De term "Grote Zijderoute" zelf kwam aan het einde van de 19e eeuw in de historische wetenschap terecht, na de publicatie van het boek China door de Duitse historicus K. Richthofen in 1877. Deze karavaanhandelsroute was de langste (meer dan 7 duizend km) in het pre-kapitalistische tijdperk. Hij speelde de rol van een verbindende schakel tussen landen van verschillende beschavingen en sociaaleconomische systemen.
Hoewel een enkel trans-Euraziatisch systeem van karavaancommunicatie pas aan het einde van de 2e eeuw vorm kreeg. BC, sommige van zijn segmenten ontstonden veel eerder.
Volgens de gegevens van de moderne archeologie, vanaf 3 millennium voor Christus. een 'lapis lazuli-route' functioneerde, waarlangs een halfedelsteen lapis lazuli werd vervoerd vanuit de uitlopers van de Pamirs (uit de Badakhshan-regio op het grondgebied van het huidige Tadzjikistan) over zeer lange afstanden naar het westen en zuiden, naar de landen van Midden-Mesopotamië (Ur, Lagash) en India (Harappa, Mokhenjo- Daro). Vanaf het einde van het 2e millennium voor Christus. de "jadeweg" begon te werken - handel in edelstenen uit Centraal-Azië (uit de Kunlun-regio op het grondgebied van de moderne Chinese regio Xinjiang Uygur) langs de oostelijke route, in ruil voor zijde uit China.
In het midden van het 1e millennium voor Christus. deze twee karavaanroutes begonnen samen te smelten: Badakhshan lapis lazuli bereikt China en in Perzië en de Indusvallei wordt Chinese zijden kleding verspreid. De handel ging echter door een lange keten van tussenpersonen, zodat de Chinezen en de volkeren van de Middellandse Zee geen idee hadden van elkaars bestaan.
De oude Chinese ambtenaar Zhang Qian speelde een doorslaggevende rol bij de vorming van de Grote Zijderoute als een doorgaande trans-Euraziatische snelweg. In 138 voor Christus. hij ging op een gevaarlijke diplomatieke missie naar de nomaden van de Yuezhi-stam om hen over te halen bondgenoten te worden van het Chinese Han-rijk in de strijd tegen de Xiongnu-nomaden die het rijk vanuit het noorden aanvielen. Zhang Qian werd de eerste Chinees die Centraal-Azië bezocht - in Sogdiana en Bactrië (op het grondgebied van het moderne Oezbekistan, Tadzjikistan en Afghanistan). Daar leerde hij over de grote vraag naar Chinese goederen, en zag hij veel dingen waar de Chinezen geen idee van hadden. Toen hij in 126 v. Chr. Terugkeerde naar China, presenteerde hij de keizer een rapport over de voordelen van directe handel tussen China en de staten van Centraal-Azië.
Hoewel Zhang Qian geen militaire hulp kon krijgen van de Yuezhi die Bactria controleerden in de strijd tegen de Hsiungnu, werd de informatie die hij verzamelde als buitengewoon belangrijk beschouwd. In 123-119 voor Christus. Chinese troepen versloegen onafhankelijk de Xiongnu en beveiligden het pad van China naar het westen. Het was uit het einde van de 2e eeuw. BC. we kunnen praten over het functioneren van de Grote Zijderoute als een doorgaande route die alle grote beschavingen van de Oude Wereld met elkaar verbond - China, India, het Midden-Oosten en Europa. Dit enorme systeem van karavaanroutes bestond al meer dan anderhalf duizend jaar - veel langer dan andere langeafstandslandhandelsroutes (zoals de route "van de Varangianen naar de Grieken").
Hoewel de routes van de zijderoute zijn veranderd, zijn er twee hoofdroutes die oost en west met elkaar verbinden:
Promotie video:
- de zuidelijke weg - van het noorden van China via Centraal-Azië naar het Midden-Oosten en Noord-India;
- de noordelijke weg - van het noorden van China via de Pamir en het Aralmeer naar de Beneden-Wolga en naar het Zwarte Zeebekken.
Er waren verschillende verbindings- en tussenliggende routes tussen de zuidelijke en noordelijke wegen. Met het verstrijken van de tijd werd het communicatienetwerk steeds dichter, met steeds meer takken. De belangrijkste routes verschoven naar het noorden en vervolgens naar het zuiden.
