Balash Rasimovich Ismayilov - in het verleden een piloot, gepensioneerde luitenant-kolonel. Hij heeft bijna zijn hele leven in het Verre Oosten gediend, de laatste vijftien jaar - in het militaire district van Khabarovsk. Momenteel geeft hij een militaire basisopleiding op een middelbare school in Khabarovsk. Maar dit is zijn voor de hand liggende kant van het leven, en er is ook een geheim, dat echter veel mensen kennen: hij houdt van geschiedenis, maar niet in de brede zin van het woord, maar in de enge zin van het woord - Balash Rasimovich is geïnteresseerd in vliegende voertuigen uit de oudheid, hij bestudeert ze, verzamelt alle beschikbare informatie, en indien mogelijk reist om met eigen ogen in verschillende musea die exposities te zien die zijn aandacht trekken als beroepspiloot
Hoe is je hobby ontstaan?
- Mijn hele leven droomde ik van de lucht. Ik ben niet naar de burgerluchtvaart gegaan vanwege angst voor het leven van andere mensen, omdat je nooit weet wat er met apparatuur kan gebeuren, en de dood bij een vliegtuigongeluk is het meest verschrikkelijk, omdat de passagier van het vliegtuig lange tijd begrijpt dat hij zal sterven. In de militaire luchtvaart ben je niet verantwoordelijk voor het leven van honderden mensen, maar alleen voor jezelf en dat van de bemanning. Toen ik in de luchtvaart diende, kon ik niet anders dan nadenken over wat mensen de afgelopen eeuwen deden, toen ze, net als ik, wilden vliegen. Sinds mijn kindertijd ben ik geïnteresseerd in oude legendes en mythen over menselijke vluchten. De allereerste was de oude Griekse mythe van Icarus en Daedalus, die ik las toen ik tien was. Voor mij was het belangrijkste in deze mythe dat het vertelt over het eeuwige verlangen van de mens naar de lucht. En als er zo'n verlangen is, kan iemand niet anders dan proberen zijn droom waar te maken. I denk,het einde van Icarus was nog steeds niet hetzelfde als in de mythe. Weet je nog, de was die de veren in de vleugels van Icarus vasthield, smolt van het naderen van de zon, en Icarus viel. Toen ik klein was, geloofde ik erin. Toen ik volwassen werd, realiseerde ik me dat het einde van de mythe duidelijk niet was uitgevonden door degenen die aan de oorsprong stonden, omdat mythen en legendes niet uit het niets worden geboren, zodat er een mythe ontstond, er waren altijd enkele echte gebeurtenissen. En toen ik ontdekte dat hoe hoger van de grond, hoe kouder, ik besefte dat er geen sprake kon zijn van smelten van was. Toen ik serieus begon met het verzamelen van informatie over oude vliegmachines, was ik verrast om te horen dat Daedalus helemaal geen mythisch personage is, maar een historisch persoon. Toen ik klein was, geloofde ik erin. Toen ik volwassen werd, realiseerde ik me dat het einde van de mythe duidelijk niet was uitgevonden door degenen die aan de oorsprong stonden, omdat mythen en legendes niet uit het niets worden geboren, zodat er een mythe ontstond, er waren altijd enkele echte gebeurtenissen. En toen ik ontdekte dat hoe hoger van de grond, hoe kouder, ik besefte dat er geen sprake kon zijn van smelten van was. Toen ik serieus begon met het verzamelen van informatie over oude vliegmachines, was ik verrast om te horen dat Daedalus helemaal geen mythisch personage is, maar een historisch persoon. Toen ik klein was, geloofde ik erin. Toen ik volwassen werd, realiseerde ik me dat het einde van de mythe duidelijk niet was uitgevonden door degenen die aan de oorsprong ervan stonden, omdat mythen en legendes niet uit het niets worden geboren, zodat er een mythe ontstond, er waren altijd enkele echte gebeurtenissen. En toen ik ontdekte dat hoe hoger van de grond, hoe kouder, ik besefte dat er geen sprake kon zijn van smelten van was. Toen ik serieus begon met het verzamelen van informatie over oude vliegmachines, was ik verrast om te horen dat Daedalus helemaal geen mythisch personage is, maar een historisch persoon.dat er geen sprake kon zijn van smelten van was. Toen ik serieus begon met het verzamelen van informatie over oude vliegmachines, was ik verrast om te horen dat Daedalus helemaal geen mythisch personage is, maar een historisch persoon.dat er geen sprake kon zijn van smelten van was. Toen ik serieus begon met het verzamelen van informatie over oude vliegmachines, was ik verrast om te horen dat Daedalus helemaal geen mythisch personage is, maar een historisch persoon.
