Elon Musk publiceerde een manifest waarin hij herinnerde hoe elektrische voertuigen - en auto's in het algemeen - volgens hem zouden moeten zijn. Zoals u weet, bepaalt de mening van Elon Musk de ontwikkeling van zijn bedrijven, waaronder Tesla. Is het de moeite waard om over het belang van dit manifest te praten? Verder van de eerste persoon.
Het eerste masterplan, dat ik 10 jaar geleden schreef, bevindt zich nu in de laatste fase. Het was niet zo moeilijk en bestond in feite uit het volgende:
- Een kleine partij auto's vrijgeven die zeker duur zullen zijn
- Gebruik dit geld om een auto te ontwikkelen die in een grotere oplage zal worden uitgebracht
- Gebruik dit geld om een betaalbaar, in massa geproduceerd voertuig te bouwen
en…
- Voorzie het van zonne-energie. Geen grapje, het heeft echt 10 jaar op onze site gehangen.
De reden dat we met de eerste stap moesten beginnen, is omdat dat alles is wat ik met PayPal kon doen. Ik dacht dat onze kansen op succes zo laag waren dat ik het geld van anderen niet kon riskeren en met het mijne zou beginnen. De lijst van succesvolle bedrijven die plotseling besloten om zich met auto's bezig te houden, is erg kort. Sinds 2016 is het aantal Amerikaanse autobedrijven dat niet failliet is gegaan twee: Ford en Tesla. Het starten van een autobedrijf is idiotie, en een bedrijf voor elektrische auto's is idiotie in het kwadraat.
Promotie video:
Bovendien betekent een auto die in kleine aantallen wordt geproduceerd een eenvoudigere en kleinere fabriek, waar de meeste dingen met de hand worden gemaakt. Zonder de mogelijkheid om op productieschaal te bezuinigen, zou alles wat we bouwen duur zijn, of het nu een goedkope sedan of een sportwagen is. En hoewel sommige mensen bereid zijn een hoge prijs te betalen voor een sportwagen, zal niemand $ 100.000 betalen voor een elektrische Honda Civic, hoe cool hij er ook uitziet.
Een van de redenen waarom ik het eerste masterplan schreef, was om me te verdedigen tegen de onvermijdelijke aanvallen die op Tesla zouden volgen en ons ervan te beschuldigen alleen voor rijke mensen te zorgen, alsof er niet veel fabrikanten van sportwagens waren, of in iets meer bizarre. Helaas hield dit blok niet op dat talloze artikelen ons van precies dit alles beschuldigden, dus dit doel werd niet bereikt.
De belangrijkste reden was echter om uit te leggen hoe onze acties in het grote plaatje passen, zodat ze minder willekeurig lijken. Het punt van dit alles was - en is nog steeds - om het begin van "stabiele" energie te versnellen, zodat we de toekomst kunnen zien en het leven nog steeds goed is. Dat is wat stabiel betekent. Dit is geen onzin - het is belangrijk voor iedereen.
Op de een of andere manier moeten we op een gegeven moment een stabiele energie-economie tot stand brengen, anders raken onze fossiele brandstoffen op en stort de beschaving in. Gezien het feit dat we onvermijdelijk zonder fossiele brandstoffen zullen komen te zitten en vrijwel alle wetenschappers het erover eens zijn dat drastische stijgingen van de atmosferische en oceanische koolstofniveaus krankzinnig zijn, hoe eerder we stabiliteit bereiken, hoe beter.
Hier is het plan, waarna we deze dag dichterbij zullen brengen.
Integratie van energieopwekking en -opslag
Om een goed geïntegreerd en mooi zonnepaneel- en batterijproduct te maken dat werkt, zichzelf ondersteunt en het vervolgens naar de wereld schaalt. Eén bestelproces, één installatie, één service, één telefoonapp.
We kunnen dit niet goed doen als Tesla en SolarCity verschillende bedrijven zijn, en daarom moeten we ze samenbrengen en de barrières die hen scheiden doorbreken. Het feit dat ze van elkaar gescheiden zijn, ondanks een vergelijkbare oorsprong en hetzelfde doel nastreven - stabiele energie - is grotendeels een historisch ongeluk. Nu Tesla klaar is om de Powerwall te schalen en SolarCity klaar is om zonnecellen te leveren, is het tijd om ze in elkaar te zetten.
Ontvouw en omarm belangrijke vormen van grondtransport
Tesla is momenteel actief in twee relatief kleine segmenten van premium sedans en SUV's. Met de Model 3, een toekomstige compacte SUV en een nieuw soort pick-up truck, willen we een groot deel van de consumentenmarkt bereiken. Transport goedkoper dan Model 3 is waarschijnlijk niet nodig vanwege het derde deel van het hieronder beschreven plan.
Wat echt belangrijk is om het begin van een stabiele toekomst te versnellen, is het vermogen om de productie zo snel mogelijk te verhogen. Dit is de reden waarom de techniek van Tesla zich zo veel heeft gericht op het maken van de machines die de auto's maken - de fabriek zelf in een product veranderen. Een eerste analyse van de fundamentele fysica van de autoproductie zegt dat een verbetering van 5-10x haalbaar is voor versie 3 in een iteratiecyclus van ongeveer 2 jaar. De eerste machinefabriek van Model 3 kan worden beschouwd als versie 0.5, en versie 1.0 zal tegen 2018 een jaar uitkomen.
