Rusland heeft geen ander pad van ontwikkeling dan het pad van wetenschappelijke en technologische vooruitgang, weet Vladimir Leonov zeker.
In een interview met een Russische wetenschapper, laureaat van de Russische Regeringsprijs Vladimir Leonov, rapporteerden we over zijn creatie van de fundamentele theorie van Superunificatie, die de Russische fundamentele wetenschap tot wereldleider maakt.
Tegelijkertijd deelde de wetenschapper met ons de resultaten van tests van een kwantummotor met een horizontale stuwkracht van 50 kg kracht in een impuls die plaatsvond in 2009. Er zijn meer dan vijf jaar verstreken en we hebben navraag gedaan naar de huidige stand van zaken:
Vladimir Semenovich, op je blog staan videoclips van de tests van 2009 van een apparaat met een kwantummotor erin. Er is geen wielaandrijving, maar het apparaat beweegt horizontaal door interne krachten. Je tegenstanders beweren dat het hele ding in de wrijving van de wiellagers zit, en zonder zwaartekracht zal het niet werken
- Om de bestaande scepsis weg te nemen, heb ik in de loop der jaren de kwantummotor verbeterd en een verticaal startapparaat gemaakt om de "lagerfactor" te verwijderen. In juni 2014 werden de bench tests met succes uitgevoerd. Met een voertuigmassa van 54 kg was de verticale stuwkrachtimpuls 500 … 700 kgf (kg kracht) met een elektrisch stroomverbruik van 1 kW. Het apparaat stijgt verticaal op langs de geleiders met een versnelling van 10 … 12 g. Deze tests bewezen overtuigend dat de zwaartekracht experimenteel werd overwonnen, wat de superunificatietheorie bevestigt.
Kun je vergelijkende kenmerken geven van een kwantummotor en een moderne raketmotor?
- Op basis van bench-tests zijn dergelijke kenmerken verkregen. Ter vergelijking: een moderne raketmotor (hierna RD genoemd) voor 1 kW vermogen zorgt voor een stuwkracht van 1 Newton (0,1 kgf). Een prototype van een kwantummotor (QE) -monster uit 2014 voor 1 kW vermogen creëert een stuwkracht van 5000 Newton (500 kgf) per puls.
Promotie video:
Natuurlijk nemen in een continue modus de specifieke stuwkrachtkenmerken van de CD af. In de pulserende modus is de CD echter al 5000 keer efficiënter dan de RD. Dit komt door het feit dat de CD, in tegenstelling tot de RD, de atmosfeer en ruimte niet verwarmt met brandstofverbrandingsproducten. KD wordt aangedreven door elektrische energie.
Maar dit is een revolutie in de motorbouw. Hoe zal het de ruimtevaartindustrie beïnvloeden?
- Vandaag hebben de straalmotoren van ruimtevaartuigen (RD) hun technische limiet bereikt. Gedurende 50 jaar is de tijdsimpuls van hun werk verhoogd van 220 seconden (V-2) met slechts 2 keer naar 450 seconden (Proton). Het momentum van een kwantummotor is niet honderden seconden, maar jaren. Een raket met een taxibaan van 100 ton kan op zijn best 5 ton (5%) laadvermogen dragen.
Een apparaat met een kwantummotor van 100 ton zal een kwantummotor hebben met een reactor van 10 ton, dat wil zeggen dat het laadvermogen 90 ton is, wat al 900% is tegen 5% voor de RD.
En wat zullen de snelheidskenmerken zijn van de nieuwe generatie interplanetaire ruimtevaartuigen?
- De maximale snelheid van een ruimtevaartuig met een kwantummotor kan oplopen tot 1000 km / s versus 18 km / s voor een raket. Maar het belangrijkste is dat een voertuig met een cd met een lange stuwkracht kan accelereren. Dus een vlucht naar Mars op een ruimtevaartuig van een nieuwe generatie met een kwantummotor in een versnellingsmodus van ± 1 g duurt slechts 42 uur, en met volledige compensatie van gewichtloosheid, naar de maan - 3,6 uur. Een nieuw tijdperk in ruimtetechnologie breekt aan.
Welke energiebron ben je van plan te gebruiken om de kwantummotor van stroom te voorzien?