Daedalus is helemaal geen mythisch personage, maar een historisch persoon
De oude Romeinse dichter Ovidius schreef over hem in zijn werk "Metamorphoses". Hij sprak over Daedalus als een bekwaam architect en uitvinder. Dus de uitvinding bestond!
Waarom denk je dat? Kan een dichter niet gewoon een beroemde legende navertellen?
- Ik zou het natuurlijk kunnen. Maar het feit dat Daedalus - volgens Ovidius - zich duidelijk bewust was van de sterke en zwakke punten van zijn uitvinding, zegt immers veel. Dit geeft allereerst aan dat we niet over een mythe kunnen praten. Voor elke mythe is de indeling in slechte en goede helden typerend, de mythe idealiseert altijd objecten en gebeurtenissen, geeft ze slechts een bepaald aantal eigenschappen: positief of negatief. In geen enkele mythe zal de held praten over zijn fouten en waanideeën, hij zal de kenmerken van niets in detail analyseren. Daedalus wordt door een aantal mythische helden scherp uitgeschakeld, juist door een gedetailleerde analyse van zijn eigen uitvinding. Dit begrip bracht me ertoe te denken dat niet alles zo eenvoudig is als we allemaal eerder dachten.
En wat gebeurde er toen?
- Toen ging ik aan boeken zitten, begon alles te bestuderen wat bij de hand kwam. In de jaren 80 en 90 was het nogal moeilijk, de garnizoensbibliotheken waren niet alleen arm, ze waren gewoon arm. Toen internet opkwam, werd het veel gemakkelijker. Dwalend door de ingewanden van het wereldwijde netwerk, kwam ik een bericht tegen van de International Academy for the Study of Sanskrit. Er werd gesproken over het oude Indiase manuscript "Samaranga Sutradhara", dat de talrijke vluchten van de mens noemde met behulp van bepaalde apparaten die vimana's worden genoemd. Dit woord komt van het Sanskrietconcept dat "hemelwagen" betekent. Vimana's waren gemaakt van metaal, waarvan de platen zeer zorgvuldig op elkaar waren gepast en, te oordelen naar de tekst, door lassen. Ze werden in gang gezet door 'gecontroleerd vuur uit stalen containers'. Hun geluid was ook heel opmerkelijk - het was als het gebrul van een leeuw,en over de reiziger in de viman werd gezegd dat hij 'zo hoog door de lucht kon bewegen dat hij leek op een parel in de lucht'. Er waren 32 "geheimen" nodig om ze te beheren.
Toen hoorde ik over een ander Indiaas manuscript - Vimanika Shastra. Dit was een deel van de omvangrijke verhandeling Yantra-Sarvasva (Encyclopedia of Machines), waarvan wordt aangenomen dat de auteur de wijze Bharadvajya is, die in de Mahabharata wordt genoemd. Vimanika Shastra werd in 1875 gevonden in een tempel in India. Volgens geleerden werd deze verhandeling in de IV eeuw voor Christus geschreven op basis van zelfs eerdere teksten en was het zoiets als een praktische gids voor de constructie en werking van vimana's. Deze verhandeling beschreef ook vliegtuigen en apparaten erop, maar dan in meer detail. Uit deze beschrijvingen kan men gemakkelijk apparaten herkennen die de functies van een camera, radar, zoeklicht, enz. Vervulden. Blijkbaar gebruikten deze apparaten de energie van de zon. Er zijn ook beschrijvingen van verschillende soorten wapens, met vernietigende kracht. Nieuwsgierig,dat er in de verhandeling vrij veel ruimte is voor de beschrijving van de kleding van de piloten en zelfs voor hun dieet. Vimana's werden ook beschreven in de meer bekende Indiase heldendichten - in de Ramayana en Mahabharata. Alleen al het laatste epos bevat eenenveertig passages waarin vimana's worden genoemd. Trouwens, er zijn niet alleen verwijzingen naar vimana's in oude teksten, er is ook hun afbeelding - in de grotten van de Elolor-tempel in India.
