Als je vraagt wat Beliany is, zullen maar weinigen deze vraag beantwoorden. Maar pas zo'n 100 jaar geleden voeren deze gigantische schepen langs de Wolga en Vetluga. Beliany is misschien wel de meest unieke rivierboten ter wereld. Dit waren, zelfs door de huidige maatregelen, enorme schepen. Volgens sommige rapporten waren er belyany tot 120 m. De zijhoogte kon 6 meter bereiken.
Laten we eens kijken wat hun uniekheid was …
Lang geleden, zelfs vóór de revolutie, zagen de inwoners van de kustdorpen elke lente, zodra Vetluga zich van het ijs opende, betoverd de majestueuze sneeuwwitte gebouwen langzaam langs de rivier passeren. Ze verheerlijkten hen als "Belians" - wit, dat betekent. In tegenstelling tot vlotten en soja werden ze alleen geladen met gecultiveerd, "wit" hout - daarom werden ze als waardevoller en duurder beschouwd.
Irina Sergejevna Korina, directeur van het plaatselijke geschiedenismuseum van de regio Krasnobakovsky, gelooft dat het begin van de scheepsbouw werd gelegd in de 17e eeuw, toen, na de Streltsy-rel in 1698, families van boogschutters en schuldige scheepsbouwers werden verbannen naar de Vetluga en zijn zijrivier Usta.
Er waren in één keer heel veel soorten rivierschepen: gosyanki, podchaki, semi-boten, veerboten, binnenschepen … De scheepsbouw werd als prestigieus en winstgevend beschouwd: vóór de komst van toegankelijke spoorwegen en snelwegen in Rusland was de rivier de snelste en goedkoopste manier om passagiers en goederen te vervoeren. Afhankelijk van de kenmerken van de rivier waren bepaalde soorten schepen er populair op.
Vetluga werd beroemd door Belians. Ze werden alleen gebouwd op drie scheepswerven, waarvan er één Bakovskaya was.
… Het was een prachtig gezicht - de majestueuze Belyana die langs de blauwe wateren van Vetluzhsky liep. Waarschijnlijk dacht niet iedereen aan de kosten van de ongelooflijke arbeid die deze schoonheid tot stand bracht. Het werk van de vlotters kan worden vergeleken met het harde werk, met het enige verschil dat dwangarbeid dwangarbeid is.
Promotie video:
Het draagvermogen van de Belians kwam overeen met hun grootte en kon voor kleine Belians 100-150 duizend poeders (poeds - 16 kg) bedragen, maar voor grote bereikte het 800 duizend poeders! Dat wil zeggen, dit waren de afmetingen, hoewel niet erg groot, maar niettemin een zeeschip, hoewel ze uitsluitend van de boven- en benedenloop van de Wolga zeilden en nooit verder waren dan Astrachan!
Houtkap en vlotten werden op barbaarse wijze uitgevoerd zonder enige mechanisatie. De arbeiders gingen op weg om hout te kappen in een artel en namen voedsel mee uit hun huizen. Ze leefden in het bos, zonder drie of vier maanden thuis te zijn, waren tevreden met een mager en eentonig dieet en sliepen in kleine hutten, winterhuisjes, die het niet goed warm hielden.
Het gekapte bos moest naar een drijvende rivier (een zijrivier van de Vetluga) worden gesleept. Hier werden de stammen in schakels vastgemaakt en toen de vloed begon, werden ze naar Vetluga (naar de monding van de drijvende rivier) gedreven. Dit werd gedaan met behulp van lange palen, waarmee de vastgebonden boomstammen van de oevers werden weggetrokken zodat er geen opstoppingen waren, en enkele dappere kerels gingen op kleine vlotten zitten en stormden door snel water naar de monding van de rivier en stuurden de beweging van het drijvende bos.
Ondanks het feit dat het werk van een barge haule erg gevaarlijk was en soms het verlies van gezondheid en zelfs de dood bedreigde, kwamen mensen hier, aangezien dit werk, hoewel mager, maar een hulp was in het boerenleven. Vrouwen werkten ook voor Belians, maar hun arbeid werd veel lager betaald. Daarom werden ze in zeldzame gevallen alleen gedreven als de hele familie het vlot bediende.
Het bos in Belyana werd op een speciale manier aangelegd - in even rijen met brede openingen, zodat het in geval van een ongeval mogelijk was om snel de plaats van instorting te bereiken. Bovendien droogden correct geplaatste stammen sneller uit, waardoor ze niet gingen rotten.
Het is bekend dat de constructie van een middelste Wolga Belyana ongeveer 240 dennenblokken en 200 sparrenblokken kostte. Tegelijkertijd was de platte bodem gemaakt van vuren balken en de zijkanten van grenen. De afstand tussen de spanten is niet meer dan een halve meter, daarom was de sterkte van de Belyana-romp extreem hoog. Tegelijkertijd, zoals in ons verleden heel vaak gebeurde, werden de Belyans aanvankelijk gebouwd zonder een enkele spijker, en pas later begonnen ze ze met ijzeren spijkers aan elkaar te slaan.
Maar het meest interessante van Belyana was in het algemeen haar lading - "wit bos", dat wil zeggen, witte en gele boomstammen zonder schors. Er wordt aangenomen dat het daarom zo werd genoemd, hoewel er een ander standpunt is, alsof het woord "belyana" wordt geassocieerd met de Belaya-rivier. In ieder geval was elke Belyana altijd wit, aangezien deze schepen slechts één navigatie dienden en daarom nooit baden!
