigheid van de stuurman hielp ook niet: als iemand erin slaagde zich met zijn neus naar de golf om te draaien, dan was zijn lot hetzelfde als dat van de ongelukkige vissers in de film 'The Perfect Storm': de boot die probeerde de bergkam te beklimmen, stond rechtop en viel neer vallen in de afgrond met de kiel omhoog.
… 1995, Noordzee. De drijvende boorinstallatie Veslefrikk B, eigendom van Statoil, is ernstig beschadigd door de reuzengolf. Volgens een van de bemanningsleden zag hij een paar minuten voor de inslag een muur van water.
… 1995, Noord-Atlantische Oceaan. Op weg naar New York raakt het cruiseschip Queen Elizabeth 2 verstrikt in een orkaan en krijgt het de schok van een golf van negenentwintig meter op de boeg. "Het voelde alsof we tegen de White Cliffs of Dover botsten", zei kapitein Ronald Warrick.
… 1998, Noord-Atlantische Oceaan. Het Shihallion drijvende productieplatform van BP Amoco wordt geraakt door een gigantische golf die zijn bovenbouw achttien meter boven het waterpeil uitblaast.
… 2000, Noord-Atlantische Oceaan. Nadat het Britse cruiseschip Oriana een noodsignaal ontvangt van een jacht dat 600 mijl van de Ierse haven van Cork ligt, wordt het geraakt door een golf van eenentwintig meter.
… Jaar 2001. Passagiers van de cruiseschepen "Bremen" en "Star of Caledonia" zeiden toen dat de schepen gevangen zaten in een depressie tussen gigantische golven. De horizon was uit het zicht en een tijdje liepen ze langs de watermuren die boven de bovenste dekken uitstaken.
… 2005 jaar. Het cruiseschip Norwegian Dawn, een enorm schip van 300 meter met 2.500 passagiers aan boord, voer vanuit de Bahama's naar New York. Plots kantelde de voering scherp, en in de volgende seconden raakte een gigantische golf zijn zijkant, waardoor de ramen van de hutten werden geslagen en alles op zijn pad overboord werd gewassen. Het schip had veel geluk, het kwam eraf met slechts geringe schade aan de romp, eigendommen overboord gewassen en gewonde passagiers.
Maar het zijn niet alleen in de oceanen dat kapiteins dodelijke golven tegenkomen. De Noord-Amerikaanse Grote Meren vormen hierop geen uitzondering. Het was daar dat een van de beroemdste rampen in de maritieme geschiedenis plaatsvond. De Grote Meren in Noord-Amerika zijn een soort zeeën, en dat weet elke zeeman. Golven zoals die in de oceaan zijn daar mogelijk. Daarom is het niet verwonderlijk dat er dodelijke golven op de Grote Meren verschijnen.
Op 10 november 1975 viel het vrachtschip Edmund Fitzerald, dat goederen vervoerde voor de staalindustrie, in een vreselijke storm op Lake Superior. Met het begin van de duisternis had het schip onvoorziene problemen: de storm schakelde de radar uit en beschadigde het schip zelf. Kapitein Ernest McSorley vertelde het nabijgelegen schip "Arthur Andersen" dat "Fitz …" in de problemen zat, maar niets ernstigs. Andersen antwoordde dat er twee enorme golven in de richting van Edmund Fitzerald bewogen. Plotseling, binnen een paar minuten, verdween het schip met 29 bemanningsleden. Tijdens de laatste communicatie meldde de kapitein van de Fitzgerald dat ze in orde waren, dat ze het alleen zouden redden. Toen verdwenen de lichten en verdween het schip helemaal. Het is mogelijk dat de impact van twee dodelijke golven het schip simpelweg in tweeën brak en het binnen een paar minuten zonk.