Promotie video:
Het blijkt dat mensen in die verre tijden wisten hoe ze met metaal moesten omgaan op het niveau van moderne technologieën?
- Ja, zo blijkt het. In 1875 maakte dit een plons, vooral gezien het technologieniveau van de 19e eeuw en de volledige afwezigheid van vliegtuigen, die, zoals ze zeggen, nog niet eens in het project zaten. Deskundigen erkenden zowel dat jaar als tegenwoordig het manuscript als echt. Wat metaal betreft, er werd in de verhandeling een speciaal hoofdstuk aan gewijd. Er werden drie soorten metalen genoemd: soundalika, maurthvika en somaka. Ze hadden het ook over legeringen die bestand waren tegen zeer hoge temperaturen. Een ander hoofdstuk was gewijd aan optica - spiegels en lenzen die aan boord van vimans konden worden geïnstalleerd voor visuele observatie. Het waren er zeven. De ene heette de "Spiegel van Pinjula" en was bedoeld om de ogen van de piloten te beschermen tegen de verblindende "duivelsstralen" van de vijand. Overigens waren er ook zeven energiebronnen die door de vimaana in beweging werden gezet,en ze zouden kunnen worden gebruikt alsof ze op hun beurt de motor van de ene energie naar de andere omschakelen.
De Vimana's zelf waren van vier soorten: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana en Shakuna Vimana. De eerste twee hebben een conische vorm en drie "niveaus", in de tweede - een ruimte voor passagiers. Tripura Vimana is een groter “vliegtuig” dat ook als onderwatervoertuig kan worden gebruikt. Shakuna Vimana is het moeilijkst in technische en constructieve termen. Alle vier de typen hadden een verticale start en konden onder andere als luchtschepen in de lucht zweven en een zigzagvlucht maken. Het is merkwaardig dat de verhandeling niet alleen een beschrijving van de "vliegtuigen" bevat, maar ook veiligheidsregels - voorzorgsmaatregelen voor lange vluchten, beschermingsmaatregelen tegen bliksem en storm, enz. Op hun vimana's vlogen de oude Indianen niet alleen over India, maar door Azië en, zoals de oude teksten zeggen, zelfs over de oceaan.
Dit is allemaal zo ongelooflijk dat ik een ironische vraag wil stellen: misschien vlogen deze Vimans ook de ruimte in?
- Wees niet ironisch! Omdat de Indiase teksten spreken over ruimtesteden die, net als enorme orbitale stations, rond de aarde draaiden.
Het is duidelijk dat ik moderne termen gebruik die qua betekenis vergelijkbaar zijn met die in het manuscript. De communicatie tussen de aarde en de orbitale stations werd uitgevoerd door de vimana's. Sommigen van hen konden duizend of meer mensen vervoeren, terwijl anderen - slechts één persoon. Nog maar een paar jaar geleden vonden Chinese historici in het Tibetaanse Lhasa een document dat in het Sanskriet was geschreven en dat ter vertaling werd overgebracht naar de universiteit in de Indiase stad Chandigarh. Dus in dit manuscript, zoals professor Ruth Reyna, die de vertaling maakte, zei, bevat instructies voor het bouwen van interstellaire schepen met behulp van het principe van antizwaartekracht voor beweging. In een oud document wordt gezegd dat antizwaartekracht 'een middelpuntvliedende kracht is die krachtig genoeg is om de zwaartekracht tegen te gaan'.
Foto: Krediet onbekend / paranormal-news.ru
Is er iets in de oude Indiase heldendichten waar je met wantrouwen op reageert?
