… de motor, natuurlijk, we praten vandaag. Wat dacht je? Hallo vrienden.
Let op de tram die aan de linkerkant in de tegenoverliggende rijbaan rijdt. Laten we echter op volgorde gaan.
Dankzij vrienden viel een prachtige film in handen, waarvan een fragment op het
Alsof je wordt ondergedompeld in een andere wereld, en je ontdekt veel nuttige dingen. Dit is in 1906 gewoon de belangrijkste winkelstraat van San Francisco. Ik schreef ooit een artikel over draadloze trams en veroorzaakte een golf van emoties bij lezers, zowel ver als niet ver van dit onderwerp. En zelfs sommigen hebben me ervan overtuigd dat het ofwel een kabelbaan was, of dat het eten naar de tram gaat via de derde rail in het midden. Het is duidelijk zichtbaar op de video. Welnu, stel bij het bekijken van de video twee punten vast: a) de lengte van het pad (ongeveer 5 km), en b) hoeveel van deze identieke trams zijn langs de tegenoverliggende rijstrook gepasseerd tijdens het filmen. De kabelbaan verdwijnt namelijk meteen, want trams op de tegenoverliggende rijbaan rijden op verschillende afstanden, en het komt voor dat ze bijna als een trein gaan, heel dicht bij elkaar. En als er een gelijkstroom langs de rails stroomde, wat voor kracht had dat dan moeten zijn,om zoveel trams te trekken? Met een gemiddeld tramvermogen van 50 kW, hun aantal op de lijn is 20 stuks en een nominale voedingsspanning van 50 V, zou de stroom in de rails 20 kA (!) Zijn. Bij een tramrailweerstand van 190 Ohm / km (exclusief verbindingen) zou het bij zo'n stroom witgloeiend zijn. Dit is onzin en het stroomvoorzieningsschema was op de een of andere manier anders. En er zijn duidelijk geen 20 trams, maar veel meer. Laten we de versies met batterijen meteen weggooien, de derde rail is hier duidelijk niet voor gemaakt. Als je de video van dichterbij bekijkt, zie je dat de tramlijn wordt doorkruist door gewone trolleybussen met een klassieke stroomafnemer. En langs de hele lijn is er maar één type tram, vergelijkbaar met tweelingbroers. Wat, deze lijn diende slechts om passagiers in één richting te vervoeren? Kan zijn. Probeer voordat je verder leest het geheim van deze trams in de video te zien,het is er (de spoiler is geen draadloze palen, hoewel er ook veel zijn).
Welnu, we zullen worden vervoerd naar Rusland, in de buitenwijken van Moskou aan het begin van de 20e eeuw, en een nieuwe introductie overwegen. Waarschijnlijk zijn velen bekend met het Mytishchenskaya-watersysteem; er is veel materiaal op het netwerk gepubliceerd. Sinds de 19e eeuw voorziet dit technische netwerk Moskou van water. Het begon bij de waterinlaat in Mytishchi en eindigde met een waterleidingnet in Moskou zelf. Dit netwerk is verschillende keren gemoderniseerd en versterkt in verband met de toenemende vraag van de stad naar water. Op de foto uit het einde van de 19e eeuw is een van de hijsgebouwen te zien.
Een heel vreemde pijp bij deze, als ik het mag zeggen, de stookruimte. Waarom was het nodig om met een giraffe een cultusgebouw over te steken? Er zijn geen rookkanalen van het gebouw naar de schoorsteen, evenals de rook zelf. En hoeveel je ook zoekt naar oude foto's, je zult nooit rook uit deze pijp zien. Helemaal. Eigenlijk is hier al een soortgelijke creatie overwogen. Maar voor nu zullen we de details een beetje schetsen. Het schema van het Mytishchenskaya-waterhefsysteem is bewaard gebleven in termen van de locatie van de hoofdgebouwen en constructies.
Promotie video:
Vanuit welke hoek is deze foto gemaakt als het een van de machinegebouwen was, ofwel nr. 1 volgens het schema, of nr. 3? Laten we eens kijken naar satellietbeelden.