Zes maanden later ontdekte de Amerikaanse kustwacht het wrak van Edmund Fitzerald op de bodem van Lake Superior. Het brak doormidden. De verminkte Edmund Fitzerald lag op een diepte van meer dan 150 meter. De kustwacht kon niet met zekerheid zeggen wat de oorzaak was van het zinken van het schip, maar wetenschappers van de National Oceanic and Atmospheric Administration registreerden dodelijke golven in het gebied van de Grote Meren. En Whitefishpoint, waar Edmund Fitzerald werd gevonden, is waar heel goed dodelijke golven kunnen zijn ontstaan.
Killer-golven hebben aandacht gekregen van veel internationale organisaties die zich bezighouden met de veiligheid van schepen en offshore constructies, zoals de International Association of Classification Societies.
De door deze organisaties ontwikkelde technische normen en veiligheidsnormen zijn in de regel adviserend van aard voor de desbetreffende nationale instellingen. In de afgelopen jaren hebben sommige nationale organisaties echter hun benadering van veiligheid op zee herzien en gaan ze over van "meest waarschijnlijke gevaar" normen naar "mogelijke risico" normen.
Gewoonlijk wordt een schurkengolf beschreven als een snel naderende watermuur van grote hoogte. Ervoor is een metersdiepe depressie - een "gat in de zee". Golfhoogte wordt meestal precies aangegeven als de afstand van het hoogste punt van de kruin tot het laagste punt van de trog. Door hun uiterlijk zijn killer-golven onderverdeeld in drie hoofdtypen: "witte muur", "drie zussen", "enkele toren".
"Three sisters" - dit is het moment waarop drie gigantische golven elkaar opvolgen en opgestegen zijn waarop supertankers breken onder hun eigen gewicht. "Three Sisters" ontstaan wanneer zeestromingen botsen: meestal verschijnen dergelijke golven bij Kaap de Goede Hoop (het zuidelijkste puntje van Afrika), waar warme en koude stromen samenkomen.
Volgens de waarnemingen van de National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) van de Verenigde Staten, verspreiden malafide golven zich en verspreiden ze zich niet. De laatstgenoemden kunnen een behoorlijk lange weg over zee afleggen: van zes tot tien mijl. Als het schip van ver een golf opmerkt, heb je tijd om maatregelen te nemen. De verstrooiende verschijnen letterlijk uit het niets, storten in en verdwijnen. En niet alleen schepen werden hun prooi …
Stormen in de Noord-Atlantische Oceaan behoren tot de ergste ter wereld. De kracht van de oceaan hier is zodanig dat de watermuur hier niet zachter is dan beton … Deze keer trof een geweldige golf van ongelooflijke kracht en hoogte van een gebouw van 35 verdiepingen het olieplatform Ocean Ranger, dat zich bevond in het gebied van de Newfoundland Bank (bank - een verhoogd gebied bodem). Deze tragedie wordt nog steeds herinnerd in Newfoundland. Omdat de kracht van één enkele golf voldoende was om een enorm platform omver te werpen en zoveel levens tegelijk te nemen …
Op 14 februari 1982 perste een golf van ongeveer 27,5 meter hoog uit de ramen van het controlecentrum van de Ocean Ranger. Water overspoelde het bedieningspaneel en alle computersystemen; de ballasttanks die het platform stabiliseerden faalden en het kapseisde. Als gevolg hiervan kwamen alle 84 boorarbeiders om het leven. Dit was de meest tragische uitkomst van de ontmoeting met de dodelijke golf. Maar Ocean Ranger was in die tijd het grootste en modernste boorplatform waarvoor 12 meter hoge golven slechts een kleine opwinding waren. En dit is verre van een geïsoleerd geval. Maar zelfs met dergelijk bewijs trokken wetenschappers de werkelijke omvang van de dodelijke golven in twijfel. Pas in 1995, als gevolg van een aanval op een ander olieplatform, werd het eerste betrouwbare bewijs van de kracht van een dergelijke golf verkregen.
