Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog waren de USSR en Duitsland actief bezig met het ontwikkelen van nieuwe wapens - combat subterrins (ondergrondse boten), ontworpen om strategisch belangrijke vijandelijke doelen letterlijk van onder de grond aan te vallen. De ideeën van de ondergrondse oorlog werden niet vergeten na de overwinning op Duitsland, maar tot nu toe liggen de ontwikkelingen op dit gebied onder de sluier van geheimhouding.
Trebelev's capsule
In 1904 publiceerde de Russische uitvinder Pyotr Rasskazov een artikel in een Engels tijdschrift over een zelfrijdende capsule die ondergronds kan bewegen. Bovendien doken zijn tekeningen later op in Duitsland. En het eerste ondergrondse zelfrijdende voertuig in de jaren 30 van de vorige eeuw werd gemaakt door de Sovjetingenieur en ontwerper A. Trebelev, die werd bijgestaan door A. Kirilov en A. Baskin.
Het is merkwaardig dat het werkingsprincipe van deze ondergrondse boot grotendeels werd gekopieerd van de acties van een mol die een gat graaft. Voordat ze aan het ontwerp van de subterrine begonnen, bestudeerden de ontwerpers zorgvuldig de biomechanica van de bewegingen van een dier dat met behulp van röntgenstralen in een doos met aarde werd geplaatst. Bijzondere aandacht werd besteed aan het werk van het hoofd en de poten van de mol. En al op basis van de verkregen resultaten werd zijn mechanische "tweeling" geconstrueerd.
Trebelevs capsulevormige subterrine werd ondergronds bewogen door een boor, een vijzel en vier hekvijzels, die het als de achterpoten van een mol duwden. De machine kon zowel van binnen als van buiten worden bestuurd - vanaf het aardoppervlak met behulp van een kabel. De ondergrondse boot kreeg ook stroom via dezelfde kabel. De gemiddelde bewegingssnelheid van het subterrin was 10 meter per uur. Maar door een aantal tekortkomingen en veelvuldige uitval van het apparaat werd het project gesloten.
Volgens een van de versies kwam de onbetrouwbaarheid van de subterrine al tijdens de eerste tests aan het licht. Aan de andere kant probeerden ze vóór de oorlog zelf het af te ronden op initiatief van de toekomstige volkscommissaris van bewapening van de USSR D. Ustinov. Volgens de tweede versie verbeterde ontwerper P. Strakhov begin 1940 in een persoonlijke opdracht van Ustinov Trebelevs subterrine. Bovendien was dit project oorspronkelijk uitsluitend voor militaire doeleinden gemaakt en moest de nieuwe ondergrondse boot zonder communicatie met het oppervlak opereren. In anderhalf jaar is er een prototype gemaakt. Aangenomen werd dat hij enkele dagen autonoom ondergronds zou kunnen werken. Voor deze periode werd de subterrine van brandstof voorzien en de bemanning, die uit één persoon bestond, kreeg zuurstof, water en voedsel. De oorlog verhinderde echter de voltooiing van het werk aan het project. Het lot van het prototype van de ondergrondse boot van Strakhov is onbekend.
Promotie video:
Reich subterines
Het was niet alleen de Sovjet-Unie die belangstelling toonde voor ondergrondse boten. Voor de oorlog werden ook subterins ontwikkeld door Duitse ontwerpers. In de jaren dertig diende ingenieur von Wern (volgens andere bronnen - von Werner) een patent in voor een onderwater-ondergrondse "amfibie" die Subterrine heette. Het apparaat kon zowel in het waterelement als onder het aardoppervlak bewegen, en volgens de berekeningen van von Wern kon de subterrina in het laatste geval snelheden bereiken tot 7 km / u. Tegelijkertijd werd Subterrine ontworpen om een bemanning en een landingsmacht van vijf personen en 300 kilogram explosieven te vervoeren.
In 1940 overwoog Duitsland serieus het von Wern-project voor gebruik bij vijandelijkheden tegen Groot-Brittannië. In de plannen die Hitler ontwikkelde voor Operatie Sea Lion, die de landing van Duitse troepen op de Britse eilanden voorzag, was er een plaats voor de onderzeeërs van von Wern. Zijn amfibieën zouden stilletjes naar de Britse kusten zwemmen en door Engels grondgebied ondergronds blijven trekken om dan een verrassingsslag toe te dienen aan de Britse verdediging in het meest onverwachte gebied voor de vijand.
Volgens sommige rapporten had een zekere R. Trebeletsky trouwens een hand in het werk aan het project van Von Wern. Bovendien is er een onbevestigde versie dat het in feite dezelfde Trebelev was die de eerste ondergrondse boot in de USSR ontwikkelde en ofwel Duitsland bezocht en Von Wern ontmoette, ofwel ontsnapte uit de Sovjet-Unie met de hulp van de Abwehr.
Het Subterrine-project werd geruïneerd door de arrogantie van G. Goering, die de Luftwaffe leidde en hoopte de Britten te verslaan in een luchtoorlog zonder hulp van de grond. Als gevolg hiervan bleef de ondergrondse boot van Von Verne een niet-gerealiseerd idee, evenals de fantasieën van zijn beroemde naamgenoot Jules Verne, die de sciencefictionroman Journey to the Center of the Earth schreef lang voordat ondergrondse boten verschenen.