Maar de Belyany werd geladen op de manier waarop geen enkel schip ter wereld werd geladen of geladen, zoals zelfs blijkt uit zo'n spreekwoord: 'Je kunt de Belyana met één hand uit elkaar halen, je kunt de Belyana niet in alle steden ophalen.' Dit was te wijten aan het feit dat het hout in de Belyana niet alleen in een stapel werd geplaatst, maar in een stapel met veel overspanningen, om bij een lek toegang te hebben tot de bodem. Tegelijkertijd raakte de lading van de zijkanten ze niet en oefende ze geen druk uit. Maar omdat tegelijkertijd het buitenwater erop drukte, werden speciale wiggen tussen de lading en de zijkanten gestoken, die, toen ze uitgedroogd waren, werden vervangen door grotere en grotere.
Tegelijkertijd, zodra het bos de hoogte van het Belyana-bord begon te overschrijden, begonnen de stammen zo te worden gelegd dat ze buiten de planken uitstaken en er werd een nieuwe lading op gelegd. Dergelijke uitsteeksels werden spleten of afstanden genoemd, die men moest kunnen rangschikken om de balans van het vat niet te verstoren. Tegelijkertijd staken de oplossingen soms vier of meer meter naar de zijkanten overboord, zodat de breedte van het schip bovenaan veel groter bleek te zijn dan onderaan, en voor sommige Beliërs 30 meter bereikten!
De romp van Belyana was zowel voor als achter geslepen, en hij werd bestuurd met behulp van een enorm stuur - veel dat leek op een echte plankpoort, die werd gedraaid met behulp van een enorme lange boomstam die van het achterschip naar het dek werd geleid. Hierdoor werd het lot niet met de boeg, maar met de achtersteven over de rivier gedreven. Van tijd tot tijd, enorm wiebelend als de staart van een luie walvis, zwom ze zo, maar ondanks al haar onhandigheid had ze een uitstekende manoeuvreerbaarheid! Naast het perceel had de belyana grote en kleine ankers met een gewicht van 20 tot 100 pond, evenals een grote verscheidenheid aan verschillende touwen, hennep en spons.
Interessant genoeg was het dek van de "Belyana" ook niets meer dan een lading, maar het werd ofwel van hout of van gezaagde planken gelegd en was zo groot dat het leek op het dek van een modern vliegdekschip. Er werden 2-4 poorten op geplaatst voor het hijsen van grote ankers en het spannen van de touwen die het perceel vasthouden. Maar dichter bij het achterschip op de "Belyana" werden omwille van het evenwicht twee kleine hutten geïnstalleerd - "kazenki", die dienden als de habitat van de bemanning van het schip. Tussen de daken van de hutten bevond zich een hoge kruisbrug met in het midden een uitgehouwen cabine, waarin de piloot zich bevond.
Tegelijkertijd was het hokje bedekt met houtsnijwerk en soms werd het zelfs beschilderd met verf als "goud". Hoewel dit vaartuig puur functioneel was, waren de ‘belyany’ niettemin rijkelijk versierd met vlaggen, niet alleen staatsvlaggen en commerciële vlaggen, maar ook de eigen vlaggen van een bepaalde koopman, die meestal zegenende heiligen of enkele symbolen voor de gelegenheid voorstelden. … Deze vlaggen waren soms zo groot dat ze als zeilen over de "Belyany" wapperden. Maar de kooplieden hielden meestal geen rekening met de uitgaven, aangezien het hier vooral ging om zichzelf te declareren!
Er waren 15 tot 35 arbeiders op de "Belyana", en op de grootste van 60 tot 80. Velen van hen werkten aan pompen die water uit het gebouw pompten, en er waren 10-12 van dergelijke pompen, aangezien het bouwen van "Belyana" altijd een klein beetje was. gelekt. Hierdoor werd de "Belyana" zo geladen. zodat zijn neus dieper in het water zakt dan de achtersteven, en al het water zou daar weglopen!
De bouw van Belyany aan de Wolga bereikte een speciale piek in het midden van de 19e eeuw in verband met het begin van massaal stoomschipverkeer. Aangezien de stoomboten op dat moment op hout reden (en dat waren er ongeveer 500), is het niet moeilijk voor te stellen hoeveel hout deze hele vloot nodig had.
Brandhout werd uitsluitend op Belyany naar de Wolga-havens gebracht en pas geleidelijk daalde de vraag naar brandhout aan de Wolga in verband met de overgang naar olie. Niettemin bleven ze, zelfs aan het einde van de 19e eeuw, er jaarlijks tot 150 van bouwen en, beladen met hout, werden ze over de rivier naar Astrakhan gedreven.
Vervolgens werden deze unieke schepen ontmanteld, zozeer zelfs dat er in de letterlijke zin van het woord niets meer overbleef! "Kazenki" werden verkocht als kant-en-klare hutten, hout werd gebruikt voor bouwmateriaal, hennep, matten en touwen en niet te vergeten bevestigingsmiddelen - werkelijk alles bracht de eigenaren van de belyans inkomsten! Alleen kleine belyans, beladen met vis in Astrachan, liepen terug, aangetrokken door de binnenschippers. Daarna werden ze echter ook ontmanteld en verkocht voor brandhout. Belyana meer dan één seizoen overeind houden bleek niet winstgevend!
De geschiedenis van de Belians is ook interessant omdat sommigen van hen twee keer in één navigatie werden gemonteerd en gedemonteerd! Dus bijvoorbeeld de kleine Belyany op de plaats waar de Wolga dicht bij de Don kwam, afgemeerd aan de kust, waarna alle lading van hen met paardenkarren naar de Don werd vervoerd. Daarna werd de Belyana zelf gedemonteerd, vervoerd na de lading, weer in elkaar gezet en op een nieuwe plaats geladen. Nu werd het bos op hen geraft naar de benedenloop van de Don, waar de Belyans voor de tweede keer ontdekten!
Een van de laatste Beliërs, begin 20e eeuw:
