In de afgelopen jaren werd aangenomen dat UFO's werden gebouwd op een beschutte plek op aarde; zijn uitgevonden door "mysterieuze wetenschappers", geïsoleerd van de rest van de wereld ergens in de oerwouden van Afrika of Brazilië, die daar geheime fabrieken hebben opgericht.
Na vele jaren 'vliegende schotels' te hebben geobserveerd, heeft deze veronderstelling zijn betekenis verloren. Voor een modern persoon die weet dat er meer dan honderd mensen betrokken zijn bij de creatie van één auto en meer dan 14 duizend mensen werken om een raket van het type Saturnus naar de maan te lanceren, lijkt een dergelijke hypothese onwaarschijnlijk. Hoe kun je de enorme industriële faciliteit die nodig is om UFO-vloten te bouwen verbergen zonder dat iemand iets ontdekt gedurende tientallen jaren? In de moderne wereld zijn er geen "geheime objecten", aangezien infraroodbeelden van satellieten, magnetische detectie, enz., Snel alles detecteren dat verborgen is voor de nieuwsgierigheid van het publiek. We kunnen echter niet beweren dat er nooit pogingen zijn ondernomen om aardse "vliegende schotels" te creëren. In het begin waren dergelijke experimenten geheim, maar na verloop van tijddeze onderzoeken kregen snel bekendheid en er wordt nu veel over geschreven.
Zoals we al hebben gezegd, heeft de constante verschijning van UFO's aan de hemel van onze planeet geleid tot de oprichting van verschillende commissies om ze te bestuderen. Op 12 november 1953 richtte de Canadese regering Project Magnet op, wiens taak het was om de problemen die verband houden met UFO's op een hoog wetenschappelijk niveau te bestuderen, inclusief de studie van antizwaartekracht en de praktische toepassingen ervan. Dr. W. Smith, een van de wetenschappers die de activiteiten van de commissie coördineerde, zei tijdens een persconferentie dat hij en een team van experts een vliegende schijf aan het maken waren die in de lucht zou bewegen en het potentieel van het magnetische veld zou omzetten in bruikbare energie. In de loop van hun werk kwamen ze echter tot de conclusie dat met het huidige niveau van wetenschappelijke kennis een dergelijk apparaat niet kan worden gebouwd en dat dit idee volledig moest worden opgegeven.
De beroemde raketwetenschapper, professor Hermann Obert, de "vader" van het Apollo-programma, leidde twintig jaar geleden het werk van de UFO-onderzoekscommissie in Duitsland. Op een persconferentie in 1954 verklaarde hij dat hij en zijn collega's tot de conclusie kwamen: UFO's “werden gecreëerd en bestuurd door zeer intelligente wezens; ze vliegen vanwege de transformatie van het zwaartekrachtveld in energie. " Kort na deze aankondiging werd een Duitse specialist uitgenodigd om in de Verenigde Staten te werken om het Amerikaanse ruimteprogramma te ontwikkelen.
De Franse kapitein Jacques Plantier publiceerde in 1955 een boek waarin hij suggereerde dat de lucht rond de UFO werd blootgesteld aan kunstmatige krachten. Hierdoor wordt een zeer dunne luchtschaal gevormd, die de wrijving van de UFO-wanden tegen de omringende lucht elimineert.
In zijn boeken citeert F. Edwards materialen die getuigen van de hoge kosten die de autoriteiten en verschillende Amerikaanse firma's hebben gemaakt tijdens een diepgaande studie van "antizwaartekrachtkrachten". Aan de andere kant is bekend dat niet minder inspanningen werden geleverd door Sovjetwetenschappers, die werden meegesleept door een diepgaande studie van de fundamenten van het zwaartekrachtveld.
Onder de onderzoeken met betrekking tot het verschijnen van UFO's, kan men ook de onderzoeken noemen die zijn gewijd aan de optimale vorm van moderne vliegtuigen. Een Amerikaanse aerodynamicus, dr. M. Gerloff van General Electric, is zeer overtuigend voor de schijfachtige vorm. Ten eerste zijn schijfvormige schepen goed bestuurbaar en laten ze vluchten toe zowel in de dichte lagen van de atmosfeer als in de bovenste, ijle lagen. Op hoogtes tussen 30 en 350 km., Waar geen vliegtuigen of satellieten kunnen doordringen, kunnen dergelijke apparaten het meest optimaal worden gebruikt. Ten tweede zijn schijfvormige schepen voordelig vanuit alle gezichtspunten, ook voor ruimtevluchten, omdat ze meer aangepast zijn aan verticaal opstijgen en landen (Airspace Engineering, jan. 1960).
Deskundigen hebben herhaaldelijk geprobeerd schijfvormige vliegtuigen te maken en experimenteel te testen. Bij de Amerikaans-Canadese fabrieken AVRO werd in 1959 de eerste vliegende schijf met straalmotor ontworpen. Toegegeven, bij de allereerste tests faalde hij, waardoor de ingenieurs van het bedrijf de straalmotor moesten verlaten. Vervolgens ontwierpen de specialisten een schijfvormig apparaat met schroefmotoren - het "VZ-9" -model. Helaas leed hij ook een complete mislukking, aangezien de moderne technologie nog niet het niveau heeft bereikt waarop het mogelijk is om de bovenstaande theoretische principes in metaal te vertalen.