Het lijdt geen twijfel - dit is het machinegebouw nummer 1, de fotograaf stond op de plek waar de zeshoek staat. Alleen machinegebouw # 3 is nog niet beschikbaar. Het is duidelijk later gebouwd om de systeemprestaties te verbeteren. Het is mogelijk dat het leeftijdsverschil tussen deze gebouwen meer dan 50 jaar bedraagt (rekening houdend met de Frans-Pruisische oorlog en de verlatenheid van alle steden). En het paviljoen nr. 1 zelf is aan de noordoostkant bevestigd. Er zijn meer recente foto's.
Het is te zien dat het machinegebouw nr. 3 met zijn schoorsteen al is verschenen, en aan de rechterkant ziet u gebouw nr. 5, in het schema aangeduid als een elektrisch station.
Deze plek is groter. Vreemd genoeg is er geen horizontaal gedeelte van de schoorsteen. Hij is duidelijk ondergronds. Officiële bronnen zeggen dat elektriciteit werd opgewekt uit dezelfde stoomenergie die water leverde voor het beoogde doel en dat werd opgewekt door stoomketels. Hier is de bouw van deze energiecentrale, die in de loop van de tijd nauwelijks is veranderd.
Hoogstwaarschijnlijk waren er conventionele stoommachines, die werden gevoed met stoom die in een andere kamer was gegenereerd. Deze motoren gebruikten conventionele driefasige spanning op generatoren. Geen mystiek. Waar werd de stoom geproduceerd? Nou, waarschijnlijk waar de schoorsteen is, te oordelen naar de logica van de dingen.
Dit zijn alleen pompen, en dan is hun locatie niet langer identificeerbaar. Wat is de kracht die de wielen aan de linkerkant van de foto laat draaien? De vloer in de kamer is laag genoeg, te oordelen naar de buitenfoto's, is deze onder de grondmarkering. Dit betekent dat de stoomgenerator in de volgende kamer staat. Maar helaas, er is geen enkele foto van zo'n stoomgenerator. Misschien zijn er andere punten van het Mytishchenskaya-watersysteem?
Dit is het Alekseevskoe-waterliftgebouw, een integraal onderdeel van dit technische netwerk, en uiterlijk lijken ze in veel opzichten op vergelijkbare knooppunten in Mytishchi. Wat zit er in hem?
Het vermogen is natuurlijk onbetaalbaar, maar dit is ook geen stoomgenerator. Wat is de kracht die het wiel naar rechts laat draaien? Het was duidelijk dat hier nog een kelder was, en het wiel draaide de as die van daaruit kwam. En wat was er in de kelder? Er zijn ook geen foto's. En kijk niet, er is nergens in het publieke domein en er zijn geen foto's die een apparaat kunnen vastleggen dat zich op een of andere manier overtuigend voordoet als een stoomgenerator met zo'n rookvrije schoorsteen. Iets soortgelijks werd gevonden (helemaal aan het einde van het artikel), maar dit is erg toevallig en geeft geen antwoord op veel vragen. Dit alles is hopeloos verborgen of zelfs vernietigd, net als het stroomvoorzieningssysteem van de motor van dezelfde tram die op de hoofdfoto staat. Maar is alles zo hopeloos? We kijken naar het watervoorzieningsplan en we zullen twee secties markeren die we in detail moeten bekijken. Dit zijn respectievelijk Mytishchinskaya- en Alekseevskaya-stations.
Laten we proberen het toegewezen noordelijke gebied te reconstrueren met behulp van moderne satellietbeelden.
Om dit te doen, zullen we op oogschaal de lijnen van het oude watervoorzieningssysteem tekenen van het diagram naar een satellietfoto. Veel werk is hier niet voor nodig, de paden op de plaats waar de oude watervoorziening werd aangelegd zijn tot op de dag van vandaag grotendeels bewaard gebleven. Welnu, vreemde toevalligheden beginnen. Als we inzoomen op satellietbeelden en de lijn van het oude watertoevoersysteem naar de machinegebouwen volgen, blijkt dat de schoorstenen, zo niet op het oudste watertoevoersysteem, er dan heel dichtbij waren. Op een ander deel van de oude watervoorziening bevindt de tempel van de Vladimirskaya-icoon van de Moeder van God zich op dezelfde manier, door een vreemd toeval, gebouwd in zijn huidige vorm bijna gelijktijdig met de oude watervoorziening, in 1814 (!), Toen Moskou werd verwoest door de oorlog. Er is een interessant citaat in de primaire bron:
“Na de bouw van het eerste watervoorzieningssysteem in Moskou in 1804, elk jaar op 1 augustus (volgens de oude stijl) van de Kerk van de Vladimir-icoon van de Moeder Gods naar de Heilige (Donder) bron, van waaruit de watervoorziening begon, werd een processie geleid, en daar vlakbij de kapel (die niet bewaard was gebleven) gebedsdienst."