Naast het consumentenvervoer zijn er nog twee andere soorten elektrisch vervoer nodig: zware vrachtwagens en stadsvervoer met een hoge passagiersdichtheid. Beiden bevinden zich in de vroege ontwikkelingsfase bij Tesla en zullen volgend jaar worden onthuld. Wij geloven dat de Tesla Semi in staat zal zijn om de kosten van vrachtvervoer aanzienlijk te verlagen, samen met meer veiligheid en opwindend werk.
Met de komst van autonomie is het waarschijnlijk logisch om de omvang van bussen te verkleinen en de rol van buschauffeur over te dragen aan de wagenparkbeheerder. Verkeerscongestie zal verbeteren naarmate de passagiersdichtheid toeneemt door het middenpad te elimineren en stoelen te plaatsen waar momenteel deuren zijn, en door het versnellen en remmen van voertuigen op één lijn te brengen, zal het verkeer van traditionele zware bussen soepeler verlopen. Mensen worden ook rechtstreeks naar hun bestemming vervoerd. Speciale knoppen op bestaande bushaltes zijn geschikt voor mensen zonder telefoon. Het ontwerp biedt plaats aan rolstoelen, kinderwagens en fietsen.
Autonomie
Naarmate de technologie ouder wordt, krijgen alle Tesla-voertuigen de hardware die nodig is om volledig zelf te rijden, met anti-rollback-mogelijkheden, wat betekent dat elk systeem in de auto defect kan raken en veilig kan blijven rijden. Het is belangrijk om te benadrukken dat het debuggen en kalibreren van software veel langer zal duren dan het plaatsen van camera's, radars, sonars en computersoftware.
Zelfs nadat de software is afgesteld om beter te presteren dan de gemiddelde bestuurder, zal het even duren voordat zelfrijdende auto's goedkeuring krijgen van de regelgevende instanties. We verwachten dat het ongeveer 10 miljard kilometer zal duren om de wereld rond te winden om goedgekeurd te worden. De vloot rijdt momenteel ongeveer 5 miljoen kilometer per dag.
Ik moet een beetje uitleggen waarom Tesla nu gedeeltelijke autonomie heeft ingezet, in plaats van op iets in de toekomst te wachten. Het belangrijkste is dat het, indien correct gebruikt, al aanzienlijk veiliger is dan rijden door menselijke krachten, en het zou immoreel zijn om de vrijgave van deze veilige methode uit te stellen uit angst voor slechte pers of een soort handelsberekening van wettelijke aansprakelijkheid.
Volgens een recent NHTSA-rapport uit 2015 zijn dodelijke auto-ongelukken met 8% gestegen tot één sterfgeval per 89 miljoen kilometer. Autopilot-mijlen zullen dat aantal binnenkort verdubbelen en het systeem wordt elke dag beter. Het heeft geen zin meer om de automatische piloot van Tesla uit te schakelen, zoals sommigen hebben aangespoord, net zoals het geen zin heeft om de automatische piloot in het vliegtuig uit te schakelen, waarnaar ons systeem is vernoemd.
Het is ook belangrijk om uit te leggen waarom we naar Autopilot verwijzen als bèta. Dit is geen bètasoftware in de gebruikelijke zin van het woord. Elke release ondergaat een uitgebreide interne beoordeling voordat deze klanten bereikt. Het wordt Beta genoemd om zelfgenoegzaamheid te verminderen en om te laten zien dat hij blijft verbeteren. De stuurautomaat is standaard altijd uitgeschakeld. Zodra we het punt hebben bereikt waarop de automatische piloot 10 keer veiliger is dan een gewone auto in de VS, wordt het bèta-label verwijderd.
Schering
Als echt zelfbestuur is goedgekeurd door de toezichthouders, kunt u uw Tesla overal bellen. Eenmaal erin kun je slapen, lezen of iets anders doen.
U kunt uw auto ook toevoegen aan het Tesla-wagenpark door op een knop in de app op uw telefoon te drukken en hem de mogelijkheid geven om geld voor u te verdienen terwijl u op het werk of op vakantie bent, waardoor de kosten voor het onderhoud van de auto aanzienlijk worden verlaagd en misschien zelfs binnengehaald. Dit zal de kosten van autobezit aanzienlijk verlagen: iedereen kan zich een Tesla veroorloven. Aangezien de meeste auto's 5-10% van de dag worden gebruikt, zullen de voordelen van een zelfrijdende auto vele malen groter zijn dan bij alle andere.
In steden waar de vraag groter is dan het aanbod, onderhoudt Tesla zijn eigen vloot, zodat u altijd kunt rijden, waar u ook bent.
Kortom, het masterplan, deel twee, is:
- Creëer prachtige zonnedaken met discreet geïntegreerde batterijpakketten
- Uitbreiding van de productielijn van transport, met alle hoofdsegmenten
- Ontwikkel een zelfrijdend vermogen dat 10 keer veiliger is dan handmatig rijden door middel van uitgebreide vloottraining
- Laat uw auto geld voor u verdienen terwijl u hem niet gebruikt.
ILYA KHEL