- De meest veelbelovende energiebron is bijvoorbeeld een koude-fusiereactor (CNF), volgens het schema van de Italiaanse ingenieur Andrea Rossi, die aan nikkel werkt. De energie-output van brandstof, hetzelfde nikkel in de nucleaire cyclus, is een miljoen keer hoger dan die van chemische brandstof, dat wil zeggen, 1 kg nikkel in de CNS-modus geeft energie vrij als 1 miljoen kg benzine.
Maar Rusland heeft ook zijn eigen ontwikkelingen. Ik schreef hierover in het artikel "De commissie voor pseudowetenschap en koude fusie zal de grondstoffeneconomie van Rusland begraven." Vandaag plukken we hier de vruchten van in de vorm van dalende prijzen voor energiebronnen uit koolwaterstoffen (lees: "Rusland wordt verstikt door koude kernfusie")
- Koude fusie is een apart groot onderwerp, en terugkomend op de kwantummotor zou ik graag willen weten over de toepassing ervan in de luchtvaart
- Het creëren van een universele motor die tegelijkertijd in de ruimte, in de atmosfeer, op aarde en onder water zou kunnen werken, is de primaire taak van de fundamentele wetenschap.
Slechts één motor voldoet aan deze eis: de kwantummotor. In een passagiersvliegtuig wordt het brandstofverbruik van een turbinestraalmotor bijvoorbeeld gebruikt om de luchtweerstand op een hoogte van 10 … 12 km te overwinnen, hij vliegt niet hoger. Door een cd in een vliegtuig te installeren, kan het vliegen op hoogtes van 50 … 100 km, waar de weerstand met ordes van grootte wordt verminderd, en, dienovereenkomstig, het verbruik van traditionele brandstof, vliegt het vliegtuig in wezen door inertie.
Bij het overschakelen op HNF-brandstof kan het vliegtuig jarenlang vliegen zonder te tanken. Door de snelheid te verhogen, bijvoorbeeld op de route Moskou-New York, kan de vliegtijd worden teruggebracht van 10 uur naar 1 uur.
Gewoon fantastisch. Wat gebeurt er met de auto?
- Ja, er is geen fantasie, er is een fundamentele theorie van superunificatie, die de fysieke basis bepaalt van nieuwe CNF-reactoren en een kwantummotor die werkt volgens nieuwe fysische principes.
Het huidige ontwikkelingsniveau van wetenschap en technologie honderd jaar geleden zou als fantasie zijn opgevat, toen de luchtvaart en auto's nog maar in de kinderschoenen stonden. En wat gebeurt er over honderd jaar?
Het installeren van een kwantummotor op een auto verandert zijn schema al fundamenteel. We hebben een carrosserie op wielen en een krachtcentrale met cd. Geen overdracht nodig. Tractie wordt verzorgd door CD, de doorlaatbaarheid is enorm, de wielen slippen niet. Door 1 kg nikkel in de HYF-reactor te vullen, kan een personenauto 10 miljoen kilometer rijden zonder bij te tanken, dat is 25 afstanden tot de maan.
De auto zal bijna "eeuwig" zijn - 50 … 100 jaar levensduur. Er zullen vliegende auto's zijn met een anti-zwaartekrachtkussen, die in staat zijn om waterobstakels door de lucht te overwinnen.
Je gaf ons een idealistisch beeld van de nabije toekomst. Maar wie zal het laten gebeuren? Multinationals die op benzine en olie opereren, zullen dit niet toestaan. En 50% van de begroting van Rusland vóór de sancties van het Westen werd gevuld met olie- en gasexport
- Dit is niet zo fundamenteel. Alles wat nu rijdt en vliegt is van de vorige eeuw. Geloof me, de tijd zal verstrijken en transnationale bedrijven zullen racen om de productie van nieuwe auto's, vliegtuigen en reactoren onder de knie te krijgen. Dit zijn de regels voor succesvol zakendoen, en ze zijn erg streng. Degene die te laat is voor de distributie, zal failliet gaan.
