Laten we beginnen met Saturnus. In zijn persoon hebben wij, aardbewoners, een voorbeeld van een duplicaat van het zonnestelsel. Naast de ringen heeft deze verbazingwekkende planeet achttien satellieten, waarvan de grootste, Titan, een atmosfeer heeft. Wetenschappers geloven dat het is samengesteld uit methaan en stikstof. Als daar leven mogelijk is, dan kan het leven op deze specifieke satelliet, ongeveer zo groot als Mars, niet de vormen hebben die ons leven lijken te zijn. En de temperatuur op Titan is niet helemaal geschikt - minus 150 graden. Hier is echter het ongelooflijke: onlangs werd op deze planeet een zee ontdekt - ja, een zee, bestaande uit vloeibare koolwaterstoffen!
Zou het kunnen dat Titan wordt gebruikt als een opslagkoelkast voor het bewaren van organische "soep" waaruit leven is opgebouwd in het zonnestelsel door hoogontwikkelde buitenaardse wezens die beweren slaveneigenaren van een menselijke slaaf te worden genoemd?..
Een ander bericht betreft de proto-schepen die daar worden gevonden, buiten de baan van Saturnus. Twee interstellaire schepen zijn zo groot dat ik twijfel over de betrouwbaarheid van de informatie: een met een diameter van … onze moeder aarde, en de tweede zelfs meer - 50 duizend kilometer (wauw!). Ik zal de bron van informatie niet noemen, omdat ik bang ben om mensen die in deze (mogelijk) onzin geloofden, teleur te stellen.
En hier is een bericht uit de VS. Krant "UFO" ј 4 voor 1998. President van het Amerikaanse computerbedrijf Jack Shulman sprak op de radio met de mededeling dat zijn werknemers per ongeluk computerdocumentatie tegenkwamen over het bestaan van het Office of Alien Problems in het Pentagon gedurende 50 jaar. Deze "firma" wordt afgekort "E-2" genoemd. Schulman kent de doelen en doelstellingen van deze organisatie niet, maar gaat ervan uit dat een van haar taken het bestuderen van gecrashte UFO's was. Let op: "E-2" is gemaakt rond de tijd van de Roswell-ramp. Nog een, indirecte, bevestiging van het bestaan van de beroemde hangars met de lijken van UFO-piloten bevroren of drijvend in een blauwe vloeistof. Maar de directeur van het UFO-onderzoekscentrum in New York, Michael Luckman, zei op een persconferentie dat het Pentagon,Ondanks zijn herhaalde uitspraken dat hij geen vliegende objecten bestudeert (bovendien kent het Pentagon geen landingen of UFO-waarnemingen in het algemeen!), Blijft hij dit in feite nog intensiever doen en "bereidt hij de bevolking voor op een ontmoeting met buitenaardse wezens". Luckman ontkent evenmin de mogelijkheid dat de aliens, in samenspraak met het leger en de regering, onder ons al intensieve verkenningen uitvoeren. Aan het einde van de toespraak, ook gewijd aan het verbergen van de feiten van UFO-ongelukken en het bevriezen van lijken van buitenaardse wezens, drukte de directeur van het centrum het idee uit dat de Egyptische hiërogliefen "de taal van buitenaardse wezens vertegenwoordigen".in feite blijft het dit zelfs nog intensiever doen en "bereidt het de bevolking voor op de ontmoeting met de aliens". Luckman ontkent evenmin de mogelijkheid dat de aliens, in samenspraak met het leger en de regering, onder ons al intensieve verkenningen uitvoeren. Aan het einde van de toespraak, ook gewijd aan het verbergen van de feiten van UFO-ongelukken en het bevriezen van lijken van buitenaardse wezens, drukte de directeur van het centrum het idee uit dat de Egyptische hiërogliefen "de taal van buitenaardse wezens vertegenwoordigen".in feite blijft het dit zelfs nog intensiever doen en "bereidt het de bevolking voor op de ontmoeting met de aliens". Luckman ontkent evenmin de mogelijkheid dat de aliens, in samenspraak met het leger en de regering, onder ons al intensieve verkenningen uitvoeren. Aan het einde van de toespraak, ook gewijd aan het verbergen van de feiten van UFO-ongelukken en het bevriezen van lijken van buitenaardse wezens, drukte de directeur van het centrum het idee uit dat de Egyptische hiërogliefen "de taal van buitenaardse wezens vertegenwoordigen".
