Tot nu toe worden veel mensen die hebben deelgenomen aan de vijandelijkheden als vermist opgegeven. Dit zal niemand verbazen. Maar de verdwijning van twee leden van de bemanning van het luchtschip in 1942 voor honderden ooggetuigen tot op de dag van vandaag heeft geen verklaring. Er wordt gespeculeerd dat luitenant Ernest Cody en onderofficier Charles Adams door de Japanners zijn opgepakt. Maar er zijn te veel feiten om deze versie te weerleggen.
Luchtschepen tegen de Japanners
In de zomer van 1942 wonnen de Verenigde Staten de strijd met Japan om Midway Atoll, die eindigde in de volledige nederlaag van de Japanse vloot. Maar de herinneringen aan de Japanse aanval op de vliegbasis Pearl Harbor lagen nog vers in het geheugen van het Amerikaanse leger. Daarom verloren ze hun waakzaamheid niet. Om bedreigingen van Japanse onderzeeërs tijdig op te sporen, gebruikten de Amerikaanse strijdkrachten luchtschepen. Deze keuze was te danken aan het vermogen van luchtschepen om lange tijd boven de gewenste locatie te zweven, zonder bij te tanken, en om langdurige observaties uit te voeren. Aanvankelijk werden de onderwateractiviteiten van de vijand bestuurd door het Ranger-luchtschip, dat later werd vervangen door het nieuwe L-8-model. Deze voertuigen waren gestationeerd in San Francisco Bay op Treasure Island. Van hieruit gingen ze op zoek naar Japanse onderzeeërs.
Om bedreigingen van Japanse onderzeeërs tijdig op te sporen, gebruikten de Amerikaanse strijdkrachten luchtschepen.
De ochtend van augustus 1942 was behoorlijk kil in deze tijd van het jaar. De vochtige mist vestigde zich op het zachte oppervlak van het luchtschip en maakte het vliegtuig aanzienlijk zwaarder. Bovendien had de L-8 in zijn arsenaal een machinegeweer en twee dieptebommen van elk 160 kilogram.
De vochtige mist vestigde zich op het zachte oppervlak van het luchtschip en maakte het vliegtuig aanzienlijk zwaarder. Bovendien had de L-8 in zijn arsenaal een machinegeweer en twee dieptebommen van elk 160 kilogram. In verband met een dergelijke overbelasting werd het aantal bemanningsleden teruggebracht tot twee personen.
In verband met een dergelijke overbelasting werd het aantal bemanningsleden teruggebracht tot twee personen. Het luchtschip ging op missie zonder vluchtmonteur.
Promotie video:
Professionals
De eerste piloot van het luchtschip was Ernest Cody, een afgestudeerde Amerikaanse BMA die een paar maanden voor de mysterieuze gebeurtenissen naar de basis was gedetacheerd. Voor zijn rekening had Cody verschillende met succes voltooide militaire operaties. Dus kreeg hij in april 1942 de opdracht om 300 pond reserveonderdelen te leveren voor de bommenwerpers aan boord van het vliegdekschip.
Luitenant Ernest Cody en onderofficier Charles Adams.
De ontmoeting tussen het luchtschip en het schip vond plaats voor de kust van Californië. De piloot moest uiterst nauwkeurig en voorzichtig zijn, aangezien bijna de gehele cockpit van het vliegdekschip bezet was door 16 bommenwerpers. Cody loste de moeilijke taak op briljante wijze op. Het luchtschip dat hij in april bestuurde, was een replica van de L-8. Daarom was er geen reden om aan zijn professionaliteit te twijfelen.
De tweede persoon in het rijtuig was de 38-jarige adelborst Charles Adams.
De missie, die de piloten op 16 augustus 1942 ontvingen, was niet erg moeilijk. Hun luchtschip zou de kust van Californië overvallen en naar de basis terugkeren. De vlucht begon zoals gewoonlijk om 6 uur 's ochtends. En om ongeveer 8 uur ontving de basis een radiogram van Cody, waarin hij een verdachte plek op het water in het gebied van Farralon Island meldde. Volgens de eerste pilot leek het op olie. Toen kondigde hij aan dat de bemanning de aanval voortzette en contact hield. Dit was het laatste bericht van de L-8.
Verdwijnend
De stilte in de lucht baarde de basisverdelers zorgen. Aan alle bemande voertuigen en schepen die zich in dit gebied bevinden, is opdracht ontvangen om, ingeval van detectie van een luchtschip, dit onmiddellijk te melden.
Het bleek dat velen hem zagen. De bemanning van het vissersschip meldde dat het luchtschip op en neer ging en bijna het water raakte. Het lijkt erop dat de piloten ergens naar probeerden te kijken, waarom zouden ze anders met lichtbommen gooien? Volgens de getuigenis van dezelfde matrozen ging het luchtschip om ongeveer 10 uur 's ochtends richting de basis zonder zijn patrouille te voltooien. En dit alles met een dodelijke stilte in de lucht.
Omstreeks 11 uur werd hij gezien door de bemanning van verschillende passagiersvliegtuigen die naar San Francisco vlogen. Volgens de piloten was alles in orde aan boord van het luchtschip. Totdat het apparaat snel hoogte begon te winnen, onder een scherpe hoek bewoog en in de wolken verdween.
De val van het luchtschip was behoorlijk verwoestend: het beschadigde de daken van verschillende huizen, twee auto's en sneed elektrische draden af.