Bij de warenbeurs tussen Oost en West gingen de goederen voornamelijk van oost naar west. De koopkracht van Europeanen was wisselvallig. In het Romeinse rijk was er tijdens zijn hoogtijdagen veel vraag naar zijden stoffen en andere oosterse goederen. Het verval van de oude samenleving en de naturalisatie van de economie van de landen van West-Europa leidden ertoe dat goederen uit het Oosten in de regel alleen Byzantium bereikten. Pas in de periode van volwassen feodalisme, vanaf de 11e eeuw, begon West-Europa opnieuw actief oosterse goederen te kopen. Aangezien de landen van het Midden-Oosten en India ook goederenconsumenten waren op de Grote Zijderoute, hield deze weg zelfs in de vroege middeleeuwen niet op. Na de Arabische veroveringen werden overal in het zuidelijke Middellandse Zeegebied, tot aan Spanje, oosterse goederen geconsumeerd.
De ontwikkeling van de Grote Zijderoute was sterk afhankelijk van de geopolitieke confrontatie van verschillende landen voor de controle over de karavaanroutes.
Voor een succesvolle operatie was politieke stabiliteit gedurende het hele traject nodig, van de oostelijke Middellandse Zee tot in China. Dit kan op twee manieren worden bereikt - ofwel door een enorm rijk te creëren dat alle belangrijke Euraziatische karavaanroutes controleert, ofwel door 'de wereld te verdelen' tussen grote regionale mogendheden die in staat zijn om de handelszekerheid te waarborgen. Het innen van rechten van koopvaardijwagens leverde een hoog inkomen op voor de heersers van de Aziatische staten waarlangs de karavaanroutes liepen. Daarom probeerden ze enerzijds de veiligheid van de kooplieden te verzekeren en anderzijds de controle over een zo groot mogelijk deel van de route te krijgen. Interne oorlogen en het verval van de centrale regering leidden tot de ondergang van steden, knooppunten op handelsroutes en de plundering van karavanen. Dit leidde tot de vernietiging van afzonderlijke delen of zelfs de hele Grote Zijderoute.
Er waren drie korte perioden in de geschiedenis van dit pad, toen het bijna volledig werd gecontroleerd door één staat: het Turkse Khaganate in het laatste derde deel van de 6e eeuw, het rijk van Genghis Khan in het tweede kwart van de 13e eeuw. en het rijk van Timur (Tamerlane) in het laatste derde deel van de 14e eeuw. Vanwege de grote lengte van de sporen was het echter buitengewoon moeilijk om ze onder één controle te verenigen. Vaker was er een "verdeling van de wereld" tussen verschillende grote landen.
Tot 3 c. ADVERTENTIE bijna heel Eurazië werd bestuurd door vier regionale rijken - de Romeinse (Middellandse Zee), Parthische (Midden-Oosten), Kushan (India, Afghanistan, Centraal-Azië) en Han (China). Hoewel er tussen hen een strijd was om controle over belangrijke punten van handelsroutes (bijvoorbeeld voor Armenië tussen de Romeinen en Parthen), slaagde dit "kwartet van rijken" er over het algemeen in om de stabiliteit van de karavaanroutes te verzekeren. Toen stortte dit systeem in: alleen Byzantium bleef over van het Romeinse rijk, de Sassanidische staat verving het Parthische rijk, de Kushan- en Han-rijken vielen uiteen in vele staten die met elkaar in oorlog waren. De periode van verslechtering in het functioneren van de Grote Zijderoute duurde tot de 6e eeuw, toen zich weer sterke regionale machten begonnen te vormen in Eurazië.
Door gebruik te maken van de tijdelijke verzwakking van landbouwbeschavingen, werden verschillende delen van de zijderoute eeuwenlang gecontroleerd door verschillende nomadische stammen (Hunnen, Avaren, Oguzes, enz.). In de tweede helft van de 6e eeuw. de machtigste van hen, de stam van de Turken, probeerde de hele zijderoute te veroveren. In 570–600 verenigde de Turkse Khaganate het grondgebied van Centraal-Azië en alle Euraziatische steppen, van het Zwarte Zeegebied tot Noord-China. Als gevolg van de Turkse expansie begonnen Sogdische kooplieden een leidende rol in de handel te spelen. Deze periode van centralisatie was echter kort. Op de wrakstukken van het uiteengevallen Türkic Kaganate werden een aantal nomadische staten gevormd (Khazar Kaganate, Western Türkic Kaganate, East Turkic Kaganate, Uygur Kaganate, etc.), die alleen lokale segmenten van de route controleerden.