Enkele jaren geleden in Hongarije een boek van ene N. Nemene "Gagarin - een ruimte leugen?" De auteur beweert dat Gagarin op 12 april 1961 zijn orbitale vlucht helemaal niet voltooide. "Vostok" stond een paar dagen eerder op. Aan boord was de zoon van een beroemde ontwerper, niet minder beroemde testpiloot Vladimir Ilyushin. Waarom waren er zulke moeilijkheden? - we zullen een redelijke vraag stellen. Het bleek dat Ilyushin niet als eerste kosmonaut aan de wereld kon worden getoond, omdat hij er na de vlucht erg onbelangrijk uitzag (ah, er was tenslotte een vlucht!). Het was nodig om de "beroemde testpiloot" helemaal uit de ogen te verwijderen. Nou, en … "in hetzelfde jaar kreeg V. Ilyushin een ernstig auto-ongeluk". En zodat het geheim voor altijd een geheim blijft, en Gagarin, die werd gekozen vanwege zijn charmante glimlach voor de rol van de eerste kosmonaut,een paar jaar later vindt hetzelfde dodelijke ongeval plaats. Gagarin werd echter blijkbaar niet alleen in Gzhatsk geboren, maar ook in een shirt: hij komt uit een auto-ongeluk met een litteken op zijn voorhoofd. Ik moest het UTI MiG-15-vliegtuig doneren …
Over onze kosmonauten worden echter niet alleen fabels verzonnen. Williams Kaysing publiceerde het boek We Never Fled to the Moon, waarin wordt beweerd dat alle maanafleveringen zijn gefilmd in Nevada, op een zwaarbewaakte luchtmachtbasis nabij de stad Mercury. Een enorm ondergronds paviljoen werd naar verluidt gebruikt om te filmen!.. Wat een moeilijkheden! Was het niet makkelijker om geld uit te geven aan vliegveiligheid dan om ergens onder de grond een gigantische hal te bouwen, waarin elke Apollo-vlucht werd “gefilmd”? En toen werden de astronauten zogenaamd in de oceaan geworpen door een speciaal vliegtuig … En op dit moment vloog de Apollo de ruimte in zonder bemanning! Dat wil zeggen, de feiten van de vluchten van schepen en Kaysing ontkent niet. Wat was de betekenis van lege starts?
En wat heeft het voor zin om zowel de USSR als de Verenigde Staten enorme bedragen uit te geven aan ruimteonderzoek: om elkaar te misleiden?
We spraken ook over de dood van Gagarin. Neem in ieder geval de allereerste (of een van de eerste). Dronken Gagarin (kun je je het cynisme van de auteurs van de versie voorstellen?) Om twee uur 's ochtends snelt de piloot Vladimir Seregin (hij is een vlieginstructeur) binnen:
Promotie video:
- Laten we vliegen!
- Yura, maar je bent dronken …
- Ik ben Gagarin, en wie ben jij?..
Dus we aten de vlucht …
Verrassend "rond", ontwikkeld volgens hetzelfde principe als anekdotes zijn gecomponeerd, geschiedenis. En je kunt dergelijk "bewijs" niet wegspoelen: het verhaal werd tenslotte verteld in wetenschappelijke kringen die dicht bij de verkenning van de ruimte stonden. Deze "eend" loopt tot op de dag van vandaag, ondanks alles. Daarom wil ik het waargebeurde verhaal noemen van de dood van de eerste kosmonaut van de aarde, die echter zijn eigen onopgeloste geheimen heeft.
De piloten noemen dit vliegtuig "twin": MiG-15 voor twee. Dus de "vonk" van Gagarin en Seregin kwam om 10 uur en 31 minuten in botsing met de grond. Het kapotte horloge om Gagarin's pols toonde precies deze tijd.
