Volgens de Britse ingenieur - ontwerper van schepen en vaartuigen - Donald Willman - was het geen fatale aanvaring met een ijsberg die leidde tot het zinken van de Titanic. De reden, zoals aangegeven door de onderwatervideobeelden van hoge kwaliteit, was hoogstwaarschijnlijk een massale torpedo-aanval, die gepaard ging met de explosie van de ladingen die aan de vooravond van vertrek waren aangelegd onder de stoomaangedreven installatie van het schip
Is het niet gewoon weer een gekke hypothese? We zullen niet overhaast conclusies trekken. Laten we eens kijken naar de argumenten die Willmann naar voren brengt. Om te beginnen, net aan de vooravond van de noodlottige vlucht, gaf de Royal Bank of Great Britain een garantie af, gedekt door goud en platina, financiële documenten die geldig waren tot 2012. Een deel van de edelmetalen moest met spoed naar de Verenigde Staten worden vervoerd, die aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog grote militaire voorraden naar Engeland uitvoerden. Hoe doorsturen? De rudimentaire luchtvaartkrachten zijn volkomen onrealistisch.
De enige uitweg is om gebruik te maken van een gegarandeerd betrouwbaar type watertransport. De keuze viel op de pasgeboren "Titanic", vooral omdat de mede-eigenaar een directe deelnemer was in de grootste en meest verantwoorde financiële transactie - het Amerikaanse bankhuis "J. P. Morgan & Co."
De uiterst geheime overdracht van platina en goud begon met het laden in een speciaal uitgerust gepantserd compartiment van de voering, zoals blijkt uit de koerier met speciale opdracht Frank Pretit, die samen met andere officieren 'staaf voor staaf van auto naar boord' vervoerde, twee jaar na de tragedie, en dat vervolgens categorisch ontkend door George Morgan zelf. De memoires van laatstgenoemde, die in 2006 in Amerika zijn gepubliceerd, laten geen twijfel bestaan over zijn sluwheid, veroorzaakt door de "angst voor voorgevoel" om te reizen op een schip dat is uitgerust met meer dan gevaarlijke lading. Hier is dit welsprekende memoiresfragment: “Ik weigerde niet alleen te zeilen, maar ook Lord Gird, het hoofd van de scheepsbouwer Horland-Wolfe, die de Titanic bouwde. Misschien werd zijn beslissing ingegeven door eeuwige werkgelegenheid en overbelasting van het bedrijf.
Persoonlijk vond ik het waanzin om, na een onschatbare lading te hebben omarmd, de Atlantische Oceaan te bestormen, waarin de Duitsers piraterij maakten, ongetwijfeld op de hoogte van wie en hoe betalingen doen. ' De passagiers hadden natuurlijk niet het vermoeden dat ze op een gouden mijn zaten en gegijzeld werden van financiële tycoons en politici. Alleen de kapitein van de voering, Edward Smith, wist dat hij geluk had, die weigerde het schip te verlaten toen het onvermijdelijk was om te zinken. De Amerikaanse journalist Abraham Goltz, die de mening van Donald Wilman deelt, legt zijn vaste besluit uit om 'het lot van een ten ondergang gedoemd schip' niet alleen met diep fatsoen te delen, maar ook met het feit dat, als hij het zou overleven, het duidelijk zou worden dat hij klaar was voor een ongunstig resultaat van de reis, aangezien hij wist dat dat elke mijl die de Titanic aflegt, wordt gevolgd door vijanden.
Goltz wijst op de bron van zijn conclusies - een brief aan zijn vrouw gedateerd 12 april 1912, gepubliceerd door een aantal vooraanstaande Britse en Amerikaanse kranten, waarin begin vorige eeuw het onderzoek naar de oorzaken van de dood van het schip werd besproken. De kranten noemden wapens en munitie echter als gevaarlijke lading die in een deel van de ruimen werd geladen. Tolts roept uit: "Wel, waarom besteedde geen van de schrijvende broederschap aandacht aan de doorzichtige hint in Smiths brief naar de eigendom van de lading - een genialiteit die de doodsmelancholie veroorzaakt?!" Inderdaad, waarom?
