Even opmerkelijk als de stenen steden, koninklijke schuilplaatsen en pakhuizen en andere administratieve gebouwen, was het netwerk van hoofdwegen die dit alles met elkaar verbond. Elke Inca-heerser kon gemakkelijk al zijn bezittingen omzeilen, van Ecuador tot Chili, en, met uitzondering van enkele gevallen waarin hij grote rivieren moest oversteken, hoefden zijn dragers de goed onderhouden wegen niet te verlaten.
De geplaveide wegen van Tahuantinsuyu worden vaak vergeleken met de wegen in het Romeinse rijk. Beiden werden gebruikt om strikte controle uit te oefenen over verschillende volkeren die ver van de hoofdstad woonden. Maar de Romeinen hoefden niet constant door dichte jungle gehuld in wijnstokken te reizen, over bergen van meer dan 20.000 voet hoog, om zich over bruisende rivieren en bergstromen te verplaatsen tot enkele honderden meters breed.
Twee hoofdaders, verbonden door talrijke secundaire wegen, liepen door het grondgebied van het hele land: de ene langs de kust en de andere tussen de bergen. De kustweg begon vanaf de met palmen omzoomde Golf van Guayaquil in Ecuador, strekte zich uit langs de verlaten kust en passeerde de hoofdstad van Chima - Chan Chan, en ging verder, langs de Pachacamac-heiligdommen, door het droge zand van Nazca, en eindigde zijn reis na 3000 mijl bij de Chileense Maule-rivier, naar het zuiden. van het huidige Santiago. De bergweg, Kapak-nan genaamd, dat wil zeggen de koninklijke weg, strekte zich nog verder uit: vanaf de bergen ten noorden van Quito liep hij door alle slagvelden uit de tijd van de grote Inca-veroveringen, langs het plein in Cajamarca, waar Atahualpa werd veroverd, langs de rivier de Mantaro, waar Huascar werd gevangengenomen en gedood, en bereikte vervolgens via de rivier de Apurimac Cuzco. Vanaf daar sloeg de weg naar het zuideneen pijl snelde de bergen in bij het Titicacameer, kronkelde, ging door de hoge bergkloven en kelen van Bolivia en bereikte zijn einde nabij Tucuman, op het grondgebied van het huidige Argentinië. Beide wegennetwerken, samen met de aangrenzende bergwegen en takken die door de montana naar de jungle van de laaglanden leiden, beslaan meer dan 24.000 kilometer.
Sommige delen van deze snelwegen zijn eeuwen eerder aangelegd door de Huari en in het noorden door de Chimu en andere volkeren. Maar de Inca's hebben ze enorm uitgebreid en verbeterd. Dammen gemaakt van kalkhoudende leem of stenen blokken verhoogden de wegbedding boven het moerasland, en duikers, duikers, zorgden voor het nodige afvoersysteem. Op sommige plaatsen was het oppervlak van het canvas bedekt met een waterdicht mengsel van maïsbladeren, kiezelstenen en klei. De weg was niet geasfalteerd in gebieden met harde rotsen aan de kust; stenen pilaren wezen naar de "schouders", hellingen op de grond, en soms werden in sommige gebieden lage stenen of lemen muren opgetrokken om het binnendringen van zand op het canvas te voorkomen en zodat karavanen van lama's en koninklijke koeriers niet afdwaalden. Op de hoofdwegen gaven grenspijlers de afgelegde afstand aan.
De breedte van de wegen was afhankelijk van de grond: ze bereikten 20 voet in de laaglanden, in de woestijn en op de pune, en in bergkloven werd hun breedte teruggebracht tot 3 voet. Wegen werden zoveel mogelijk precies in een rechte lijn aangelegd. De Inca-ingenieurs leken de obstakels op hun pad liever te overwinnen dan te omzeilen. Omdat deze wegen voornamelijk bedoeld waren voor voetgangers en voorzichtige, stevige lama's, waren er praktisch geen beperkingen in verband met de steilheid van een of andere helling. Dit maakte het natuurlijk moeilijk om te reizen, vooral in de bergen, waar bijna achtbanen, duizelingwekkende trappen met in de rotsen uitgehouwen treden werden gemaakt om het lot van reizigers te verlichten. Op de snelweg die Machu Picchu verbindt met Vilkabamba, waar het pad een steile helling volgt,er werd speciaal een 3 meter hoge stenen omheining geplaatst. Elders loopt de weg door een 4,5 meter lange tunnel die in de rots is uitgehouwen, gemaakt door een natuurlijke scheur te verwijden. De boog van deze ondiepe tunnel is hoog genoeg, een persoon kan er vrij onderdoor lopen zonder te bukken, en binnenin zijn er treden in de vloer voor een gemakkelijke afdaling.