- Nou, niet dat met wantrouwen, ik ben gewoon een materialist, en ik benader alles, allereerst vanuit een technisch standpunt, vanuit het standpunt van een moderne professional: misschien of niet. De heldendichten beweren bijvoorbeeld dat de constructie van een onverwoestbaar vliegtuig de uitvoering van bepaalde occulte rituelen en het reciteren van mantra's vereiste. Die vimana's kunnen na bepaalde manipulaties onzichtbaar worden. Dat de piloot naar verluidt het uiterlijk van de viman zou kunnen veranderen, het het uiterlijk van een wolk zou kunnen geven voor camouflage, om de vijand te intimideren - de vorm van een leeuw of een tijger, of zelfs het uiterlijk van een mooie vrouw. Hier blijkbaar niet om te intimideren, maar om de aandacht af te leiden. Ik veronderstel niet te beweren dat dit alles niet bestond, omdat de kennis van de Ouden voor ons terra incognita is, God weet dat ze er werkelijk zouden kunnen zijn. Maar ik denk,dat het punt niet ligt in de mogelijkheid van een echte verandering in de vorm van vimans, maar in de hypnotiserende invloed van piloten op de vijand.
Vimaana-beeldje en mogelijk uiterlijk
Foto: Krediet onbekend / paranormal-news.ru
Heeft u soortgelijke teksten ook in andere landen gevonden?
- Gevonden en ga door met zoeken. Vergelijkbare teksten zijn gevonden in het Pakistaanse Mohenjo-Daro, Paaseiland, China. De Chinese documenten zijn erg interessant. Ze kunnen zelfs worden beschouwd als zoiets als een historische kroniek van experimentele luchtvaart. De "jongste" dateren uit 2000 voor Christus. In een van deze documenten las ik dat keizer Cheng Tang in 1766 voor Christus opdracht gaf tot de bouw van een vliegmachine, en deze werd gemaakt. Later gaf de keizer echter bevel het te vernietigen. Blijkbaar was hij bang dat het geheim van de vlucht in handen van andere volken zou vallen. De beschrijvingen van de dichter Chu Yong, die leefde in de 3e eeuw voor Christus, zijn erg interessant. Hij beschreef een vliegmachine waarmee hij persoonlijk over de Gobi-woestijn vloog.
Beschrijvingen van vliegende voertuigen zijn ook te vinden in de orale volkskunst van de volkeren van Nepal. Nepalese heldendichten zeggen dat de geheimen van het vliegen alleen bekend waren bij de zogenaamde Yavana's - mensen met een lichte huid uit het oosten van de Middellandse Zee. Blijkbaar hebben we het onder andere over de oude Hellenen, in wier mythen, naast de mythe van Icarus, er andere verwijzingen zijn naar menselijke vluchten met behulp van een of ander hulpmiddel. Er zijn verwijzingen naar vliegen in vliegtuigen en in het oude Babylon. De oude Babylonische wet van Chalcata zegt bijvoorbeeld dat “het een groot voorrecht is om een vliegmachine te besturen. De kennis van het vliegen is een van de oudste, het is een geschenk van de goden uit de oudheid, bedoeld om levens te redden. " Vliegtuigen worden ook genoemd in het oude Babylonische "Epic of Ethan", geschreven twee en een half duizend jaar voor Christus. Daar,waar, er wordt gezegd dat de Sumerische koning op de rug van een gigantische adelaar vloog. Wat voor soort adelaar het was - een nu uitgestorven gigantische getemde vogel of de auteurs van het epos vergeleken een vliegtuig met een adelaar - is onbekend, maar iets anders is opmerkelijk: het epos beschrijft wat een man die op een "adelaar" vloog van bovenaf zag. Bovendien wordt het beschreven op een manier die zelfs vanaf de hoogste boom of rots onmogelijk te beschrijven is: atmosferische waas, perspectiefvervormingen, een gekleurd mozaïek van velden met verschillende culturen, rivieren en nog veel meer worden genoemd die ik, de