Ongetwijfeld omdat de deelnemers aan de transatlantische betalingstransactie maatregelen hebben genomen om de mislukking ervan te verhullen, in de eerste plaats zodat mensen die dierbaren hebben verloren en 705 overlevenden die in shock zijn van passagiers, nooit de ware oorzaak van de ramp zullen weten. De botsing met de ijsberg, onder andere, maakte het mogelijk om, na afschrijving van de kosten van de catastrofe op een 'blinde' natuurlijke factor, op een samenvloeiing van onvoorspelbare omstandigheden, gedurende een zeer lange tijd de coördinaten te verbergen van de plaats van het massagraf genaamd 'Titanic'.
Financiële tycoons zijn nauwkeurig berekend. Met schaarse informatie dat het schip ergens in de buurt van het eiland Newfoundland in de "angstaanjagende diepten" is gezonken, zal niemand, verslonden door hebzucht, in staat zijn om een gepantserde kluis met onnoemelijke schatten te bereiken.
Jaren gingen voorbij. Vele jaren. Geen van de overlevende passagiers is vandaag dood. Het is de hoogste tijd om een pad te banen voor het verhogen van waarden waarvan de legitimiteit op het punt staat uitgeput te raken. Daarom investeren de Amerikanen vooral royaal in Atlantische diepzee-projecten. Daarom heeft het geen zin meer om de resultaten van de Ellipe-programma's uit 1996 en het Engelse Discovery Channel te verbergen, vergezeld van het schip Nadir volgepropt met scanelektronica. Hoe; het blijkt uit de documenten dat Wilman heeft, het schip rust op een diepte van 3826 meter, en op de romp is er geen lang en breed kanaalgat meer over van het tangentiële contact met de ijsberg, maar er zijn zes ronde compacte gaten onder de waterlijn op de boeg, met metaal,naar binnen gebogen. Willman schrijft: “Het schip is meer dan twee uur gezonken, aanvankelijk onopgemerkt door de bemanning. Als er een botsing met een ijsberg zou plaatsvinden, zouden de watermassa's door een enorm gat vrijwel onmiddellijk de romp vullen. Dit gebeurde echter niet, omdat de totale oppervlakte van de "waterinlaat" -gaten niet groter was dan vijf vierkante meter. Hieruit volgt dat er een torpedo-aanval was.
De torpedo's werden afgevuurd door een niet-geïdentificeerd oorlogsschip, niet door een onderzeeër - de onderzeeërs hadden toen een beperkt vaarbereik en het is onwaarschijnlijk dat zelfs de besten van hen de opdracht kregen om de voering in de Atlantische Oceaan te vernietigen. In 2002 onderzochten de Amerikanen de romp van de Titanic opnieuw met minimale publiciteit en slaagden erin om behendige sondes die niet met kabels waren verbonden met het hoofdvoertuig in de diepzee in de afgelegen en verborgen hoeken van de kolos te introduceren. In tegenstelling tot de verwachtingen kreeg het materiaal van de video geen publiciteit, behalve de verklaring dat er nieuwe gaten werden gevonden langs de linker achtersteven, dichter bij de bodem, verdacht veel op torpedosporen. Donald Willman, die eraan herinnert dat de overlevende passagiers en bemanningsleden getuigden dat ze duidelijk een reeks lokale explosies in de baarmoeder van het schip hoorden, suggereert dat er in feite twee torpedo-aanvallen waren. Waarschijnlijk,om trouw te zijn, werd het 'controle'-salvo afgevuurd door een ander schip, dat dreef en onder dekking van de nacht een smerige daad deed.
De versie van het torpederen van de theoretisch onzinkbare Titanic in de kringen van wetenschappers - leden van diepzee- en onderzoeksexpedities, verovert met vertrouwen centimeter voor centimeter, vooral omdat de rompen van schepen die zijn getroffen door aanvaringen met de ijsbergen zeker gaten hebben met een oppervlakte van 25-30 meter. De Titanic daarentegen wordt gekenmerkt door onevenredig kleinere gaten op verre plaatsen. Over de vraag of het pantsercompartiment, beladen met platina en goudstaven, wordt verhoogd, is de mening unaniem. Het zal worden opgeworpen ondanks schijnbaar onoverkomelijke technologische hindernissen.
Alexander VOLODEV