De twaalfdelige geschiedenis van Venetië, geschreven door de beroemde Italiaanse historicus Tentori in de 17e eeuw, bevat de volgende regels: "Het welzijn van de bevolking van Venetië wordt verzekerd door de wereldhandel en de kracht van de paalconstructies van de stad op de eilanden - de Perm Karagai."
Tentori schrijft dat de stad op bijna twee miljoen van deze palen staat. In de boeken van de twintigste eeuw is het aantal stapels om de een of andere reden afgenomen: "Vierhonderdduizend stapels van de Oeral-lariksen uit de vroege middeleeuwen dragen nog steeds betrouwbaar het gewicht van de paleizen en huizen van de stad die langzaam in de lagune zinken."
Het lijdt geen twijfel dat ze uit het Perm-land zijn meegebracht, waarom zouden de bomen anders "Perm Karagai" worden genoemd. De lariks zelf groeit immers nog steeds in Noord-Italië, aan de uitlopers van de Alpen, en tot op de dag van vandaag wordt er hars gewonnen uit deze lariks, die sinds mensenheugenis "Venetiaanse hars" wordt genoemd. De lokale historicus Lev Bankovsky probeerde erachter te komen waarom lariks vanuit de Oeral naar Venetië werd vervoerd, en gebruikte hun Alpine-exemplaar niet.
Hij bracht dit in verband met twee factoren: klimaatverandering en menselijke activiteit: “Tijdens gematigde opwarming en twee zeer hete xerothermische periodes werden lariksbossen, of, zoals ze in Siberië worden genoemd, lommerrijke bossen, sterk gedrukt door de steppen en loofbossen. In West-Europa zijn, in plaats van de eens zo massieve lariks-massieven, de kleine eilandjes overgebleven, waarvan vele volledig of bijna volledig verdwenen zijn als gevolg van menselijke bouwactiviteiten. Daarom moesten al in de vroege middeleeuwen larikshopen voor de bouw van Venetië geïmporteerd worden uit de Oeral in heel Europa."
Maar op welke manier werden de bomen vervoerd? "Rondom heel Europa" - dat wil zeggen, via de Oostzee en de Noordzee, langs het Iberisch schiereiland, via Gibraltar naar de Middellandse Zee? Een onverwachte aanwijzing werd gevonden in het werk van N. Sokolov "The Formation of the Venetian Colonial Empire", gepubliceerd in Saratov in 1963. Het zegt met name dat Venetië vanaf de XI eeuw een leidende positie inneemt aan de Adriatische Zee, en tegen de XIV eeuw staan de belangrijkste handels- en strategische punten van het oostelijke Middellandse Zeegebied onder haar controle. Het Zwarte-Zeegebied speelde een belangrijke rol in de handel.
Hier noemt Sokolov de steden Kafu, Soldaya, Tanu en Astrachan als een van de laatste handelspunten van de Venetianen.
En pas aan het einde van de 14e eeuw kon Venetië de Genuezen in de westelijke Middellandse Zee verdrijven en de noordwestkust van Europa binnendringen. Het is duidelijk dat het voor Venetiaanse kooplieden veel winstgevender was om lariks door de Zwarte Zee te vervoeren dan door Europa, vooral omdat ze er niet onmiddellijk konden komen.
Een andere hint wordt gegeven door de naam van de lariks in Venetië - "Permian Karagai". Perm - het is duidelijk dat van Perm, en Karagai de naam is van lariks in de Turkse talen. Nu valt alles meteen op zijn plaats. De zuiderbuur van Perm de Grote was de staat van de Wolga-Bulgaren. De Bulgaarse kooplieden, die de handelssituatie goed kenden, kochten de grote lariks in Perm en leverden deze over water naar Astrachan.
Promotie video:
Zoals u zich waarschijnlijk herinnert, werd deze stad genoemd als een van de eindpunten van de Venetiaanse handelaars. En hier verkochten ze het onder de naam "Karagai". Er was een andere manier: naar de stad Bulgaren langs de Kama, en daarvandaan was er een landweg naar Kiev, en daar is de Zwarte Zee niet ver weg.