piloot, constant vanuit de cockpit zag. Deze beschrijvingen zijn vergelijkbaar met het verbale portret van het gebied dat we op de school maakten, vliegend over verschillende gebieden en landschappen. Wat voor soort adelaar het was - een nu uitgestorven gigantische getemde vogel of de auteurs van het epos vergeleken een vliegtuig met een adelaar - is onbekend, maar iets anders is opmerkelijk: het epos beschrijft wat een man die op een "adelaar" vloog van bovenaf zag. Bovendien wordt het beschreven op een manier die zelfs vanaf de hoogste boom of rots onmogelijk te beschrijven zou zijn: atmosferische waas, perspectiefvervormingen, een gekleurd mozaïek van velden met verschillende culturen, rivieren en nog veel meer worden genoemd die ik, de piloot, constant vanuit de cockpit zag. Deze beschrijvingen zijn vergelijkbaar met het verbale portret van het gebied dat we op de school maakten, vliegend over verschillende gebieden en landschappen. Wat voor soort adelaar het was - een nu uitgestorven gigantische getemde vogel of de auteurs van het epos vergeleken een vliegtuig met een adelaar - is onbekend, maar iets anders is opmerkelijk: het epos beschrijft wat een man die op een "adelaar" vloog van bovenaf zag. Bovendien wordt het beschreven op een manier die zelfs vanaf de hoogste boom of rots onmogelijk te beschrijven is: atmosferische waas, perspectiefvervormingen, een gekleurd mozaïek van velden met verschillende culturen, rivieren en nog veel meer worden genoemd die ik, de piloot, constant vanuit de cockpit zag. Deze beschrijvingen zijn vergelijkbaar met het verbale portret van het gebied dat we op de school maakten, vliegend over verschillende gebieden en landschappen.hoe het onmogelijk zou zijn om zelfs vanaf de hoogste boom of rots te beschrijven: atmosferische waas, perspectiefvervormingen, een gekleurd mozaïek van velden bezaaid met verschillende culturen, riviersnoeren en nog veel meer worden genoemd die ik, een piloot, constant vanuit de cockpit zag. Deze beschrijvingen zijn vergelijkbaar met het verbale portret van het gebied dat we op de school maakten, vliegend over verschillende gebieden en landschappen.hoe het onmogelijk zou zijn om zelfs vanaf de hoogste boom of rots te beschrijven: atmosferische waas, perspectiefvervormingen, een gekleurd mozaïek van velden bezaaid met verschillende culturen, riviersnoeren en nog veel meer worden genoemd die ik, een piloot, constant vanuit de cockpit zag. Deze beschrijvingen zijn vergelijkbaar met het verbale portret van het gebied dat we op de school hebben samengesteld, vliegend over verschillende gebieden en landschappen.
Waarom deed je het?
- Het maakte deel uit van het trainingsprogramma: wat als ingebouwde camera's falen? Het meest ongelooflijke is dat terreinkarakteristieken met een vergelijkbare mate van nauwkeurigheid pas in de jaren 50 van de vorige eeuw beschikbaar kwamen vanwege de mogelijkheid van vluchten op aanzienlijke hoogte. In een ander Babylonisch manuscript, "Silfr-ala", gaat het niet langer over een gigantische adelaar, maar over een vliegende machine, en de gedetailleerde beschrijving ervan wordt gegeven. Rene Noonberg schreef over deze put in zijn boek. Er zijn vergelijkbare teksten in Polynesië. Lokale legendes spreken over mensen met een lichte huid die vanuit het westen aankwamen in "sprankelende boten" die "over de zee zeilden". Nogmaals, mensen met een lichte huid - zoals de Nepalezen. De volkeren van andere eilandengroepen hebben ook legendes over 'vliegen'
Foto: Krediet onbekend / paranormal-news.ru
En wat kun je zeggen over het legendarische "Colombiaanse vliegtuig"?