De wegenbouwers hadden het moeilijkst toen ze alle waterovergangen in deze regio samenbrachten tot één systeem. Hoewel veel rivieren kunnen worden doorwaadbaar, hebben sommige daarvan zo'n snelle stroming dat een dergelijke stap levensbedreigend is, zelfs als het waterpeil de knieën niet bereikt. Over smalle rivieren of kleine stroompjes op grondniveau was het mogelijk om bruggen van boomstammen te gooien of een stenen boog op consoles te bouwen. Brede rivieren met een langzame stroming vereisten een andere aanpak - om ze over te steken werden pontonbruggen gemaakt van zeer stabiele rietboten, met elkaar verbonden en bedekt met een houten ballastbed. Toen de behoefte ontstond om een diepe kloof te overwinnen met een rivier op de bodem in Montagna, moesten de wegenbouwers vaak hun toevlucht nemen tot 'oroy' - zoiets als een kabelbaan,die was vastgemaakt aan een zwaar touw van ineengestrengelde wijnstokken, andere klimplanten of hard ichu-gras, en zo'n touw werd van de ene kant van de afgrond naar de andere getrokken. De passagier, die zijn plaats innam op een mand van riet die aan een touw was opgehangen, stapte over naar de andere kant met behulp van mensen die hem aan een touw door de kloof sleepten. Maar soms gebeurde het dat de mand niet bij de hand was, en dan gebeurde het, volgens het verhaal van Kobo's vader, het volgende: “ De reiziger was stevig met handen en voeten vastgebonden zodat hij niet door schrik of bewustzijnsverlies zou vallen, en toen hingen ze hem op aan een touw. met behulp van een grote houten haak, waarna ze hem aan het touw van de ene naar de andere kant sleepten. "De passagier, die zijn plaats innam op een mand van riet die aan een touw was opgehangen, stapte over naar de andere kant met behulp van mensen die hem aan een touw door de kloof sleepten. Maar soms gebeurde het dat de mand niet bij de hand was, en dan gebeurde het, volgens het verhaal van Kobo's vader, het volgende: “ De reiziger was stevig met handen en voeten vastgebonden zodat hij niet door schrik of bewustzijnsverlies zou vallen, en toen hingen ze hem op aan een touw. met behulp van een grote houten haak, waarna ze hem aan het touw van de ene naar de andere kant sleepten. "De passagier, die zijn plaats innam op een mand van riet die aan een touw was opgehangen, stapte over naar de andere kant met behulp van mensen die hem aan een touw door de kloof sleepten. Maar soms gebeurde het dat de mand niet bij de hand was, en dan gebeurde het, volgens het verhaal van Kobo's vader, het volgende: “ De reiziger was stevig met handen en voeten vastgebonden zodat hij niet door schrik of bewustzijnsverlies zou vallen, en toen hingen ze hem op aan een touw. met behulp van een grote houten haak, waarna ze hem aan het touw van de ene naar de andere kant sleepten. "zodat hij niet zou vallen door schrik of verlies van bewustzijn, en dan hingen ze hem aan het touw met een grote houten haak en sleepten hem dan aan het touw van de ene kant naar de andere.zodat hij niet zou vallen door schrik of verlies van bewustzijn, en dan hingen ze hem aan het touw met een grote houten haak en sleepten hem dan aan het touw van de ene kant naar de andere.
Hoewel eenvoudige door mensen gemaakte gadgets zoals manden een grote hulp waren voor individuele reizigers op secundaire wegen, hadden de hoofdwegen iets betrouwbaarder en solide nodig. Om mensen en goederen over bergstromen te vervoeren, bouwden de Inca's hangbruggen. Ze worden algemeen beschouwd als uitstekende prestaties op het gebied van hun technische vaardigheden. Aan weerszijden van de stroom stond een stenen pyloon, waaraan sterke, dikke touwen waren vastgemaakt, gerold van taai ichu-gras, "zo dik als een jongenslichaam", aldus Kobo. Twee touwen dienden als leuningen, terwijl de andere drie het ballastbed van vastgebonden boomtakken ondersteunden. Dergelijke bruggen zakten onder hun eigen gewicht door en zwaaiden dreigend in de wind. Maar ze bleken een betrouwbaar vervoermiddel te zijn en weerstonden de brancarddienaren van de edelen en zelfs de Spanjaarden te paard. Om de veiligheid te garanderen, kregen de lokale bewoners de opdracht om minstens één keer per jaar van touw te wisselen, en tot hun taken behoorden de constante monitoring van de brug en de tijdige reparatie ervan. De meest indrukwekkende van al dergelijke bruggen was de brug die over een kloof hing die door de Apurimac-rivier werd uitgesneden op het pad van de belangrijkste noordelijke snelweg vanuit Cusco. De lengte van de ene rand van de afgrond tot de andere was 60 meter; het stormachtige water van de rivier kookte beneden, 35 meter van de reiziger. De meest indrukwekkende van al dergelijke bruggen was de brug die over een kloof hing die door de Apurimac-rivier werd uitgesneden op het pad van de belangrijkste noordelijke snelweg vanuit Cusco. De lengte van de ene rand van de afgrond tot de andere was 60 meter; het stormachtige water van de rivier kookte beneden, 35 meter van de reiziger. De meest indrukwekkende van al dergelijke bruggen was de brug die over een kloof hing die door de Apurimac-rivier werd uitgesneden op het pad van de belangrijkste noordelijke snelweg vanuit Cusco. De lengte van de ene rand van de afgrond tot de andere was 60 meter; het stormachtige water van de rivier kookte beneden, 35 meter van de reiziger.