Na ongeveer 20 minuten verscheen het luchtschip over de kustweg. Enkele ooggetuigen slaagden erin een foto te maken. Het toestel had een betreurenswaardige uitstraling: vastgelopen motoren, een gedeeltelijk leeggelopen omhulsel, maar het belangrijkste was niet dit, maar een lege gondel. Ondertussen bleef het luchtschip hoogte verliezen totdat de wind het naar de golfbaan dreef, waar het de grond raakte. Tegelijkertijd viel ook een van de dieptebommen, die van de berg af brak, op de grond, maar gelukkig was er geen explosie. Na zo'n ballast te hebben laten vallen, begon het luchtschip weer hoogte te winnen. Dit keer voerde de wind hem naar de buitenwijk van San Francisco, waar hij uiteindelijk op de grond viel. De val was behoorlijk verwoestend: het luchtschip beschadigde de daken van verschillende huizen en twee auto's en sneed elektrische draden af.
De politie en ooggetuigen van de crash wachtten niet op het leger. Brandweerman W. Morris haastte zich eerst om de bemanning te redden. Maar er waren geen mensen in de gondel. Ze zochten er zelfs naar in de leeggelopen schaal van het luchtschip, nadat ze het eerder hadden opengescheurd en het resterende gas hadden losgelaten. Maar er was ook niemand.
Het leger dat arriveerde, na het apparaat nader te hebben onderzocht, stelde vast dat de brandstoftanks nog steeds vol waren en dat de hoofdkoffer met geheime informatie aan boord bleef. Maar in een dergelijke situatie kreeg het bevel hem te vernietigen. Alles was op zijn plaats: parachutes, een radio, de wapens van de bemanning, een reddingsvlot. En de gondeldeuren waren op slot.
Gevolg
Het eerste dat de onderzoekers deden, was de toestand van de motoren controleren. Vreemd genoeg waren ze prima, afgezien van de schade die ze opliepen door de grond te raken. De bedieningsschakelaars stonden in de "aan" -stand, maar getuigen beweerden dat de motoren niet werkten! Stel dat de motoren op een gegeven moment zijn uitgevallen. De bemanning, die een storing opmerkte, moest dit via de radio melden aan de basis, maar deed dit om een onbekende reden niet, hoewel het in orde was. Zelfs als de radio niet werkte, konden de piloten via de luidspreker met elk schip communiceren. Maar nogmaals, dat deden ze niet. Uiteindelijk konden ze het luchtschip verlaten door er met een parachute uit te springen, maar ze bleven in de gondel. Alleen reddingsvesten ontbraken, maar volgens de instructies trokken de piloten ze voor de vlucht aan.
Het onderzoek sloot ook de versie van het accidentele verlies van de bemanning uit de open deur uit. Het is onwaarschijnlijk dat ze, als ze vallen, tijd hebben om de deuren achter zich te sluiten.
Alle nabijgelegen gebieden werden echter grondig doorzocht, inclusief het watergebied. De piloten konden niet verdrinken dankzij reddingsvesten.
Er was ook zoiets als de moord op de ene piloot door de andere. Maar ze moest ook worden vergeten, want het is onduidelijk hoe en waar de vermeende moordenaar is verdwenen. Bovendien typeerden collega's en familieleden de bemanning als evenwichtige, rustige en gezonde mensen.
Derde wiel
En tot slot nog een, vergelijkbaar met de echte versie. Twee ooggetuigen die met een verrekijker naar de val van het luchtschip keken, beweerden dat ze drie mensen aan boord zagen. Misschien was deze derde de moordenaar? Maar de onderzoekers redeneerden anders. De gondel is te klein voor een persoon om daar onopgemerkt te blijven, en de foto's gemaakt tijdens de ramp laten zien dat de hut leeg is. Misschien hebben de getuigen zich vergist in wensdenken.
Maar je kunt deze versie op een andere manier behandelen. De piloten zagen bijvoorbeeld een drenkeling in het water, die een vijandelijke soldaat zou kunnen zijn. Het is tenslotte geen toeval dat er op die plek een olievlek is verschenen; het kan een teken zijn van een scheepswrak. Het feit dat ze de passagier niet via de radio hebben gemeld, kan worden verklaard door twee redenen: ofwel hadden de piloten haast om hem af te leveren voor assistentie, ofwel stonden ze onder schot. Op de een of andere manier geeft de verandering in de route van het luchtschip aan dat er iets onverwachts is gebeurd. Toen de gevangene of de geredde persoon zich realiseerde waar hij naartoe werd gebracht, besloot hij weg te rennen. Maar voor de normale vlucht van het apparaat was het nodig om de ballast te laten vallen, in dit geval de piloten. Het apparaat werd echter te licht en begon snel hoogte te winnen. Op een kritieke hoogte werkte de noodklep, het luchtschip begon helium te verliezen en te dalen. De derde stopte de motoren en sprong, nadat het luchtschip zo ver mogelijk was neergedaald, in het water. Deze versie verklaart ook het ontbreken van reddingsvesten. Misschien zijn ze uit de piloten gehaald om ze zelf te gebruiken. En het wapen werd achtergelaten om het onderzoek te verwarren.
Dit klinkt allemaal heel logisch, zo niet voor een aantal vragen die nog steeds onbeantwoord blijven. Waarom hebben de militaire piloten het bevel overtreden en de route gewijzigd? Waarom waren de deuren van het luchtschip gesloten? Waarom werkten de motoren niet als de tuimelschakelaars waren ingeschakeld? Feiten noch waarheidsgetrouw bewijs is in ieder geval voldoende. Dus dit verhaal blijft een mysterie.
E. Cody en C. Adams, een jaar na de tragedie, werden dood verklaard. Na reparatie is de A L-8 lange tijd als oefenluchtschip gebruikt.
Galina Belysheva