Eerste. De vlucht zou 20 minuten duren. Echter, tien minuten na het opstijgen kondigde Gagarin op de radio aan dat hij naar de grond terugkeerde. In vijfenveertig seconden was hij weg …
Voor de vlucht de dag ervoor spoelden de monteurs het zuurstofsysteem door met vloeibare stikstof. Dit is hoe het zou moeten zijn, dit is technologie. Maar de vraag is: was het systeem gevuld met zuurstof?..
De instrumenten in het vliegtuig werkten. Maar de vraag is: was de generator aangesloten?..
Een ervaren piloot, instructeur Seregin, was zeven minuten te laat voor de start. Het bleek dat hij ruzie had met zijn superieuren (de commandant van het vliegveld Chkalovsky, generaal Pushko). Vraag: kon Seregin zijn zenuwen onder controle houden tijdens de vlucht?..
Seregin had buikpijn. Iedereen wist hiervan, maar ze zwegen: een ongeschreven wet, wanneer de piloten hun kameraad die nog wil vliegen niet verraden. Maar de commissie, en dan een grondig onderzoek, in de regel, zelfs als, vanuit het oogpunt van de patiënt zelf, de ziekte onbeduidend is, wordt de piloot afgeschreven … Je favoriete tijdverdrijf verliezen, favoriete baan voor een vlieger betekent jezelf verliezen. Iedereen lost deze moeilijke levensvraag alleen op. Maar de vraag is: kwam de gezondheidstoestand van Vladimir Seregin overeen met de moeilijke vluchtomstandigheden, zou dit de oorzaak kunnen zijn van de catastrofe?..
Het was niet voor niets dat Seregin ruzie maakte met zijn superieuren: dit was niet het eerste gesprek over de ontoereikendheid van de machines voor de vluchtvereisten. Veel onderdelen zijn versleten en sommige vliegtuigmotoren zijn meerdere keren gereviseerd. Vraag: kan de technische staat van het vliegtuig de uitkomst van de vlucht beïnvloeden?..
Geen van de bovenstaande vragen heeft een definitief antwoord. De regeringscommissie, onder leiding van generaal Belotserkovsky, doctor in de technische wetenschappen, kwam tot een conclusie, volgens welke drie versies van de dood van de Gagarin MiG werden voorgesteld. Daar zijn ze. Let op: gaat de commissie in op ten minste één van bovenstaande zaken?..
1e. "Misschien zagen de piloten de taal van de wolken aan voor een onverwacht obstakel" - een ballonsonde of een vliegtuig …
2e. "De MiG-15 is waarschijnlijk verstrikt geraakt in het spoor van een passerend luchtschip" …
3e. De kracht van de opwaartse luchtstroom was zo sterk dat het ervoor zorgde dat het vliegtuig zijn aanvalshoek vergroot en afsloeg …
Aanhalingstekens bij al deze drie 'conclusies' worden niet geplaatst omdat de tekst van de conclusie van de commissie volgens het protocol wordt geciteerd: dit is een citaat uit een artikel van Alexander Rokhlin gepubliceerd in Moskovsky Komsomolets op 12 april 1997 (het artikel heet 'Gagarin werd voor zijn dood in slaap gebracht', de naam heeft weinig met de werkelijkheid te maken). Rokhlin schreef het op basis van de resultaten van een gesprek met een eerste klas testpiloot, 101-voudig wereldrecordhouder Marina Lavrentievna Popovich, die die dag op het vliegveld was.
Terugkomend op de tekst van de conclusie van de commissie, laten we zeggen: waarschijnlijk heeft M. Popovich, een eersteklas specialist, het protocol aangehaald met een voldoende mate van, zo niet verbale nauwkeurigheid, dan met de in de paragrafen gespecificeerde begrijpelijkheid.
Laten we vanuit het oogpunt van Marina Lavrentievna proberen om elk van de bovenstaande punten te analyseren.
Ten eerste geeft ze aan nauwelijks piloten te kennen die het eens zijn met de conclusies van de commissie. En zijzelf houdt zich aan het standpunt van de beroemde "kurkentrekker" Pyshnov, die toen als adviseur lid was van de commissie. Hij was er honderd procent zeker van dat het vliegtuig van Gagarin en Seregin neerstortte toen het uit een spin werd gehaald.