Gedurende de volgende ongeveer anderhalve eeuw speelde het Chinese Tang-rijk de leidende rol bij de controle over de Centraal-Aziatische routes van de Grote Zijderoute. Door met wisselend succes oorlog te voeren met nomadische stammen, brachten de Chinezen bijna heel Centraal-Azië onder hun controle, tot aan Samarkand en Bukhara. Deze periode (7e - eerste helft van de 8e eeuw) wordt door velen genoemd als de periode van de hoogste bloei van de trans-Euraziatische handel.
In de eerste helft van de 8e eeuw. alle westelijke routes van de Grote Zijderoute vielen onder de controle van het Arabische kalifaat. De Chinese poging om de controle over Centraal-Azië te behouden, mislukte: in de Slag om Talas 751 versloegen de Arabieren het Chinese leger. Vanaf die tijd tot het einde van het functioneren van de zijderoute werd de karavaanhandel bijna volledig gemonopoliseerd door islamitische en joodse kooplieden. China was niet in staat de controle te behouden, zelfs niet over het oostelijke deel van de route, dat voor het eerst onder controle kwam van de Tibetanen (aan het einde van de 8e eeuw), en in de 9e eeuw. veroverd door de Khitan-nomaden. De versnippering van de controle over handelsroutes en frequente oorlogen om de herverdeling ervan leidden tot een verzwakking van de handelsroute.
De laatste opkomst van de Grote Zijderoute vond plaats in de 13-14 eeuwen. Nadat ze de landen van China tot Rusland en Iran in de jaren 1210-1250 hadden veroverd, waren de Mongolen in staat om gedurende anderhalve eeuw te zorgen voor één enkel controleregime voor bijna de gehele lengte van de Euraziatische handelsroutes. Hoewel na de dood van Genghis Khan zijn rijk snel uiteenviel, vormden de Chinggisid-staten een 'kwartet van rijken'. De zijderoute werd opnieuw bestuurd door vier rijken: het Yuan-rijk in China, het Centraal-Aziatische rijk (Dzhagatai Ulus), het Iraanse Hulagid-rijk en de Gouden Horde in de regio's Kaspische en Zwarte Zee. Deze staten betwistten bepaalde secties van handelsroutes van elkaar (bijvoorbeeld Transkaukasië werd de arena van constante strijd tussen de khans van de Gouden Horde en de il-khans van Iran). Over het algemeen probeerden de heersers de veiligheid van kooplieden te waarborgen, ongeacht hun geloof en nationaliteit.
In de tweede helft van de 14e eeuw. De Grote Zijderoute raakte in verval. Het "kwartet" van de Mongoolse rijken viel uiteen in vele staten die met elkaar in oorlog waren. De poging van Timur (Tamerlane) om de belangrijkste Euraziatische handelsroutes binnen zijn staat te herenigen, had slechts een tijdelijk effect. In het rijk van Timur dat ontstond in de jaren 1370 en 1380, kregen kooplieden die de zuidelijke weg volgden opnieuw betrouwbare bescherming. Tijdens de campagnes tegen de Gouden Horde in 1389-1395 vernietigde Timur echter praktisch alle handelssteden van de Kaspische en Zwarte Zee-regio's, waardoor de noordelijke weg werd verlaten. De nakomelingen van Timur waren later niet in staat de gecentraliseerde Centraal-Aziatische staat te behouden, zodat ook de zuidelijke weg bijna ophield te functioneren.
De achteruitgang van de Grote Zijderoute houdt voornamelijk verband met de ontwikkeling van de koopvaardij langs de kusten van het Midden-Oosten, Zuid- en Zuidoost-Azië. In de 14-15 eeuwen. de zeehandel werd aantrekkelijker dan de gevaarlijke karavaanroutes over land: de zeeroute van de Perzische Golf naar China duurde ongeveer 150 dagen, terwijl de karavaanroute van Tana (Azov) naar Khanbalik (Peking) ongeveer 300 dagen duurde; één schip vervoerde evenveel lading als een zeer grote caravan van 1.000 lastdieren.