… Boorplatform "Dropner" lag in de Noordzee tussen Noorwegen en Schotland. Op de eerste dag van het nieuwe jaar werd het platform neergeslagen door golven van 10 meter, en dit was niets ongewoons. Plots, met een snelheid van meer dan 70 km / u, trof een golf het platform 3 keer meer dan normaal. Toen de golf toesloeg, registreerde een laser die op het platform was gemonteerd een nauwkeurige aflezing van dit monster. De top van de golf bevond zich op een hoogte van meer dan 27 meter. Deze gegevens waren een grote stap voorwaarts. Omdat de aard van de schade aan de apparatuur overeenkwam met de aangegeven golfhoogte, erkende de wetenschappelijke wereld het bestaan van dodelijke golven, evenals het feit dat het verhaal van hun grootte helemaal niet de sprookjes van ongelukkige zeelieden was.
Wave mechanica
Waterdeeltjes raken door hun grote mobiliteit gemakkelijk uit balans onder invloed van verschillende krachten en maken oscillerende bewegingen. De redenen voor het verschijnen van golven kunnen de getijdekrachten van de maan en de zon zijn, wind, schommelingen in de atmosferische druk, aardbevingen onder water of bodemvervormingen. Windgolven worden opgewekt door windenergie die wordt overgedragen door directe druk van de luchtstroom naar de loefhellingen van de ruggen en wrijving tegen het wateroppervlak.
De aard van de vorming van golven op het wateroppervlak werd in de eerste helft van de 19e eeuw goed bestudeerd, gemodelleerd en beschreven door Europese wetenschappers. Zelfs toen was het duidelijk dat bij een wind van meer dan twee punten (een snelheid van meer dan vier knopen), luchtstromen energie overdragen aan de zeeribbels, wat ruim voldoende is voor de vorming van echte golven en deining.
Als de wind niet afneemt, neemt de opwinding geleidelijk toe, aangezien de oscillerende bewegingen van het water extra energie van buitenaf ontvangen. In dit geval hangt de golfhoogte niet alleen af van de windsnelheid, maar ook van de duur van de impact, evenals van de diepte en het oppervlak van open water.
Naslagwerken en encyclopedieën tonen de golfhoogtes die kenmerkend zijn voor verschillende oceanen. Zo meldt de Brockhaus and Efron Encyclopedic Dictionary dat de grootste golven worden aangetroffen in het gebied van de westelijke winden van de Indische Oceaan (11,5 m) en in het oostelijke deel van de Stille Oceaan (7,5 m). Ooit werden dergelijke golven waargenomen nabij de Azoren (15 m) en in de Stille Oceaan tussen Nieuw-Zeeland en Zuid-Amerika (14 m).
Wanneer een golf die van open zee komt uitwijkt met een verhoogde bodem, ontstaat er een branding of golfbreker. Aan de westkust van equatoriaal Afrika en nabij Madras in India bereiken surfgolven soms 22 meter hoog.
Sommige oceaanwetenschappers ontkennen het bestaan van enorme dodelijke golven op volle zee, in de veronderstelling dat het objectieve beeld vertekend is in de ogen van bange ooggetuigen. Door de inzinking, die altijd voor de golf gaat, ontstaat een bijzonder waarnemingseffect, dat nog versterkt wordt door het feit dat het schip niet horizontaal, dat wil zeggen parallel aan de basis van de golf, maar er naar toe helt. Hierdoor kan de golfhoogte sterk overdreven worden.
Niettemin bewijzen de voortdurend opeenstapelende feiten het tegendeel. Het is bekend dat verschillende golven kunnen interageren, waardoor de opwinding toeneemt en afneemt. De superpositie van twee coherente golven produceert een golf waarvan de hoogte gelijk is aan de som van de hoogtes van de afzonderlijke golven. Dit fenomeen wordt interferentie genoemd.
Het is door inmenging dat wetenschappers het verschijnen van ongewoon hoge golven in sommige delen van de oceaan verklaren. Ze worden gevonden op de "kruising" van de golven van de Atlantische en de Indische oceanen - bij Kaap de Goede Hoop, het meest zuidelijke punt van het Afrikaanse continent, en bij Kaap Agulhas. Hier beginnen de ontmoete golven zich op elkaar te stapelen en enorme schachten te genereren. Zeelieden noemen ze "caprollers" (van de Engelse woorden saree - cape en roller - shaft, big wave), en oceanografen - eenzame of episodische golven. Cape Rollers vernietigen zowel kleine schepen als enorme tankers, sportjachten en bulkcarriers, passagiersschepen. Blijkbaar was het juist door zo'n golf dat het Sovjet transportschip "Taganrog Bay" in 1985 voor de oostkust van Zuid-Afrika neerstortte.