- Dit is een van de meest interessante vondsten die bevestigt dat mensen in de oudheid wisten hoe ze moesten vliegen. Het Columbia Airplane is een gouden beeldje van vier centimeter. Om precies te zijn, hij is niet de enige, er is een heel squadron van hen - drieëndertig van dergelijke figuren zijn gevonden! Deze vondsten werden in de 19e eeuw niet alleen in Colombia gedaan, maar ook in Peru, Costa Rica en Venezuela, d.w.z. op verschillende plaatsen, wat hun brede verspreiding aangeeft. Meestal dateren ze van 500-800 voor Christus, maar het is bekend dat het erg moeilijk is om de ouderdom van gouden voorwerpen nauwkeurig te bepalen en de datering kan onnauwkeurig blijken te zijn. Figuren namen hun plaats in musea in en werden lange tijd als zoömorfische afbeeldingen beschouwd. Dus dachten ze tot het eerste derde deel van de vorige eeuw, omdat mensen simpelweg niets hadden om mee te vergelijken - ze hadden nog geen vliegtuigen uitgevonden! Maar toen ze uitvonden, zagen zedat hoewel het uiterlijk van deze figuren anders is, het basisontwerp van het vliegtuig met horizontale en verticale staartvin gebruikelijk is. Het meest interessante is dat de eerste die deze gelijkenis opmerkte niet de piloot was, maar de juwelier Emmanuel Staub. Sceptici blijven beweren dat deze "vliegtuigen" niets meer zijn dan een beeld van lang uitgestorven dieren. Ze denken van wel omdat veel ‘vliegtuigen’ ogen uitbeelden, tanden met tanden. Deskundigen, waaronder de beroemde Amerikaanse bioloog, schrijver en natuuronderzoeker, beroemd om zijn werken over cryptozoölogie en Bigfoot, Terence Sanderson, aan wie Staub een kopie van het 'vliegtuig' stuurde, beweren echter dat ze op geen enkele manier kunnen worden gelijkgesteld met een van de vertegenwoordigers die de wetenschap kent. zowel fossiele als moderne fauna van de planeet. Om die simpele redendat geen enkele vogel een verticaal verenkleed op zijn staart heeft! Wetenschappers kalmeerden niet en besloten luchtvaartexperts bij de zaak te betrekken. Kopieën van de cijfers werden naar hen gestuurd en alle experts uit verschillende landen, die elkaar niet kenden, kondigden unaniem aan dat ze voor hun modelvliegtuigen stonden. Vliegeniers identificeerden de cockpit, romp, vleugels, stabilisatoren, kiel in de figuren.
Foto: Krediet onbekend / paranormal-news.ru
Een van de experts was vliegtuigexpert Jack Ulrich Allrich. Hij beweerde dat voor hem een bepaald model stond dat leek op moderne jagers en in staat was om met supersonische snelheid te bewegen - 1185 kilometer per uur. In andere soortgelijke figuren zagen luchtvaartexperts een model van een "subaqua zweefvliegtuig" - een onderwatervliegtuig, een model van een vrachtvliegtuig voor eenmalig gebruik om op water te landen, een model van een ruimtevaartvliegtuig met een verstelbare cockpit en enkele andere soorten vliegtuigen.
En wat was het verhaal met het testen van figuren in een windtunnel?
- Oh, dit is een interessant verhaal! In 1956 werden het "Colombiaanse vliegtuig" en zijn "broers" tentoongesteld op de tentoonstelling "Gold of Pre-Columbian America" in het Metropolitan Museum of Art in New York. De vliegtuigontwerpers van een Amerikaans bedrijf zagen meteen de deltaspiervleugel van deze figuur en het verticale vlak van de staart. Dat is waar Sanderson het over had. Ze kwamen op de een of andere manier tot een akkoord met het tentoonstellingsmanagement en testten het "vliegtuig" in een windtunnel. Plots bleek dat het "vliegtuig" zich het beste gedraagt bij supersonische snelheden, waarvan de studie in volle gang was. Ze begonnen na te denken waarom, en kwamen tot de conclusie dat de deltaspiervleugel en het hoge verticale vlak van de staart "de schuld" zijn. Specialisten van het ontwerpbureau van het bedrijf waren erbij betrokken, en als gevolg hiervan ontstond het beste supersonische vliegtuig voor die periode. De firma heette Lockheed.