En Rusland heeft geen ander pad van ontwikkeling dan het pad van wetenschappelijke en technologische vooruitgang. De grondstoffeneconomie van Rusland bleek kwetsbaar voor het sanctiebeleid van het Westen, en het was geen geheim. Nu, voor de sancties, moeten we het Westen bedanken voor het ontwaken van Rusland. We hebben letterlijk 2 à 3 jaar nodig om de modernisering door te voeren en de economische groei te versnellen. Deng Xiaoping was 74 jaar oud toen hij begon met de modernisering van China en hun economie verkeerde in de slechtste staat, Poetin is 62.
Voor zover we weten, werk je al 20 jaar aan de theorie van Superunification, de kwantummotor en de CNF-reactor. Maar het bleek dat de Italiaanse Andrea Rossi de eerste was die een koude fusiereactor lanceerde. De VS en China werken ook aan de bouw van een kwantummotor. Zijn we niet te laat, en wie in Rusland belemmert de ontwikkeling van nieuwe energie- en ruimtevaarttechnologieën?
- Paradoxaal genoeg was en blijft de belangrijkste tegenstander van koude kernfusie en onderzoek op het gebied van antizwaartekracht de leiding van de Russische Academie van Wetenschappen (RAS), of liever de RAS-commissie voor pseudowetenschap, die koude fusie en antizwaartekracht tot dubbele pseudowetenschap verklaarde.
Het is niet moeilijk om te bewijzen dat de RAS-commissie voor pseudowetenschap een speciaal project van buitenaf was, toen, tegen de achtergrond van de strijd tegen tovenaars en valse genezers, alle groepen wetenschappers-enthousiastelingen op het gebied van CNF werden vernietigd in de RAS. Gelukkig voor ons gaven de CNF-experts het niet op en bleven ze “ondergronds” werken, door jaarlijkse conferenties te organiseren over koude nucleaire transmutatie op initiatief van een van de CNF-pioniers, Yuri Bazhutov. Nu bereiden ze zich al voor op de 22e conferentie. Wat betreft de Rossi-reactor, deze heeft geen speciale geheimen en de reactor zou al zijn herhaald door de Russische wetenschapper Alexander Parkhomov.
Maar de handen van de RAS-commissie voor pseudowetenschap strekten zich uit naar het leger, naar Roscosmos. Het werk op het gebied van het maken van kunstmatige zwaartekrachtapparatuur bij het Research Institute of Space Systems (NIIKS) werd stopgezet en een van de pioniers van een nieuwe richting in de voortstuwing van de ruimte, generaal Valery Menshikov, werd ontslagen.
In de media werd een bedrijf opgeblazen om deze werken in diskrediet te brengen (lees "De hervatting van tests van" Gravitsapa "is een kanonsalvo bij de Academie van Wetenschappen"). Als gevolg hiervan werd tijd verspild en kon Roscosmos niet deelnemen aan de modernisering van de kwantummotor.
Ik zal hieraan toevoegen dat er in het werk van de cd geen overtreding is van de derde wet van Newton. CD creëert stuwkracht bij interactie met gekwantiseerde ruimte-tijd. China en de VS werken ook aan een kwantummotor. Maar hun prestaties in termen van stuwkracht zijn minder dan 1 gram tegen 500 kg voor de Russische KD (lees: "De nieuwe Amerikaanse motor heeft de wetten van de fysica weerlegd").
Vladimir Semenovich, hartelijk dank voor het interessante interview. Hoe zit het met het Higgs-deeltje?
- Zoals ik betoogde, zijn het Higgs-deeltje en zijn zoektocht bij de LHC de grootste anti-wetenschappelijke vervalsing. Na de ontdekking van het Higgs-deeltje beloofden ze een nieuwe fysica te creëren en de problemen van kwantumzwaartekracht op te lossen. Ik heb niet besloten.
En de problemen van kwantumzwaartekracht en kunstmatige zwaartekrachtcontrole zijn met succes opgelost in de superunificatietheorie, een nieuwe fysica. De theorie van superunificatie is gebaseerd op mijn ontdekking in 1996 van een kwantum van ruimte-tijd (kwanton). Quanton is het nul-ontbrekende element in het periodiek systeem (vacuümatoom Newtonium), zonder de deelname waarvan de rest van de elementen niet kan worden gevormd.
Heel erg bedankt voor je interview. Laten we hopen dat de sancties van Zapal de ontwikkeling van binnenlandse wetenschap in prioritaire gebieden echt zullen stimuleren
Alexander Petrov