Cape Rollers ontstaan niet alleen voor de zuidpunt van Afrika, maar ook in de gebieden van de Newfoundland Bank, Bermuda, Kaap Hoorn, aan de rand van het Noorse plat en zelfs voor de kust van Griekenland
Als twee storende golven onderweg een obstakel tegenkomen - een school, riffen, een eiland of een kust - genereert de pinch-out een nieuwe golf, veel hoger in hoogte dan zijn "ouders". Door de weerkaatsing van golven van verschillende obstakels als gevolg van de superpositie van de gereflecteerde golf op een rechte lijn, kunnen zogenaamde staande golven ontstaan. In tegenstelling tot een lopende golf is er geen energiestroom in een staande golf. Verschillende secties van zo'n golf oscilleren in dezelfde fase, maar met verschillende amplitudes.
Door met elkaar te interfereren, kunnen luchtstromen en zeestromingen met elkaar botsen, en dan wordt hun energie samengevat in de vorm van golven. Dit is de reden waarom supergolven kunnen worden gevonden in de Golfstroom, Kuroshio en andere krachtige oceaanstromingen.
Bij de beruchte Kaap Hoorn gebeurt hetzelfde: de snelle stroming komt in botsing met tegengestelde winden.
De interferentiemechanismen kunnen echter geen uitputtende verklaring bieden voor de oorzaken van het verschijnen van gigantische golven.
Eenzame moordenaars
Bij het oplossen van de geheimen van gigantische golven, kwamen natuurkundigen en wiskundigen oceanografen te hulp. Efim Pelinovsky bestudeerde en beschreef het mechanisme van het verschijnen van solitaire stationaire golven, die solitonen worden genoemd (van solitaire golf - solitaire golf). Het belangrijkste kenmerk van solitonen is dat deze enkele golven tijdens de voortplanting hun vorm niet veranderen, zelfs niet wanneer ze in wisselwerking staan met hun eigen soort. Dergelijke golven kunnen zeer lange afstanden afleggen zonder hun energie te verliezen.
De waterkolom in de oceaan is erg complex. De oceaan is verticaal heterogeen: er zijn lagen met verschillende dichtheden, in elk waarvan interne golven kunnen ontstaan en zich voortplanten, tot een hoogte van 100 meter of meer. Pelinovsky gelooft dat solitonen ook bestaan in de binnenste lagen van de oceaan, en is actief betrokken bij hun onderzoek en voorspellingen.
Grootschalige atmosferische forceringen - cyclonen en anticyclonen - leiden tot een toename of afname van het oceaanoppervlak in gebieden met lage en hoge druk. Deze relatie wordt de wet van de inverse barometer genoemd. Een afname van de atmosferische druk met slechts 1 mm Hg kan op deze plaats een stijging van het oceaanpeil met 13 mm veroorzaken. Als de druk tientallen millimeters daalt, wat vaak gebeurt tijdens tyfonen, dan verschijnt er een hoogte van meters of tientallen meters op het oceaanoppervlak, die zich verspreidend een gigantische golf kan genereren. Drukvallen kunnen leiden tot resonantieverschijnselen, die de oorzaak zijn van het genereren van enorme golven in de oceaan.
Wiskundige modellering van zeegolven wordt tegenwoordig in veel landen van de wereld uitgevoerd, wetenschappers bieden oplossingen die sterk van elkaar verschillen en verschillende soorten gigantische golven op verschillende manieren beschrijven.
Natuurlijk worden er niet alleen wiskundige modellen gemaakt om de aard van golven te verklaren. Wetenschappers hebben zichzelf een heel specifiek doel gesteld: leren hoe ze schepen en olie- en gasfaciliteiten op de plank kunnen redden van de dood. En nog belangrijker, het leven van mensen.