Als gevolg van deze geopolitieke en geo-economische factoren, tegen de 16e eeuw. De Grote Zijderoute hield uiteindelijk op te bestaan. Lokale delen van de zijderoute bleven echter lange tijd functioneren (bijvoorbeeld de caravanhandel tussen Centraal-Azië en China stopte pas in de 18e eeuw).
De zijderoute bevorderde de ontwikkeling van de handel en veel instellingen ("regels") van de markteconomie.
Het functioneren van de Grote Zijderoute vereiste de totstandbrenging van een ontwikkeld systeem van internationale arbeidsdeling bij de productie van goederen voor export en bij het verschaffen van de infrastructuur voor transportcommunicatie.
Zijden stoffen en ruwe zijde waren de belangrijkste handelswaar op de Grote Zijderoute. Ze waren het handigst voor transport over lange afstanden, omdat zijde licht en zeer waardevol is - in Europa werd het voor meer dan goud verkocht. China, de geboorteplaats van de zijderupsenteelt, behield tot ongeveer de 5e - 6e eeuw een monopolie op zijdeproducten. AD, maar zelfs daarna bleef het een van de centra van zijdeproductie en -export samen met Centraal-Azië. Tijdens de middeleeuwen exporteerde China ook porselein en thee. De landen van het Midden-Oosten en Centraal-Azië waren gespecialiseerd in de fabricage van wollen en katoenen stoffen die langs de zijderoute naar het oosten, naar China, gingen. Uit de landen van Zuid- en Zuidoost-Azië brachten kooplieden specerijen (peper, nootmuskaat, kaneel, kruidnagel, enz.) Naar Europa, die door Europeanen werden gebruikt om voedsel te bewaren en medicijnen te maken.
West-Europa in de handel met het Oosten heeft altijd een passieve handelsbalans gehad: bij het kopen van dure oosterse goederen konden de Europeanen geen goederen van gelijke kwaliteit in ruil aanbieden en werden ze gedwongen om in goud en zilver te betalen. Van de oudheid tot het einde van zijn werking, fungeerde de Grote Zijderoute als een kanaal voor het "pompen" van edele metalen van Europa naar het Oosten. Omdat dit lek van hoogwaardig geld het monetaire systeem verergerde, probeerden Europese heersers beperkingen op te leggen aan de consumptie van oosterse goederen en aan de export van goud en zilver naar het oosten. Deze administratieve maatregelen hadden echter een geringe impact. Pas na de industriële revolutie kon het concurrentievermogen van zijn producten in vergelijking met Oost-West-Europa worden bereikt.
De organisatie van de handel over lange afstanden vereiste het creëren van speciale voorwaarden voor de handel in karavanen - overslagpunten, gespecialiseerde bazaars, een regime van stabiele monetaire regelingen en de bescherming van eigendomsrechten van buitenlandse kooplieden. Al deze marktinfrastructuur wordt al meer dan 1500 jaar onderhouden langs de Euraziatische snelwegen.
Als in West-Europa steden voornamelijk lokale markten bedienden, in Azië - internationale handel, die de rol speelde van doorvoerpunten op karavaanroutes. Deze steden (Tabriz, Hormuz, Bukhara, Samarkand, Khorezm, Otrar, Kashgar, Turfan, Khotan, Dunhuang, enz.) Hadden noodzakelijkerwijs karavanserais die de functies van hotels en opslagfaciliteiten combineerden. Voor buitenlandse kooplieden werden speciale markten georganiseerd voor de meest populaire goederen. Mensen van vele beroepen werkten om handelskaravanen te bedienen - vertalers, geldwisselaars, prostituees, kameelchauffeurs, karavaanwachters, belastinginners, enz.
De 'gehechtheid' van de handelssteden van continentaal Azië aan het bedienen van langeafstands-karavaanhandel leidde tot de vernietiging van de zijderoute, wat leidde tot het verval van deze steden. Sommigen van hen zijn volledig verdwenen.
