Het BLUE BOOK PROJECT maakt deel uit van een reeks systematische onderzoeken van de Amerikaanse luchtmacht naar binnenkomende meldingen van niet-geïdentificeerde vliegende objecten (UFO's) in het midden van de 20e eeuw.
Het begon in 1952 en vertegenwoordigde de tweede golf van dergelijk onderzoek (de eerste omvatte twee vergelijkbare projecten - Sign en Grudge). Het onderzoek werd eind 1969 beëindigd.
Op een gegeven moment kon de Amerikaanse dienst niet negeren wat ze niet begrepen, namelijk de lichten aan de hemel, tekeningen op de grond en visuele contacten.
Natuurlijk dachten de Amerikaanse inlichtingendiensten aanvankelijk dat dit Russen waren, maar bij nader onderzoek van de kwestie, evenals na contacten met de Russische zijde, werd het hun duidelijk dat dit technologieën van buitenaardse oorsprong waren.
Op 10 september 1951, om 15:15 uur, detecteerde een radargolf van Fort Manmet (New Jersey) een onbekend object bijna boven zichzelf op een hoogte van 28,3 km, wat werd bevestigd door visuele waarneming van een zilverachtig punt in de lucht door operators. Dit incident werd omstreeks 11 uur 's ochtends voorafgegaan door een ander, hetzelfde radarstation was al bezig met het repareren van een object dat laag langs de Atlantische kust vloog, waarbij het abrupt en snel zijn azimut veranderde (de hoek tussen de richting naar het noorden en de richting naar een bepaald object).
De piloten van een T-33-vliegtuig dat voorbij vloog, zagen naar verluidt een 9-15 meter lange zilveren schijf. De volgende dag, om 13.30 uur, werd een object gezien, hetzij dalend, hetzij stijgend.
Deze gevallen werden bekend bij generaal Cabell, hoofd inlichtingendienst van de luchtmacht. Na het bijeenroepen van een vergadering op 13 september van hetzelfde jaar en het interviewen van de T-33-piloten die naar Washington waren opgeroepen, besloot het hoofdkwartier van Cabell te luisteren naar luitenant Jerry Cummings, een vertegenwoordiger van het nu officieel ter ziele gegane Grad UFO-studieproject, die zich haastte om de incidenten uit te leggen door observatie van sondes en temperatuurantepsie die interferentie veroorzaakten in radar. De generaal was niet blij met het nieuws dat meldingen van UFO's praktisch niet werden onderzocht, en er werd een bevel gegeven om een nieuw geheim project op te zetten om "vliegende schotels" te bestuderen.
Op 27 oktober 1951 werd een bevel uitgevaardigd om een nieuw project op te zetten, maar nog steeds onder de naam "Gradge", waarvan Edward Ruppelt tot hoofd werd benoemd.
Promotie video:
In maart 1952 kreeg het project een nieuwe naam "Blue Book": "het woord" Graj "is al verouderd, en we kozen de codenaam" Blue Book "omdat dit de naam is van college-tests, en beide tests en het project zijn even overvloedig in onverklaarbare en verwarrende vragen,”zei Ruppelt.
Beste lezer, jij beslist of UFO's bestaan of niet.
Maar aan het einde van het artikel wil ik zo'n interessant verhaal vertellen, ze heette Washington Carousel
Het was in 1952, op 19 juli
Op 19 juli 1952, om 23.40 uur lokale tijd, zag de coördinator van Washington Airport, Edward Nugent, zeven objecten op het radarscherm. De faciliteiten bevonden zich 25 kilometer ten zuidwesten van de stad. Ze trokken weg van de gevestigde luchtroutes in het gebied. Chief Dispatcher Harry Barnes zou later schrijven:
Barnes beval andere radars om objecten te controleren en riep een andere radar. Luchtverkeersleider Howard Cocklin bevestigde dat hij objecten op zijn radars kan zien, en zei ook dat hij ze visueel observeerde vanuit het raam van de verkeerstoren van het vliegtuigverkeer:
Objecten waren zichtbaar op alle radars en trokken richting de stad. Na een tijdje zweefden ze boven het Witte Huis en het gebouw van het Amerikaanse Congres.
Barnes belde Andrew Air Force Base, waar ze bevestigden dat ze ook ongebruikelijke objecten op de radar zien.