Promotie video:
In andere landen werden verschillende prototypes van schijfvormige vliegende schepen ontwikkeld. Op 5 oktober 1957 publiceerde de krant "Sovetskaya Rossiya" een tekening van een "bord" ontwikkeld door Sovjet-specialisten. Het werd ontworpen in de vorm van een cabine met transparante wanden boven een platte romp uitgerust met een straalmotor.
In 1967 heeft prof. Moller van de University of California bouwde een prototype van een schijfvormige tweemotorige vliegmachine die hij zelf ontwierp. Aangedreven door twee propellers bereikte het een snelheid van 200 km / u, met de mogelijkheid om verticaal op te stijgen en te landen. De belachelijke snelheid die dit apparaat bezat, leidde er natuurlijk toe dat Mollers 'gerecht' de enige in zijn soort bleef; bovendien symboliseert het tot op de dag van vandaag de enorme technologische kloof tussen achtergebleven moderne technologie en echte UFO's.
De Roemeense uitvinder Henri Coanda, die in 1910 beroemd werd toen hij een prototype van 's werelds eerste straalvliegtuig toonde op een internationale tentoonstelling in Parijs, ontdekte later een interessant effect dat naar hem vernoemd werd. Hij was het die als basis diende voor experimenten met een prototype van het schijfvormige apparaat (A. Coanda noemde het "lenticulaire aerodyne"). In een artikel getiteld "I Invented a Flying Saucer" (Frans tijdschrift "Icarus" N 36, 1965), vertelde hij over de nieuwe principes van de vliegtechnologie die hij ontdekte. Een jaar later werden deze ideeën op lovende toon beschreven door Gilles Lambert ("Le Figaro", 6 mei 1966), die opnieuw de aandacht van de hele wereld trok voor zijn voorstellen. In een interview aan V. Firoy in 1967, antwoordde de wetenschapper op de meest categorische manier dat hij binnenkort een nieuw apparaat zou bouwen en daarmee een grote stap voorwaarts zou maken in de moderne vliegtechnologie. (Helaas,De schijf van Coanda is nooit gebouwd. - M. G.)
In 1969 stelde de Amerikaanse Turner een project voor van een schijfvormig apparaat met straalmotoren die zich over de hele omtrek bevinden. Toegegeven, er is niets meer over dit model geschreven, omdat de uitrusting ervan al erg gecompliceerd was en het bijdroeg aan de verzameling nutteloze uitvindingen …
Het is duidelijk dat al deze pogingen om de optimale ontwerpvorm van buitenaardse schepen te ontlenen ons niet konden voorzien van een even verbazingwekkende vliegtechniek gebaseerd op moderne motoren. De implementatie ervan zal pas mogelijk worden na de theoretische en experimentele ontwikkeling van volledig nieuwe principes en andere technische concepten.
Het geleidelijk toenemende aantal UFO-waarnemingen heeft de hele moderne mensheid verbaasd. Het is waar dat het gebrek aan een mogelijkheid om ze rechtstreeks te bestuderen de wetenschappelijke wereld niet in staat stelde om objectieve conclusies en verklaringen te trekken waar de publieke opinie naar op zoek is. De geheimhouding waarmee een aantal landen het UFO-probleem hebben omgeven, heeft een verscheidenheid aan hypothesen veroorzaakt en de vorming van een soort aura van mysterie eromheen. Wetenschappers uit verschillende landen, die geloven dat het de hoogste tijd is om een wetenschappelijke studie van UFO's te beginnen, eisten dat de VN UFO-onderzoek op het juiste internationale niveau zou organiseren ("Skynteya", 4 augustus 1968). Het zou veel nuttiger zijn voor de mensheid om verrijkt te worden met nieuwe wetenschappelijke en technische principes dankzij zorgvuldige studie van de boodschappers van de Melkweg, en geen tijd en energie verspillen aan hun ontkenning.
De realiteit van UFO-bezoeken dwingt ons om te wennen aan een veel bredere manier van denken, om onze geest aan te passen aan kosmische proporties. Alles suggereert dat we subjectiviteit en onderschatting moeten loslaten bij het bestuderen van het UFO-fenomeen. Het zal veel werk vergen, dat, samen met nieuwe wetenschappelijke ontdekkingen en technische vooruitgang, constant een beter begrip zal brengen van de principes van het UFO-functioneren die momenteel voor ons niet toegankelijk zijn.
De verschijning van een UFO aan de hemel van onze planeet is een uitnodiging, een kosmische oproep gericht aan de aardse mensheid. Nu de "sleutels" zijn gevonden die de mensheid in staat zullen stellen het enorme paleis van de Kosmos binnen te dringen, heeft de aardse beschaving geleidelijk ontdekt dat het niet de enige beschaving is in de grote stellaire familie van onze Melkweg. We beginnen net steeds duidelijker te beseffen dat het UFO-probleem in de toekomst het grootste probleem van onze tijd zal zijn.