De Italiaanse handelsrepublieken Venetië en Genua, die in de 13e en 15e eeuw een bijzonder soort handelssteden werden. bijna de doorvoerhandel tussen Europa en het Oosten gemonopoliseerd. De meest succesvolle waren de Genuezen, die veel koloniën en handelsposten creëerden aan de eindpunten van de Zijderoute in de oostelijke Middellandse Zee (Kafa, Tana, Tabriz, Tarsus, Constantinopel, enz.). Voor het eerst in West-Europa ontstonden in Italiaanse handelssteden instellingen voor handel op de markt, zoals handelsmaatschappijen op aandelen (het prototype van naamloze vennootschappen) en banken die leningen verstrekken aan dergelijke bedrijven. Toen de Grote Zijderoute uiteenviel, verminderden ook de handelssteden van het Westen hun zakelijke activiteit.
Het regelmatig afsluiten van grote commerciële transacties tussen handelaren uit verschillende landen vereiste het gebruik van algemeen erkende bankbiljetten. Niet elk land dat actief deelnam aan de trans-Euraziatische handel kon gouden en zilveren munten uitgeven, die toen pas in alle landen van de Oude Wereld werden gewaardeerd. Daarom gebruikten kooplieden in heel Eurazië actief het volledige geld van een paar "sterke" landen. Dus in de vroege middeleeuwen werden langs de hele Grote Zijderoute tot en met China gouden Byzantijnse en zilveren Sassanische en Arabische munten gebruikt bij de berekeningen.
Ondanks alle maatregelen was er nog steeds niet genoeg geld om aan de kooplieden van de Zijderoute te betalen. Daarom oefenden ze op grote schaal ruiltransacties uit (goederen tegen goederen), waarbij ze alleen het verschil in de kosten van partijen in geld betaalden.
Omdat het gevaarlijk was om grote hoeveelheden contant geld over lange afstanden te vervoeren, begonnen de kooplieden van de Zijderoute cheques te gebruiken ("cheque" betekent in het Perzisch "document, ontvangstbewijs"). Op weg naar het oosten overhandigde de handelaar zijn geld aan een van de gerenommeerde geldwisselaars in ruil voor een bon. De handelaar kon deze bon in die steden aan de Zijderoute, waar de vertrouwde mensen van deze geldwisselaar-bankier werkten, overleggen en weer contant geld ontvangen minus de servicekosten. Het systeem van cheques aan toonder kon alleen werken als geldwisselaars uit de verre steden van de Zijderoute elkaar persoonlijk vertrouwden als leden van dezelfde religieuze gemeenschap. Daarom begonnen cheques pas vanaf ongeveer de 10e eeuw te worden gebruikt, toen de handel langs de hele zijderoute werd gecontroleerd door moslims en joden.
De belangrijkste voorwaarde voor het functioneren van de Grote Zijderoute was de bescherming van de eigendommen en het leven van kooplieden.
De kooplieden probeerden zelf de gevaren van zakendoen, niet alleen, maar in confessionele en etnische groepen, te minimaliseren. Om zichzelf tegen overvallers te beschermen, vertrokken kooplieden op een gevaarlijk pad van stad naar stad in grote karavanen, bestaande uit honderden en duizenden gewapende mensen. Zo is bekend dat onder Timur, toen de caravanhandel al aan het teruglopen was, eens per jaar een caravan uit China van 800 lastdieren naar Samarkand kwam.
Zelfverdedigingsmaatregelen van kooplieden konden hen echter alleen beschermen tegen kleine rovers, maar niet tegen de willekeur van de heersers en niet tegen de aanvallen van nomadische stammen. Zowel staten als nomaden waren echter objectief geïnteresseerd in het behoud van handelscommunicatie.
De heersers van de landen ontvingen inkomsten uit douanerechten die werden geheven in steden langs de karavaanroutes. Om deze winsten niet te verliezen, hebben de heersers van de Aziatische landen strikte wetten aangenomen die handelaren beschermden. Dus in het rijk van Timur was de provincie op het grondgebied waarvan de koopman werd beroofd, verplicht om hem zijn verliezen te vergoeden in het dubbele van het bedrag en ook om Timur zelf een boete te betalen van vijf keer het bedrag.