Er waren nog andere tests van de aerodynamische eigenschappen van Colombiaanse vliegtuigen, waarna zelfs de meest hardnekkige sceptici toegaven dat dit geen vogels of vliegende vissen waren, maar vliegtuigen. In Duitsland maakten in 1996 twee luchtvaart- en vliegtuigmodel-enthousiastelingen - Peter Belting en Algund Enbom - zestien keer vergrote kopieën van Colombiaanse beeldjes. Het ene exemplaar was uitgerust met een conventionele propeller, het andere met een straalmotor en beide met radiobesturing. De test werd breed geadverteerd, ze nodigden vliegers, historici, archeologen uit, zelfs zoölogen werden niet vergeten. Iedereen was geschokt: de kopieën van de Colombiaanse vondsten hadden uitstekende aerodynamische eigenschappen, ze voerden gemakkelijk aerobatics uit als een vat en een dode lus. Ze hadden een uitstekende manoeuvreerbaarheid en zweefden vrij, zelfs met de motor uit.
Als er figuren zijn gevonden in Peru, waren het dan misschien van zulke vliegtuigen dat de makers van de mysterieuze lijnen op het Nazca-plateau werden geleid?
- Veel onderzoekers van de luchtvaart van oude mensen zijn geneigd tot deze mening. Ook ik onderschrijf dit standpunt. Maar het meest verrassende aan deze vliegtuigen zijn niet hun aerodynamische eigenschappen, maar de badges die erop zijn aangebracht. Ze doen opvallend denken aan het Fenicische schrift. Dit suggereert naar mijn mening dat de mensen uit de oudheid een intercontinentale communicatie in de lucht hadden, hoe konden Feniciërs anders schrijven over Zuid-Amerikaanse onderwerpen? En nog een vraag kwelt me: waar konden de Zuid-Amerikaanse Indianen prototypes voor hun ambachten zien?
Hoe kun je commentaar geven op de afbeeldingen van vliegtuigen en helikopters die in Egypte zijn gevonden?
- Hoe kun je hierop reageren? Alleen zodat onze voorouders destijds ongetwijfeld bekend waren met de luchtvaart. Totdat mensen in onze tijd de helikopter uitvonden, werd het beeld van deze vliegmachines beschouwd als betekenisloze iconen, of beter gezegd, ze konden niet worden ontcijferd. Ze werden in 1848 ontdekt in de tempel van Seti de Eerste in Abydos. De beelden van "helikopters" bevonden zich direct boven de ingang van de tempel, bijna onder het plafond, op een hoogte van ongeveer tien meter. In deze tempel waren er over het algemeen veel mysterieuze afbeeldingen die egyptologen verbijsteren. In de 19e eeuw werden ze beschouwd als oude mechanismen, en pas in onze tijd zijn wetenschappers tot de conclusie gekomen dat dit een afbeelding is van helikopters en gegevens vanuit verschillende hoeken. Vliegeniers maken duidelijk onderscheid tussen de romp, de hoofdrotor, de bladen en de staartconstructie. Afbeeldingen van andere vliegtuigen werden gevonden in de buurt van de helikopters,opmerkelijk vergelijkbaar met moderne supersonische jagers en zware strategische bommenwerpers. Het blijkt dat de oude Egyptenaren militaire vliegtuigen gebruikten? Dit is overigens de vraag die ongeveer tien jaar geleden werd gesteld door een zeer respectabele Arabische krant "Ash Sharq al-Awsat" toen het foto's publiceerde van de tempel in Abydos. De hype begon, iemand begon zelfs de militaire successen van farao Seti de Eerste uit te leggen door middel van de luchtvaart, iemand riep dat dit allemaal ijdele ficties waren. Toen begon de beroemde egyptoloog Alan Alford de vreemde beelden te bestuderen. Hij kwam tot de overtuigende conclusie dat helikopters inderdaad op de muur van de tempel waren afgebeeld, en met zo'n precisie, alsof een oude kunstenaar afbeeldingen uit de natuur had gemaakt. Vergelijkbare afbeeldingen werden gevonden in de Karnak-tempel. Toen herinnerde een van de egyptologen zich nog een merkwaardig detail:een van de namen van de farao Seti de eerste was "bij". Waarom een bij?