Ondanks alle gevaren, ondanks alle risico's die gepaard gaan met het reizen langs dergelijke snelwegen, probeerden hun bouwers de reis van elke reiziger snel en aangenaam te maken. In sommige gebieden hebben ze zelfs fruitbomen geplant, geïrrigeerd met een geavanceerd irrigatiesysteem, zodat reizigers kunnen genieten van het verse, rijpe fruit. Ze bouwden ook lama-pennen op 15 tot 30 mijl van elke tambo, "wegstation". De lokale verantwoordelijke persoon op het station werd belast met de opslag van proviand: maïs, limabonen, droge aardappelen, schokkerig. Recent archeologisch onderzoek heeft aangetoond dat de Inca's op alle wegen in het rijk tambo hebben gebouwd, waardoor het totaal op ongeveer 1.000 komt. Historische gegevens uit het koloniale tijdperk zeggen:dat de Spanjaarden probeerden de efficiënte werking van alle Tambo vast te stellen als een integraal onderdeel van het bestaande wegennet, maar dat slaagden ze met veel minder succes dan de Inca's.
Promotie video:
De wegstations overtuigen, net als de Kolkas, het belang van het aanleggen van voorraden voor het vlekkeloos functioneren van het Inca-rijk. Dit zou niet mogelijk zijn geweest als de Inca's geen efficiënt landbouweconomisch systeem hadden gecreëerd. Om aan de voedselbehoeften van een steeds groter wordend rijk te voldoen, moesten ze een nieuwe benadering van het gebruik van land kiezen, en ze slaagden hierin met succes door terrassen op de hellingen van bergen te creëren, rivieren recht te trekken, moerassen te vullen of leeg te laten lopen, water naar woestijngebieden te leiden om ze te voorzien. welvaart. In het rijk, het terrein waarin het een moeilijk reliëf had, voornamelijk verticaal van karakter, en de horizontale secties dorre steppen of volledig levenloze woestijn waren, was het in zeer weinig gebieden gemakkelijk om het land te bewerken.
Landbouwterrassen van de Inca's zijn overal te zien, in elke hoek van het rijk. Ze kropen langs de hellingen van de bergen die Cuzco omringden, bezetten grote gebieden in het zuiden in de Colca-vallei en bevonden zich op honderden steile, ongelijke hellingen door het hele rijk. Ongeveer 2,5 miljoen hectare werd gecultiveerd op een manier die landbouw mogelijk maakte waar voorheen niet van gedroomd kon worden. (Tegenwoordig wordt er in Peru regelmatig ongeveer 6 miljoen hectare land verbouwd.) Volgens de legende kwam Pachacuti op het idee om zulke terrassen te bouwen, hoewel sommige van vóór de Inca's en hun dynastieën dateren. De Inca's perfectioneerden echter het ontwerp van dergelijke "andenen", zoals ze werden genoemd, waardoor ze een bijna artistieke vorm kregen.
Typische andenen zijn 5-13 voet in hoogte, breedte en lengte, afhankelijk van de helling. Sommigen van hen bereiken 50 tot 60 voet breed en tot 5000 voet lang aan de voet van de helling, maar aangezien ze taps toelopen als ze omhoog gaan, kunnen ze bovenaan niet groot zijn, er zijn maar een paar rijen maïs of groentebedden. De muren van veel van de terrassen zijn gemaakt van kalksteen en, zoals Garcilaso ons vertelt, 'stijgen ze langzaam omhoog om het gewicht van de aarde waarmee ze gevuld zijn te dragen'. Anderen, zoals die in de buurt van Cusco, werden gemaakt van dezelfde stenen blokken die werden gebruikt om koninklijke paleizen te bouwen.
Nadat ze de keermuren hadden gebouwd, vulden de arbeiders de resulterende ruimte eerst met een laag kasseien om voor de nodige afwatering te zorgen, en stapelden ze vervolgens op de aarde, die ze op hun eigen rug in manden uit de valleien droegen. Op sommige plaatsen werd de bodemvruchtbaarheid verbeterd met behulp van guano (vogelpoep), dat, als het niet in de buurt was, werd geleverd vanuit vogelreservaten op eilanden nabij de kust. Om de terrassen met elkaar te verbinden - sommige bereikten de hoogte van een huis met één verdieping - maakten de boeren treden. Soms staken ze platen in de muren, waarvan de uiteinden als een soort ladder konden dienen. Omdat irrigatie onmisbaar was voor het verbouwen van gewassen, werden speciale kanalen aangelegd om water uit de met ijs bedekte hoge toppen te voeren, en werden er waterleidingen gegraven tussen de terrassen,liet water van het ene niveau naar het andere stromen. Archeologen suggereren theoretisch dat de verlatenheid van veel oude terrassen te wijten was aan de ontvolking van deze uitgestrekte regio.
A. Varkin, L. Zdanovich, "Secrets of Disappeared Civilizations"