De nomaden hadden constant veel goederen van de gevestigde boeren nodig, maar konden hun geen gelijkwaardige goederen aanbieden, en werden daarom gedwongen om de benodigde goederen met geweld te bemachtigen, in gevaarlijke roofovervallen. De Grote Zijderoute bood hen de gelegenheid een plek te vinden in de vreedzame arbeidsverdeling. Ze begonnen op te treden als gidsen voor koopvaardijkaravanen door de woestijnen en steppen en vroegen een vergoeding voor hulp en veiligheid. De zijderoute is een unieke manifestatie geworden van langdurige wederzijds voordelige samenwerking tussen sedentaire en nomadische volkeren.
Het tijdperk van de Grote Zijderoute bracht veel instellingen voort die vergelijkbaar zijn met de internationale handel in de moderne en recente tijd (internationale arbeidsverdeling, controlesysteem, extraterritoriale bescherming van eigendomsrechten). Het had echter ook veel kenmerken die typerend waren voor pre-industriële samenlevingen, toen de marktrelaties ondergeschikt bleven in vergelijking met natuurlijke economische.
West-Europa ontving langs de zijderoute voornamelijk dure luxeartikelen (zijden stoffen, kruiden, tapijten, porselein, enz.), Die alleen door de hogere klassen werden gebruikt. De consumptie van deze goederen had weinig invloed op de ontwikkeling van de economieën van de landen van West-Europa zelf, met uitzondering van de handelsrepublieken van Italië die gespecialiseerd waren in de handel met het Oosten. Toegegeven, het stimuleerde een geleidelijke overgang van feodale rente in natura (herendienst en voedselrente) naar contant geld, aangezien de adel contant geld nodig had om oosterse goederen te kopen.
Ondanks alle maatregelen om het leven en de eigendommen van kooplieden te beschermen, is de karavaanhandel langs de zijderoute-routes altijd in verband gebracht met een hoog risico. De reis van de oostelijke Middellandse Zee naar China en terug duurde meestal meerdere jaren. Velen stierven onderweg door ziekte, een ongewoon klimaat, aanvallen door rovers of de willekeur van de heersers. Karavanen trokken door de woestijnen, geleid door de skeletten van mensen en kamelen die overal langs de routes van de zijderoute liggen. Wanneer een koopman stierf in een vreemd land, werd zijn eigendom meestal in beslag genomen door de plaatselijke heerser, tenzij de familieleden of metgezellen van de overledene tijd hadden om snel hun erfrecht op te geven.
De waaghalzen betaalden zeer hoge winsten. Een middeleeuws Arabisch spreekwoord zegt dat een koopman van Arabië naar China reist met duizend dirham, en terugkeert met duizend dinar (een dinar was gelijk aan ongeveer 20 dirham). Maar uit angst voor hun leven doorkruisten kooplieden de Grote Zijderoute zelden van begin tot eind (zoals Marco Polo); vaker wisselden ze van goederen in enkele van de tussenliggende handelssteden.
Het functioneren van de Grote Zijderoute toont een beeld van de internationale handel die typerend is voor pre-kapitalistische tijdperken, voornamelijk geassocieerd met luxegoederen, niet beschermd door verzekeringen en sterk afhankelijk van de politieke situatie.
De rol van de Grote Zijderoute bij de verspreiding van innovaties onder de beschavingen van Eurazië. De Grote Zijderoute werd een kanaal waardoor er een constante uitwisseling van culturele verworvenheden plaatsvond - nieuwe goederen, kennis en ideeën.
Verspreiding van goederen en technologieën. Het functioneren van de Grote Zijderoute leidde ertoe dat verschillende volkeren kennis maakten met nieuwe consumptiegoederen. West-Europa profiteerde het meest van de verspreiding van nieuwe goederen als een vorm van cultureel contact. Zijden stoffen verbeterden de persoonlijke hygiëne van Europeanen door ze van luizen te ontdoen. Specerijen werden veel gebruikt voor de vervaardiging van medicijnen en voor het bewaren van houdbare producten. Papier gemaakt volgens recepten uit China en Centraal-Azië begon perkament en papyrus te vervangen, waardoor de kosten voor het kopiëren van handgeschreven boeken werden verlaagd.