Trouwens, een detail dat we niet hebben gegeven, maar het is belangrijk om de conclusies van de commissie en de mening van Pyshnov te begrijpen. Het vliegtuig kwam onder een hoek van 60 graden de grond in.
Ten tweede, zegt Marina Popovich, hadden technici zelfs op het vliegveld kunnen vergeten de generator aan te zetten. Het klinkt belachelijk voor de luchtvaart, als industrie, maar voor ons "informele" land - in de volgorde van dingen. Herinner je je de film "The Places Are Quiet" nog? - het vliegtuig stierf in gevechtsomstandigheden en de held van Sergei Nikonenko lijdt, omdat hij een schroevendraaier in de cockpit vergat, en ze kon, als ze was omgevallen, de besturing blokkeren … Wel, hoe zit het met de generator? Het blijkt dat als de generator niet is aangesloten en het vliegtuig "zit" op de batterij, de instrumenten aan boord ongeveer vijfentwintig minuten later beginnen te liggen. En er gingen drieëntwintig minuten voorbij vanaf het moment dat de motor werd gestart tot aan de ramp. Daarom is de optie niet uitgesloten. De kunstmatige horizon verdient natuurlijk speciale aandacht. Als er echt geen generator was, gaf het instrument de verkeerde hoogte aan. Dat wil je zeggen, je kunt je voorstellenwat is de hoogte voor een piloot in de lucht in een straalvliegtuig.
Ten derde is Marina Lavrentyevna het ermee eens dat de MiG in de naverbrander kan komen van een vliegtuig dat een paar minuten geleden vloog. Soortgelijk? - je vraagt? En dus. Het is weer onze weg. In dezelfde zone en in dezelfde gang - geef je een vijfjarenplan in drie jaar! - had best meerdere vliegtuigen kunnen duwen (tegelijkertijd). Niemand geeft om alles … Als de MiG nu echt in het pad van iemand anders (of misschien in zijn eigen?) Spoor terechtkomt, kan het echt leiden tot een neerwaartse spiraal of een andere onaangename situatie. "Het is praktisch onmogelijk om het effect van de wervelende luchtstroom op te vangen" (geciteerd door M. Popovich).
Ten slotte, als de piloten de rand van de wolk aanzagen voor een bal of ander figuur vergelijkbaar met een sonde of een vliegtuig, dan nam Gagarin (hij bestuurde het vliegtuig en Seregin bestuurde hem als instructeur) abrupt de stuurknuppel over zich heen, en dit leidde tot het afslaan van het vliegtuig.
Laten we nu terugkomen op die vragen die de commissie onbeantwoord liet, in plaats daarvan met het voorstel om hun 'theoretische' vragen op te lossen, die net zo hypothetisch waren, omdat geen van de conclusies werd bewezen, wat leidde tot een groot aantal daaropvolgende verkeerde interpretaties.
Marina Lavrentievna is gebaseerd op logica gebaseerd op haar rijke vliegervaring. Het lijkt haar dat de op het eerste gezicht onbegrijpelijke verklaring van Gagarin dat hij terugkeert van de vlucht kan worden verklaard … door de gezondheidstoestand van Seregin. Seregin voelde zich zo slecht dat ze besloten de vlucht te beëindigen, zegt M. Popovich. “Ik sluit niet uit dat Seregin zelfs flauwviel van de pijn. En dan waren er twee opties: of hij viel direct op het stuur, of juist op zijn rug viel en … trok het stuur naar zich toe. De minder ervaren Gagarin kon er niet tegen dat de auto alleen in een neerwaartse spiraal terechtkwam. Hij had simpelweg niet de fysieke kracht om alleen het vastgelopen stuur eruit te trekken. " En Gagarin kon de aarde hierover niet informeren vanwege "valse verlegenheid":
"Anders zou hij Seryogin hebben vervangen …" Om dezelfde reden kon Gagarin niet uitwerpen: laat de bewusteloze commandant in het stervende vliegtuig … Opmerkingen zijn niet nodig.