Foto: Krediet onbekend / paranormal-news.ru
Misschien omdat hij iets had om te vliegen? Een ander schandaal brak uit, een fervent voorstander van de buitenaardse oorsprong van de oude Egyptische beschaving, de wereldberoemde ufoloog Richard Hoagland, deed mee. Hij beweert dat de Egyptenaren afstammen van de marsmannetjes die ooit de aarde bezochten. Ze zeggen dat het oude Egypte verrassend veel leek op Mars in zijn landschap, en dat daarom de marsmannetjes daar landden. Belachelijkheid, zeg? Dat dacht ik ook, totdat de automatische onderzoeksstations van de VS, die naar Mars werden gestuurd, de "piramides" en het "gezicht van de sfinx" daar verwijderden. Maar feit is dat ze in de tempel van Seti de Eerste niet alleen afbeeldingen van helikopters en zware bommenwerpers vonden, maar ook een afbeelding van een onderzeeër. Bovendien ook met de nauwkeurigheid die kenmerkend is voor de Egyptenaren, met een manisch verlangen om alle details voor te schrijven. Als gevolg hiervan waren wetenschappers nog verder verwijderd van het oplossen van het mysterie van de beelden dan ooit tevoren. Er zijn tenslotte geen zeeën op Mars. Recente studies zeggen echter dat er water op Mars is. Derde onderzoekers beweren dat de oude Egyptische priesters ofwel in de tijd konden reizen en in onze tijd 'bespioneerden' hoe helikopters, vliegtuigen en onderzeeërs eruit zien, of dat ze paranormale gaven hadden, in het bijzonder helderziendheid en het vermogen om in de toekomst te kijken.
En welke mening neigt u?
- Ik geloof niet echt in buitenaardse wezens, het lijkt me dat deze vliegtuigen, helikopters, Colombiaanse, Indiase, Egyptische en andere de erfenis zijn van een oude aardse beschaving die ergens is verdwenen. Ik geloof ook niet echt in tijdreizen. Als de Egyptenaren in een tijdmachine reisden, waarom zouden ze dan geen moderne zeeschepen of ballistische raketten uitbeelden? Ik geef de voorkeur aan de versie van de historicus William Deutsch dat Toetanchamon omkwam bij een vliegtuigongeluk. Dit blijkt uit de schade aan zijn botten. Toegegeven, Deutsch had het over ballonnen, maar ik denk dat de farao's op meer geavanceerde apparaten vlogen. Trouwens, veel Egyptische mummies hadden botschade die alleen kan worden verkregen door van grote hoogte te vallen.
Ze zeggen dat de "broer" van het Colombiaanse vliegtuig ook in Egypte is gevonden?
- Ja, hij werd gevonden in de begrafenis van Pa-de-Ilmen, in het graf van Zadoiaga in 1898. De ouderdom van de vondst wordt bepaald door tweeduizend jaar met een staart. "Vliegtuig" wordt tentoongesteld in het Cairo Historical Museum. Het is klein, ongeveer vijftien centimeter lang, gemaakt van zeer sterk en hard hout. Het lijkt erg op de Colombiaanse beeldjes, met dezelfde vleugels en verticale kielbevedering. Wetenschapper Khalil Messiha leverde in 1969 een exacte kopie van een houten beeldje met een motor en een propeller. Hierdoor haalde het model een snelheid van 105 kilometer per uur. Toen, na de test, begonnen Egyptologen in de opslagruimten van het museum te graven en vonden daar nog veertien vergelijkbare oude Egyptische "vliegtuigen".
Welke conclusie kan uit dit alles worden getrokken?
- Het is moeilijk toe te geven dat mensen die op verschillende tijden en op verschillende plaatsen hebben gewoond, in onderling overleg dezelfde beschrijvingen geven. Blijkbaar bestond de luchtvaart van de ouden, en ik zou heel graag willen dat deze niet wordt uitgevoerd door alleenstaande onderzoekers, maar dat er speciale onderzoeksinstituten worden opgericht. Het is tijd om de waarheid onder ogen te zien en toe te geven dat we niets grondig weten uit onze geschiedenis.