Langs de zijderoute werden niet alleen de goederen zelf uitgedeeld, maar ook informatie over hun productie en bestaan. Aanvankelijk werd zijde alleen in China geproduceerd, maar al in de 1e of 2e eeuw. ADVERTENTIE Zijteelt drong in de 5e eeuw door tot in Oost-Turkestan. - naar Iran. In de 6e eeuw. De keizer van Byzantium was in staat om het fokken van zijderupsen in Griekenland te organiseren, nadat hij, volgens de legende, de monniken-reizigers had overgehaald om hem in het geheim zijderupseneieren in een holle staf te brengen. De Europeanen kochten het eerste papier van kooplieden uit het Oosten en begonnen ook vanaf de 13e eeuw. Maak het zelf.
Sommige nieuwe producten zijn ontstaan als resultaat van een soort "collectieve creatie" van verschillende volkeren van de zijderoute. Dus buskruit werd ontdekt in China in de 9e eeuw. In de 14e eeuw. er is een pistool uitgevonden dat met buskruit schiet - een kanon. De plaats en het tijdstip van hun uitvinding zijn niet precies bekend - experts noemen China, Arabische landen en West-Europa. Informatie over een nieuw type wapen ging snel langs de zijderoute, en al in de 15e eeuw, vóór het tijdperk van de grote geografische ontdekkingen, werd artillerie gebruikt in alle landen van Eurazië, van Europa tot China.
We hebben veel nieuwe goederen leren kennen tijdens het functioneren van de Grote Zijderoute en de landen van het Oosten. Toen de Chinese reiziger Zhang Qian terugkeerde uit Centraal-Azië, bracht hij informatie over de Fergana argamaks - lange paarden die in China ongezien waren. In de beginfase van de ontwikkeling van de zijderoute ontvingen de Chinezen uit Centraal-Azië, naast paarden, ook alfalfazaden (voedergras voor paarden) en druivencultuur (voorheen kenden ze in China geen druiven of druivenwijn). Later beheersten de Chinezen nog een aantal landbouwgewassen via de karavaanhandel - bonen, uien, komkommers, wortelen, enz.
Dus als het Westen tijdens de culturele contacten langs de Zijderoute voornamelijk industriële "innovaties" leende, dan de Oost - landbouw. Dit toont de reeds bestaande technologische superioriteit van het Oosten ten opzichte van het Westen aan, die aanhield tot de 18e en 19e eeuw. Enkele van de technische geheimen van oosterse ambachtslieden (damastwapens, porseleinen schalen) werden in het tijdperk van de zijderoute nooit door Europeanen overgenomen.
Verspreiding van kennis en ideeën. De Grote Zijderoute speelde een belangrijke rol bij de ontwikkeling van geografische kennis. Pas na de vorming van deze end-to-end handelsroute leerden Europeanen en Chinezen voor het eerst over elkaars bestaan en kregen ze op zijn minst een globaal beeld van alle beschavingen van Eurazië.
Als aan het einde van de 3e eeuw. BC. de Griekse geograaf Eratosthenes beschouwde India toen in de 2e eeuw als het meest uiterste oostelijke land. ADVERTENTIE in de geografische gids van de Romeinse geograaf Claudius Ptolemaeus wordt de weg naar Serica (van de Romeinse serica - zijde), zoals China toen heette, al beschreven. West-Europa ontving relatief nauwkeurige kennis over de grootte van Eurazië en over de kenmerken van verschillende landen in het Oosten pas in de late 13e - vroege 14e eeuw, nadat enkele Europese kooplieden en missionarissen (waaronder de beroemde Marco Polo) in staat waren om de zijderoute van begin tot eind te bewandelen. om er boeken over te schrijven, die in Europa grote belangstelling genoot.
De rol van de Grote Zijderoute bij de verspreiding van wereldreligies is ook groot. Het meest succesvolle was de expansie van het boeddhisme in de eerste eeuwen na Christus. Het boeddhisme was de staatsgodsdienst van het Kushan-rijk. Samen met koopmanskaravanen trokken boeddhistische monniken van India naar Centraal-Azië en China om de nieuwe religie te verspreiden. In de 2-3 eeuwen. Het boeddhisme drong door tot in de staten Centraal-Azië en Oost-Turkestan. In de 4e en 7e eeuw, toen het boeddhisme zich actief verspreidde in China, reisden Indiase missionarissen naar China, en veel Chinese monniken maakten pelgrimstochten naar India langs de zijderoute. Regelmatige reizen van boeddhisten van India naar China en terug gingen door tot de eerste helft van de 11e eeuw. Als gevolg hiervan vond het boeddhisme letterlijk een tweede thuis in de landen van het Verre Oosten en werd het een van de elementen van het traditionele Chinese religieuze syncretisme.