'Dit zijn al mijn aannames, maar soms lijkt het me dat maar één persoon de ware doodsoorzaak kent … de technicus die het vliegtuig van Gagarin heeft voorbereid op vertrek. Maar helaas kan hij niets zeggen. Hij is dood….
Nu over zuurstof. Als het systeem niet gevuld was met zuurstof, dan inhaleerde Gagarin, die een zuurstofmasker opzet, dat hij vaak verwaarloosde, deze keer … “een slaappil - lachgas. En om zelfs maar even in slaap te vallen achter het stuur van een vliegtuig …"
Alexander Rokhlin vond een techniek! Levend. Dit is Aleksej Aleksandrovitsj Levitskikh.
Levitskikh beantwoordde de directe vragen van de MK-correspondent heel kalm en zelfverzekerd. Alles was in orde! - Rokhlin kreeg een ondubbelzinnig antwoord. Maar in zijn leven viel Aleksej Aleksandrovitsj, na de dood van Gagarin en Seregin, in de "naverbrander": hij werd twee jaar lang door de KGB gefriemeld totdat de technicus zijn baan opzegde en Chkalovsky verliet.
Een andere technicus, Vladimir Nikonov, die geen directe relatie had met de vlucht van Gagarin's "tweelingbroer", maar uitgebreide ervaring had met het onderhoud van de MiG-15, zei dat het door de aard van het incident mogelijk is om met een hoge mate van waarschijnlijkheid te beoordelen dat er in feite een stroomstoring was van het vliegtuig, dat wil zeggen de generator stond immers niet aan. En hij haalde een geval uit zijn eigen praktijk aan, toen dezelfde MiG, die een losgekoppelde generator bleek te hebben, over het vliegveld snelde zonder het te zien, maar toen werd het vliegtuig onderschept door meer ervaren piloten en landde. Een cadet stond aan het roer en de kunstmatige horizon toonde de verkeerde hoogte, en het radiostation werkte alleen voor ontvangst …
De weinige ervaring van Gagarin blijkt uit het feit dat hij op het moment van zijn dood slechts 250 uur vliegoefening had. En op de MiG-15 - anderhalve maand trainingsvluchten met een instructeur (twee dagen per week).
Op deze dag, 27 maart 1968, was er een lage, gedeeltelijk bewolkte lucht - 400-450 meter. Dat wil zeggen, voor de MiG-15 betekende dit praktisch: bij het verlaten van de wolken - onmiddellijk de aarde …
De dubbelzinnigheid van de conclusies van de regeringscommissie maakte het mogelijk om in de jaren van de perestrojka (toen de conclusies werden gepubliceerd) een massa van allerlei versies, geruchten en ongelooflijke uitspraken te laten ontstaan. Het volstaat te herinneren aan het artikel in Komsomolskaya Pravda van die tijd (rond 1988), waar geschreven stond dat iemand echt de eerste kosmonaut wilde doden, aangezien er op hetzelfde moment nog zes vliegtuigen in dezelfde zone waren. We hebben dit "feit" al genoemd als heel goed mogelijk in ons land. Dit is de vraag van de "naverbrander".
Rokhlin gelooft al in 1997 dat "Gagarin is ingeslapen" … De versie is nieuw, maar uit dezelfde categorie van aannames (het wordt, zoals je ziet, zacht gezegd).
Laten we nog eens terugdenken aan die wilde "anekdote" die werd verteld in de near-space-cirkels (over Gagarin's nachtbezoek aan Seregin). Het resultaat is bekend. Maar waarom redde Seregin dan de eerste kosmonaut niet? Waarom ging je ermee akkoord om te vliegen? Er is geen antwoord op deze vraag, fictief door de speciale diensten. Dit is geloofwaardiger. Als het antwoord was geweest, zouden ze een "linde" hebben vermoed. Het feit dat de versie in feite de glorieuze naam Gagarin kleineert, dacht niemand serieus. Of misschien had iemand deze naam moeten denigreren?