Als je lariks meebrengt uit de Kama-regio "rond Europa", dan zal de Turkse naam nergens verschijnen. De handel zou verlopen via Russisch Novgorod en een West-Europese staat. Op dezelfde plaats wordt lariks "larix" genoemd.
Maar laten we mentaal ongeveer 1000 jaar geleden teruggaan. We zullen niet eens weten of vierhonderdduizend of twee miljoen larikstammen door Venetiaanse kooplieden uit onze bossen zijn gehaald. De schaal in die tijd, met de ontwikkeling van technologie en voertuigen, was gigantisch. Tel daarbij de afstand op: waar is Venetië en waar is ons land. En deze twee miljoen of vierhonderdduizend werden in slechts enkele eeuwen naar Venetië gebracht. Het zijn duizenden en duizenden stammen per jaar. Ergens hier, op de verre rivieren van onze regio, Dove Vilva of Kolynva, Urolke of Kolve, kochten lokale bewoners lariks van een speciale grootte en waren waarschijnlijk erg perplex waarom, die zoveel gewone bomen nodig hadden, en ze gaven er ook dure goederen voor, wat betreft bont of zout.
Toen kwam het allemaal op Kama terecht. Hier werden goederen die ongebruikelijk waren voor lokale bewoners meegenomen door Bulgaarse kooplieden …
Maar waarschijnlijk beperkten de Venetiaanse kooplieden zich niet tot wat de Bulgaren hun leverden, ze probeerden zelf de plaatsen binnen te dringen waar de "levensboom" voor hun stad groeide. Hoe kan men anders verklaren dat in Europa de eerste kaart waar de Boven-Kama-regio werd getekend in 1367 werd opgesteld door de Venetianen Francis en Dominic Pitsigani? Hoe het ook zij, tot op de dag van vandaag blijft het een mysterie, zoals bijna duizend jaar geleden in Venetië werd geleerd dat het in ons gebied is dat er een boom groeit die zo noodzakelijk voor hen is. Misschien hebben ze wat informatie gekregen uit de tijd van het Romeinse rijk. Toen keizer Troyan aan het begin van de II eeuw een brug over de Donau bouwde van geïmporteerde lariks. De skeletten van de brug werden pas in 1858, na 1150 jaar, met een beitel vernietigd.
Niet alleen Venetië kocht lariks van Perm de Grote. Eeuwenlang werd de volledige Engelse vloot opgebouwd uit lariks die werd geëxporteerd vanuit de haven van Arkhangelsk. En een aanzienlijk deel ervan was afkomstig uit de regio Kama. Maar sinds ze het in Arkhangelsk kochten, noemden ze lariks in Engeland in eerste instantie meestal "Arkhangelsk". Er waren echter andere namen: "Russisch", "Siberisch", "Ural". Alleen om de een of andere reden noemden ze het niet "Perm".
Vele duizenden jaren geleden droegen steppenomaden en inwoners van beschaafde staten deze boom duizenden kilometers ver weg. Het werd altijd gebruikt waar de eeuwigheid het meest werd verzorgd. Lariks werd gebruikt om graven te bouwen, funderingen voor primitieve paalnederzettingen, steunen voor bruggen en nog veel meer. Tegenwoordig, als herinnering aan de vroegere glorie van de Perm-lariks, zijn plaatsnamen bewaard gebleven - de namen van het dorp en het dorp Karagai.
PS. In 1827, d.w.z. 1000-1400 jaar later werden enkele van de palen onderzocht. In de conclusie over hun kracht wordt gezegd dat de palen uit het lariksbos, waarop het onderwatergedeelte van de stad is gebaseerd, in steen lijken te zijn veranderd. Het hout is zo hard geworden dat de bijl en de zaag er nauwelijks meer tegen kunnen.
Alexander Novak