Opmerkingen zijn hier niet vereist. Laten we de datering nu niet analyseren, aangezien het erg voorwaardelijk is, maar de Holy Thunders-sleutel is al interessant. Dit is blijkbaar het eindpunt waar het doodlopende gedeelte van het oude watervoorzieningssysteem aan de oostkant van de tempel ging. En blijkbaar kon deze bron het niet aan om de vereiste prestatie van het systeem te garanderen, en werden er ook putten aangelegd in de buurt van diezelfde turbinekamers # 1 en # 3, maar de oude pijp bleef in gebruik.
Het is moeilijk om de Yaroslavskoe-snelweg honderd jaar geleden in zo'n vorm voor te stellen, maar het watervoorzieningssysteem, geschikt voor de tempel, wordt heel goed gezien. De grondschacht aan de rechterkant geeft duidelijk de aanwezigheid van leidingen eronder aan. Iedereen die ooit oliepijpleidingen heeft gezien, zal onmiddellijk begrijpen dat hier een transportfaciliteit voor pijpleidingen is. Maar blijkbaar was de doorsnede van deze pijpen niet voldoende, en nieuwe pijpen werden begraven en omzeilden het dorp Mytishchi. Er was ook een tempel op het kruispunt van die Yaroslavl-snelweg en de pijpleiding, die tot op de dag van vandaag niet bewaard is gebleven. Al aan het begin van de 21e eeuw, op loopafstand van deze plek, werd de kerk van St. Nicolaas op Druzhba gebouwd. En vreemd genoeg was de afstand tussen de turbinekamer en deze tempels hetzelfde. Is het toeval? Laten we eens kijken wat er gebeurt met het Alekseevskaya-station.
Dit is haar officiële plan voor het einde van de 19e eeuw. Alles lijkt duidelijk, maar waar paste de oude watervoorziening erop? Twee nieuwe met een diameter van 24 inch vanaf de Mytishchi-kant staan in dezelfde uitlijning, een ervan passeert nabij de schoorsteen. Op het grondgebied van het station worden ze gescheiden en komen ze naar de tank. Maar waar kon het oude sanitair heen? Als we als basis nemen dat de straten zijn gevormd op de plaats waar de leidingen zijn begraven, krijgen we het volgende beeld.
En nogmaals, door een vreemd toeval, bevond de tempel van de Levengevende Drie-eenheid zich op de plaats van het blauwe aquaduct. In de 20e eeuw werd het half verwoest, maar nu is het gerestaureerd en blijft het functioneren. Wat kun je opmerkelijk over hem zeggen? Nou, waarschijnlijk het feit dat de tempel officieel deel uitmaakte van het gebouwencomplex van het Bakhrushins weeshuis.
Maar het waterheffende gebouw, de tempel en de gebouwen van het weeshuis werden in de 19e eeuw gebouwd door dezelfde architect Gippius. Wat betekent dat? Hoogstwaarschijnlijk waren de gebouwen van het weeshuis van de Bakhrushins ooit de gebouwen van het Mytishchensky-watervoorzieningssysteem. Ze zien er heel anders uit dan de woon- en openbare gebouwen uit die tijd. Na een soort modernisering, en hoogstwaarschijnlijk na de introductie van een nieuwe, productievere watervoorziening, verloren deze gebouwen hun doel en werden ze opnieuw ontworpen als schuilplaats. Welnu, ze hebben de tempel ingewijd (maar hoe zit het zonder).
Nou ja, en waarschijnlijk genoeg om de tweede inleiding over de watervoorziening te vertellen. Wat voor soort kracht dreef er al water in uit de eerste naoorlogse jaren van de patriottische oorlog? Laten we nu het spel "waar is de logica" spelen en proberen een verbindende schakel te vinden tussen de tram en de watervoorziening. Ingewikkeld? We keren terug naar de video over trams, of liever, naar het einde, en zien het volgende.
De rails lopen dood en lopen tegen een kleine onopvallende structuur met kolommen en vazen erop. En als je een beetje terugspoelt en in perspectief kijkt, dan
Oeps … Zowel de kapel als de tram waren vazen met een onbegrijpelijke substantie, en op dezelfde hoogte. Nog een toeval? Natuurlijk niet. En waar is de gelijkenis met het sanitair? Waarschijnlijk heeft iedereen zich al gerealiseerd dat er ijzeren geleiders in de grond of op de grond zitten. Alleen bij een tram zijn dit rails en bij een watervoorziening zijn dit buizen. Geloof je nog steeds niet in het bestaan van perpetuum mobile-machines iets meer dan honderd jaar geleden? Ga dan door naar het materieel.
Zoals u weet, zijn tramwielen op dezelfde as technisch zeer moeilijk van elkaar te isoleren. Tijdens bedrijf zou de kwaliteit van deze isolatie na verloop van tijd aanzienlijk verslechteren. Nou, en waarschijnlijk was de meest redelijke oplossing in deze kwestie om een derde rail te maken. Wat moet u precies aanvragen voor deze rails? Laten we ons een bepaald schema voorstellen.
Stel dat de metalen verbinding van de kapel vanaf de zijkant van de uitgang naar de rails een opening maakt en van de ene kant aansluit op de centrale rail, van de andere naar de zijkant. Als er onderin de koepel een bepaalde stroom werd opgewekt, ging deze langs de blauwe geleider door de tram. Zo ontstaan in de kapel enkele afgelegen zuilen in de vorm van elke tram, of twee zuilen met vazen per tram. De stroom die door de blauwe geleider stroomde, veroorzaakte een bepaald veld in deze vazen, dat op zijn beurt een stroom veroorzaakte in de secundaire, groene geleider. Dit suggereert een analogie met een vacuümtriode of transistor, waarbij een atmosferische bron wordt gebruikt als energiebron. Is dit in principe mogelijk? Als de trams zouden rijden, dan was het waarschijnlijk mogelijk, en aangezien dergelijke stroomvoorzieningsschema's voor trams in slechts 10 jaar over de hele wereld volledig zijn verdwenen,dan is dit over het algemeen de meest betrouwbare indicator voor de juistheid van de redenering. Maar wat werd er toen langs het spoorcircuit gevoerd? Zoals u kunt zien, was de tramroute, zij het in een rechte lijn, erg lang. Het is per definitie onmogelijk om op dit pad een ideale verticale lay-out te behouden. Maar als er ergens een gewone plas tussen de rails verscheen, zouden de trams in ieder geval onmiddellijk stoppen als er een gewone elektrische stroom in de rails was. Deze optie is geëlimineerd. Wat was daar? Eigenlijk wordt het antwoord opnieuw gegeven door etymologie. Waarom gebruiken we nog steeds de term "elektrische stroom"? Er was ooit een "stroomsterkte", maar om de een of andere reden is deze al bijna overal verdwenen. Maar de elektrische stroom is aanwezig. Kan het niet alleen elektrisch zijn? Misschien, zoals we kunnen zien. Het is de hoogste tijd om de term "magnetische stroom" nieuw leven in te blazen, het is de etherische stroom, het is magnetisme, het is koude elektriciteit. Het bestaan ervan ontkennen is op zijn minst dwaas. De voorwaarde voor het vloeien van deze stroom is de beste magnetische permeabiliteit van de materialen. En deze stroom is absoluut niet bang voor plassen, vochtige grond rondom en andere ongewenste manifestaties die de magnetische permeabiliteit van de geleiders niet verslechteren. De afstand waarover deze stroom kan worden overgedragen, is hoeveel ijzer voldoende zal zijn voor de constructie, zelfs voor rails, zelfs voor buizen. En wat zat er in de groene geleider? Het is makkelijk. Stel je voor dat een dikke geleider aan de randen van de tram, in groen omcirkeld, zich situatief bevond in het epicentrum van de etherische trechter gecreëerd door vazen op het dak van de tram. Nou, toen was alles in overeenstemming met de regel van de cardanische ophanging, en de gebruikelijke geborstelde motor kon de stuwkracht heel goed verwerken. Zou zo'n kleine kapel voor zoveel trams een magnetische stroom kunnen opwekken? Natuurlijk niet. Deze kapel is met metalen banden verbonden met de toren, die in de video duidelijk op de voorgrond te zien is. Dit is de site van de beroemde handelsbeurs. Met deze toren en voor deze toren werden gelijktijdig trams gemaakt om een toestroom van mensen ernaartoe te verzekeren. In die tijd was het heel gebruikelijk (lees over pretparken en andere grootschalige uitgaansgelegenheden). En zelfs deze trams waren gratis. Zoals je kunt zien, wordt onze tram in de video doorkruist door gewone trolleybussen met stroomafnemers, die nog steeds in gebruik zijn. Alles is logisch. Zodra met een handgebaar de tentoonstellingen verdwenen (daar waren redenen voor), verdwenen soortgelijke trams als zij en bleven trolleybussen over. Vreemd genoeg brandden in korte tijd pretparken af, schakelden alle gemeentelijke instellingen over de hele wereld over op gas of collectieve elektriciteit,en het Russische rijk met zijn fabrieken en tempels verdween helemaal. Een interessant toeval. We zijn echter afgeleid. We gaan naar de watervoorziening.
Alles is hier volkomen gelijk, behalve dat de energieverbruiker niet mobiel is. Vazen met een onbegrijpelijke substantie bevonden zich op speciale plaatsen - schuilplaatsen. En in diezelfde hoekuitbreiding, vergelijkbaar met een tempel, bevond zich eigenlijk een stoomgenerator. Het Russische volk gebruikte, zoals altijd, hun vindingrijkheid en maakte zich niet druk over de complexiteit van het omzetten van elektriciteit in stoom. Verder was het met deze stoom mogelijk om pompen aan te drijven, ruimtes te verwarmen en zelfs drie fasen te verkrijgen door omgekeerde conversie. Spoel de tekst terug en bekijk het gebouw van de energiecentrale in Mytishchi. Geen wonder dat er een buste is van de leider. "Communisme is Sovjetmacht plus de elektrificatie van Rusland" - overweeg nu deze zin met het oog op het bovenstaande. Waarschijnlijk is het niet nodig om commentaar te geven. Wat betreft de schoorstenen, dit zijn de zeer naar buiten gerichte kolommen van de tempel,die door pijpen ondergronds zijn verbonden met de tempel zelf. Zoals je kunt zien, bijna zoals in een tram, is alleen de schaal niet hetzelfde. De stoomgeneratoren bevonden zich in deze leidingen en van daaruit ging stoom via ondergrondse leidingen naar de werkplaatsen. Niet voor niets leken ze meer op kapellen met een langgerekte hals. Tempels bevonden zich, zoals we kunnen zien, langs de gehele watertoevoerleiding met een bepaalde trede en vervulden zuiver unitaire functies Welnu, en meteen is de vraag: wanneer verscheen religie in deze tempels? Bijzonder opvallend is de tekst over religieuze processies in de kerk in Mytishchi (zie hierboven). Ik geef toe dat er in die tijd een kleine kring van ingenieurs in het land was die wisten wat wat was. Sterker nog, ik geef toe dat de meesten van hen buitenlanders waren. En de rest van de bevolking was zo donker dat ze het allemaal vergoddelijkten met de ingenieurs. En misschien noemde ze zelfs tempels ter ere van sommige heiligen (hoewel ze koppig de gedachte bezoekt,dat ze zo werden genoemd niet eerder dan het einde van de 19e eeuw). Welnu, het was natuurlijk een zonde voor de bolsjewieken die niet kwamen profiteren van deze stand van zaken bij het uitvoeren van een bevel van degenen die tentoonstellingen in een ander deel van de wereld vernietigden.
Veel lezers denken waarschijnlijk dat deze twee gevallen gedeeltelijk toeval zijn, of zelfs een verzameling willekeurige feiten over de hele wereld. Laten we eens kijken.
Hier wordt een soortgelijk verwarmingssysteem beschreven voor de gebouwen van een kinderziekenhuis in de stad Adelaide in Australië aan het einde van de 19e eeuw. Dankzij haar werkten de brandstofvrije reflectorhaarden en de verlichting van gebouwen. Het ziekenhuis heeft een voedingssysteem met twee niveaus geïmplementeerd vanuit twee koepelvormige installaties die zich op verschillende gebouwen en op verschillende hoogtes bevinden. In plaats van ondergrondse geleiders werden de metalen verbindingen van elk gebouw gecombineerd tot een gemeenschappelijk netwerk met behulp van metalen dwarsbalken die verborgen waren onder terrassen of balkons. Om dit of dat apparaat aan te zetten, was het nodig om een speciaal mondstuk op de valse schoorsteen te plaatsen, wat helemaal niet moeilijk was. In sommige gevallen werd het belastingsvermogen geregeld door het aantal van dergelijke mondstukken op de schoorsteen. In de eerste helft van de 20e eeuw werd dit gebouw volledig omgebouwd tot gasvoorziening,na enige tijd werd het volledig afgebroken.