Wetenschappelijk onderzoek heeft aangetoond dat gemiddeld één van de 23 golven significant superieur is qua parameters. Statistieken tonen aan dat één enkele golf, drie keer superieur in zijn parameters dan de gebruikelijke, op 1175 golven valt, en een viervoudige overmaat treedt op in één golf van 300.000 normale golven. Statistieken laten helaas niet toe het optreden van een malafide golf te voorspellen.
Recente waarnemingen door wetenschappers bewijzen dat gigantische golven niet ongewoon zijn en dat bij het ontwerpen van schepen rekening moet worden gehouden met hun bestaan. De Universiteit van Glasgow heeft een catalogus samengesteld van recente maritieme rampen veroorzaakt door dodelijke golven. Van de 60 supergrote schepen die tussen 1969 en 1994 zonken, waren 22 vrachtschepen met een lengte van meer dan 200 meter het slachtoffer van gigantische golven. Ze braken door het hoofdladingluik en lieten het hoofdruim onder water lopen. Bij deze scheepswrakken stierven 542 mensen. Oliemanagers lopen ook groot gevaar, aangezien de productie geleidelijk verschuift naar het oceaanplateau en er duidelijk geen rekening is gehouden met het bestaan van gigantische dodelijke golven bij het ontwerpen van huidige offshore-platforms en drijvende booreilanden.
In 2000 startte de Europese Unie met de lancering van een interetnisch killer wave-onderzoeksproject genaamd MaxWave. En al snel begon de European Space Agency met behulp van twee satellieten de oceaan te volgen. Alleen al in de eerste drie weken van de operatie registreerden satellieten een dozijn dodelijke golven met een hoogte van ongeveer 30 meter! Bovendien bleek dat er elke twee dagen malafide golven in de oceaan voorkomen. Het is duidelijk dat dit de gemiddelde temperatuur in het ziekenhuis is, maar toch is het beter dan niets. Of wat er eerder is gebeurd. Analyse van radargegevens van het olieplatform van Goma in de Noordzee toonde bijvoorbeeld aan dat in 12 jaar tijd 466 malafide golven werden geregistreerd in het beschikbare gezichtsveld. Verouderde theorieën over golfvorming toonden aan dat het verschijnen van een malafide golf in deze regio eens in de tienduizend jaar zou kunnen plaatsvinden! Wauw, "foutmarge"?
De conclusie dat malafide golven veel vaker voorkomen in de oceaan dan eerder werd gedacht door de European Space Agency (ESA) en bevestigd door onafhankelijke metingen van golven in de Zuid-Atlantische Oceaan, zou de benadering van veiligheidsnormen voor de bouw en exploitatie van offshore olieplatforms radicaal kunnen veranderen. en tankers. Volgens de bekende Noorse expert S. Haver kan de hoogte van de dodelijke golf 10-20% hoger zijn dan de drempel die wordt gesteld door de statistische gegevens over de golven, waarmee rekening wordt gehouden bij het bouwen van olieplatforms. De gezaghebbende Britse expert op het gebied van scheepsbouw D. Faulkner sprak zich zelfs nog categorischer uit, met het argument dat de criteria voor de extreme hoogte van een lineaire golf van 10, vaak gebruikt bij de constructie van schepen,75 m en een maximale belasting van 26-60 kN / mm2 zijn volstrekt ontoereikend en bieden geen veiligheid op zee in aanwezigheid van catastrofale golven.
De praktische kant van de studie van dit natuurlijke fenomeen is vrij duidelijk. De studie van hun eigenschappen zal het mogelijk maken om aanpassingen te doen aan de ontwerpen van zeeschepen in aanbouw, wat nodig is vanwege de steeds toenemende ongevallen met tankers en de resulterende milieurampen. Als er zulke enorme golven bestaan, moet men ze kunnen weerstaan.
Maar voorlopig blijven deze golven een bedreiging vormen voor schepen.