De islam, die zich actief verspreidde in de 8-14 eeuwen, had ook een grote invloed op de beschavingen van Centraal-Azië. Als het aanvankelijk werd opgelegd door de kracht van de legers van het Arabische kalifaat, verspreidde het zich later voornamelijk op een vreedzame manier langs de zijderoute. In de 14e eeuw. De islam bereikte de grenzen van China en verdreef het boeddhisme uit Oost-Turkestan (nu de Chinese regio Xinjiang Uygur). De Mongoolse heersers beschouwden de islam aanvankelijk als slechts een van de gelijkwaardige religies, maar in de 14e eeuw. alle Mongoolse staten, behalve het Chinese Yuan-rijk, namen het moslimgeloof als staatsgodsdienst aan. Alleen in China verspreidde de islam zich niet, hoewel er in dit land grote gemeenschappen van islamitische kooplieden waren.
Het christendom drong het minst door in het oosten. De eerste golf van de verspreiding van het christendom houdt verband met de activiteiten van de Nestorianen. Na de veroordeling van de leer van Nestorius als ketterij op het concilie van Efeze in 431, begonnen zijn volgelingen naar het oosten te migreren - naar Iran en Centraal-Azië. In 635 zorgde de Syrische Nestoriaanse missionaris Raban (Aloben) er na een audiëntie bij de Chinese keizer voor dat het christendom officieel werd toegelaten in China. In de 13e eeuw. langs de Zijderoute was er een nieuwe golf van verspreiding van christelijke leringen die verband hielden met de activiteiten van katholieke missies, die gebruik maakten van de hoge religieuze tolerantie van de Mongoolse heersers. Namens de paus stichtte de franciscaan Giovanni Montecorvino in Khanbalik, de hoofdstad van China onder de Mongolen, een permanente missie in de jaren 1290, die tientallen jaren functioneerde. De val van de Mongoolse staten Chinggisid vond echter plaats in het midden van de 14e eeuw. tot de virtuele sluiting van Azië voor christenen. De resultaten van de prediking van het christendom in het middeleeuwse Oosten waren uiteindelijk zeer bescheiden. Enkele Nestoriaanse gemeenschappen overleefden alleen in de landen van het Midden-Oosten.
Langs de Grote Zijderoute verspreidden zich ook andere religies: het jodendom (in de 8e en 10e eeuw overgenomen door de staatsgodsdienst in Khazaria), het manicheïsme (in de 8e eeuw overgenomen door de staatsgodsdienst in het Oeigoerse Kaganate), het zoroastrisme. Geen van hen kon echter lange tijd populair worden onder Aziatische volkeren.
Als gevolg van het functioneren van de Grote Zijderoute was er voor het eerst in de geschiedenis een tendens tot convergentie van culturen in het proces van intensieve en regelmatige wereldwijde economische banden. Langs de hele route van de Grote Zijderoute was er een geleidelijke eenwording van culturele componenten. Onderzoekers merken op dat in de handelssteden van Azië zelfs gemeenschappelijke kenmerken van de lay-out van tempels zich ontwikkelden, hoewel ze tot verschillende denominaties behoorden.
Deze convergentie bleef echter slechts een trend. Het lenen van culturele verworvenheden was beperkt. Zulke uitvindingen van de Chinezen als drukkerijen en papiergeld werden bijvoorbeeld zelfs in de Aziatische landen aan de Zijderoute in de buurt van China geen voorwerp van lenen. Innovaties op sociaal-economisch gebied werden helemaal niet overgenomen. De Europeanen toonden een veel actievere belangstelling voor de studie van de landen van het Oosten dan de inwoners van het Oosten in Europa. De ineenstorting van de Grote Zijderoute leidde tot de praktische eliminatie van de ervaring van vreedzame handels- en culturele contacten, die werden vervangen door de koloniale agressie van Europese landen.