Eindelijk een prachtig verhaal over hoe Gagarin en Seregin in botsing kwamen met een UFO. Deze optie is vrij recentelijk ontstaan en suggereert dat er misschien een echte botsing heeft plaatsgevonden van een vliegtuig met een onbekend vliegend object. Toegegeven, het lijkt erg op het eerste punt van de conclusie van de commissie … Maar voor objectiviteit moet het ook worden genoemd.
Naar verluidt is de oranje bal gezien door verschillende ooggetuigen in het gebied van de val van de MiG. Een van de getuigenissen zegt direct dat ze eerst het vliegtuig opmerkten en daarna de oranje bal die eraan kwam. Daarna vloog de ballon, voor een moment samengevoegd met het vliegtuig, abrupt weg en loste op …
De overblijfselen van Vladimir Seregin en Yuri Gagarin werden laat in de avond van 27 maart gevonden, 65 kilometer van het vliegveld Chkalovsky, nabij het dorp Novoselovo.
Is dat zo? Misschien weer een fantasie over de conclusies van de commissie uit 1968?
Wie weet!
Maar de ongelooflijke ruimteverhalen eindigen hier niet. Eens, in het begin van de jaren negentig, maakte de krant van St. Petersburg ufologen "Anomaly" een rapport dat een ruimtevaartuig met drie astronauten aan boord neerstortte in de Atlantische Oceaan. Het lijkt niets verrassends te zijn … behalve dat de astronauten … Duitsers bleken te zijn, burgers van het Derde Rijk! Ze werden in 1943 met een verbeterde V-2-raket in een lage baan om de aarde gestuurd !!!
Waar en waarom de Hitleritische astronauten nu zijn gebleven, is onbekend. Maar een van de inwoners van de voormalige DDR, die zichzelf in 1991 vrij achtte van de verplichting om staatsgeheimen te bewaren die aan het voormalige regime waren gegeven, verklaarde aan de hele wereld dat hij de eerste astronaut van de planeet was. En hij sprak ook over 1943! Maar, zoals later bleek, deze vreemde burger had dezelfde verklaring al afgelegd - en ook nadat hij zich vrij voelde van de verplichting om het geheim van het Derde Rijk te bewaren - tegenover de autoriteiten van de DDR. Op dat moment behandelden ze hem heel logisch (volgens de wetten van de socialistische tijd): de burger werd in een psychiatrisch ziekenhuis geplaatst …
Nadat de oorlog voorbij was, deelden we de "trofeeën". Dus de Amerikanen in hun bezettingszone kregen de V-tekeningen. En voor ons - een raketmagazijn …
SPKorolev en VVPilguy bestudeerden natuurlijk de Duitse "Fau" in detail, en het toegepaste principe werd gebruikt bij de eerste vlucht van de satelliet. Het is waar dat velen zeggen dat op 4 oktober 1957 een stel van vier "Fau" gewoon is begonnen, haastig verenigd door gemeenschappelijke automatisering. Maar hier is het blijkbaar veel moeilijker om de echte waarheid te achterhalen dan om een Duitse "astronaut" te vangen: in hetzelfde jaar en in dezelfde maand kreeg de raketdrager van de koning leven en vervolgens lanceerde hij zowel satellieten als "Vostoki" in een baan om de aarde.
De verklaring van een burger van de DDR klinkt echter nog steeds plausibeler dan de informatie van de krant Anomaly: Hitler zou ooit New York bombarderen en rekruteerde mensen die de gecontroleerde "V" (Duitse kamikaze) wilden besturen. De testvlucht van de raket, bestuurd door iemand uit de gerekruteerde groep (500 mensen werden gerekruteerd), had kunnen uitkomen. Toegegeven, de allereerste start eindigde op een mislukking, en het was niet in 1943, maar op 8 januari 1945. En niet op de "V", maar op de A-9 kruisraket. De raket explodeerde bij de start. Toen werkte de ontwerper Wernher von Braun in de VS.
Dat gaat misschien allemaal over kosmische onwaarschijnlijkheden. Laten we verder gaan met puur aardse zaken.
"Geheimen van UFO's", A. Varakin en anderen.