Hier is de beschrijving van het watervoorzieningssysteem van de stad Murom. De schaal is natuurlijk niet hetzelfde, het werkingsprincipe is absoluut hetzelfde. Water uit het waterheffende gebouw steeg de berg op, waar het op doorreis door het houten gebouw van de watervoorzieningsadministratie met een kapel ging. Het niveau van het dak van de kapel viel samen met het niveau van de bovenkant van de schoorsteen, waaruit in de geschiedenis nooit rook ontsnapte. Vanaf het moment dat het werd gebouwd in 1860 en totdat het werd gesloten onder het voorwendsel van onhygiënische omstandigheden, voorzag het watervoorzieningssysteem de hele stad van water zonder enige betaling van de bevolking. Na de sluiting van de watervoorziening werd het houten gebouw aan de bovenkant aangepast voor een uitgaansgelegenheid en in de naoorlogse periode brandde het om een onbekende reden tot de grond toe. Het bakstenen gebouw met schoorsteen staat nog overeind. Ze hebben verschillende keren geprobeerd de pijp te slopen, en al in onze tijd. Vanwege de hoge sterkte van het materiaal werden de sloopwerkzaamheden stopgezet.
Hier is de beschrijving van het voedingssysteem van de vuurtoren van Berdyansk. Deze vuurtoren is ontstaan aan de oevers van de Zee van Azov vanwege de gevaren van zeegang in dit gebied. De vuurtoren was de eerste in Rusland die een nieuwe technische oplossing gebruikte, namelijk elektrische zwaailichten. De vuurtoren werd aangedreven door stoommachines. De stoom zelf werd opgewekt in een nabijgelegen stookruimte. Het is interessant dat hier in plaats van een tempel, de vuurtorentoren zelf werd gebruikt, die schuilplaatsen had voor het leggen van een speciale substantie. De metalen banden van de vuurtorentoren stonden in verbinding met de metalen banden van het gebouw, evenals de metalen banden van de stookruimte. Het is mogelijk dat de vuurtorentoren twee niveaus van schuilplaatsen had en met hun hulp kon hij energie leveren, zowel met behulp van de stookruimte als zonder. Momenteel is de top van de vuurtorentoren gedemonteerd tot het midden van het eerste raam vanaf de bovenkant,het dak van het vuurtorengebouw werd vervangen door een betonnen dak, de ketelruimtebuis werd volledig gesloopt.
Waarschijnlijk zijn er genoeg voorbeelden over dit onderwerp, desgewenst kan elke bewoner van een grote en niet erg grote stad die de 19e eeuw heeft gevonden, ze thuis vinden. Waarschijnlijk hebben de nieuwsgierigen al opgemerkt dat de bovenkant van de quasi-schoorstenen altijd niet overeenkomt met de top van de tempelstructuur, maar met het eerste niveau van de schuilplaatsen. Waarom? Goede vraag. Er wordt iets direct geassocieerd met communicerende vaten. Hier is het al nodig om dieper te studeren. Er kan maar één ding heel duidelijk worden gezegd: als je in een stad een onbegrijpelijke pijp tegenkomt, zoek dan naar pijpen in de grond en waar ze naartoe leiden. En ze moeten naar de tempel leiden. Eigenlijk, hier is het, een eeuwigdurende bewegingsmachine. Al het andere zijn slechts details.
Tot de volgende keer.
P. S. Voor degenen die ervan overtuigd zijn dat er een kabelbaan op Market Street in San Francisco was, voeg ik een foto toe van de aardbeving van 1906. Er zijn gewone bielzen zonder gaten in het midden.
En ook dit.
Heren die menen dat er een kabel in deze rails zat, daar gaat u mij helaas niet van overtuigen. Feiten zijn domme dingen. Maar blijf bekritiseren, dit is normaal en noodzakelijk.