Een ander nog ambitieuzer project van een Duitse ontwerper met de naam Ritter werd genoemd met een behoorlijke hoeveelheid pathos Midgard Schlange ("Midgaardslang") - ter ere van het mythische reptiel - de wereldslang die de hele bewoonde aarde omcirkelt. Deze machine zou boven en onder de grond bewegen, zowel in water als onder water tot een diepte van honderd meter. Aangenomen werd dat de "slang" ondergronds zou bewegen met een snelheid van 2 km / u (in harde grond) tot 10 km / u (in zachte grond), 3 km / u - onder water en 30 km / u - aan de oppervlakte land.
Maar wat het meest opvalt, is de kolossale omvang van deze gigantische machine. Midgard Schlange is opgevat als een ondergrondse trein, bestaande uit vele rupscompartimenten. Elk is zes meter lang. De totale lengte van de met elkaar verbonden "snake" falanx-auto's was vanaf 400 meter. De langste configuratie is meer dan 500 meter. Vier boren van anderhalve meter doorboorden de weg van de "Slang" in de grond. Bovendien beschikte de machine over drie extra boorkits en woog hij 60.000 ton. Om zo'n kolos onder controle te houden, waren 12 paar roeren en 30 bemanningsleden nodig. De bewapening van de gigantische onderzeeër was ook indrukwekkend: tweeduizend mijnen van 250 kilogram en 10 kilogram, 12 coaxiale machinegeweren en ondergrondse torpedo's van zes meter.
Oorspronkelijk was het de bedoeling om de "Midgard Serpent" te gebruiken om vestingwerken en strategische faciliteiten in Frankrijk en België te vernietigen, en om Britse havens te ondermijnen. Maar uiteindelijk nam de ondergrondse kolos van het Reich nooit deel aan enige van de militaire operaties. Er zijn geen exacte gegevens over of er tenminste een prototype van de "Snake" is gemaakt of dat dit idee, net als de Subterrine, alleen in papieren uitvoering is gebleven. Maar het is bekend dat de oprukkende Sovjet-troepen mysterieuze advertenties vonden in de buurt van Konigsberg en in de buurt - een vernietigde machine met een onbekend doel. Bovendien kregen de verkenners technische documentatie in handen die Duitse ondergrondse boten beschrijft.
War Mole
Na de oorlog werd het project van de onderzeeër geprobeerd door het hoofd van SMERSH V. Abakumov, die de professoren G. Babat en G. Pokrovsky erbij betrokken om met de trofee-tekeningen en materialen te werken. Maar het was pas in de jaren 60 mogelijk om op dit gebied echte vooruitgang te boeken met de komst van N. Chroesjtsjov. De nieuwe leider van de USSR hield van het idee om "de imperialisten uit de grond te krijgen". Bovendien maakte hij deze plannen zelfs publiekelijk bekend. En blijkbaar waren er tegen die tijd al goede redenen voor dergelijke uitspraken.
In het bijzonder is bekend dat in Oekraïne een geheime fabriek voor de productie van ondergrondse boten werd gebouwd. En in 1964 werd de eerste Sovjet-subterrine met een kernreactor vrijgegeven, die "Battle Mole" heette. Over deze ontwikkeling is echter weinig bekend. De ondergrondse boot had een langwerpige cilindrische titanium romp met een puntig uiteinde en een krachtige boor. Volgens verschillende bronnen varieerde de grootte van het atomaire subterrine van 3 tot bijna 4 meter in diameter en van 25 tot 35 meter lang. De bewegingssnelheid onder de grond is van 7 km / u tot 15 km / u.
De bemanning van de "Battle Mole" bestond uit vijf personen. Bovendien kon het voertuig maximaal 15 parachutisten vervoeren en ongeveer een ton vracht - explosieven of wapens. Dergelijke gevechtsvoertuigen moesten vestingwerken, ondergrondse bunkers, commandoposten en raketwerpers in mijnen vernietigen. Bovendien waren de War Moles zich aan het voorbereiden op een speciale missie.
Volgens het plan van het militaire commando van de USSR zouden in het geval van verslechterende betrekkingen met de Verenigde Staten, subterins kunnen worden gebruikt voor een ondergrondse aanval op Amerika. Met behulp van onderzeeërs was het de bedoeling om de "War Moles" af te leveren aan de kustwateren van seismisch onstabiel Californië, om vervolgens de Verenigde Staten in te boren en ondergrondse nucleaire ladingen te installeren in die gebieden waar Amerikaanse strategische faciliteiten waren gevestigd. Als de atoommijnen in werking zouden worden gesteld, zouden de krachtigste aardbevingen en tsunami's in de regio ontstaan, die zouden kunnen worden toegeschreven aan een gewone natuurramp.
Volgens sommige rapporten werden tests van de Sovjet-atomaire subterrine uitgevoerd in verschillende bodems - in de regio Moskou, de regio Rostov en de Oeral. Bovendien werden de meeste getuigen getroffen door de capaciteiten van de ondergrondse boot, die ze demonstreerde in het Oeralgebergte. De War Mole boorde zich gemakkelijk in vaste rotsen en vernietigde het ondergrondse doelwit. Er deed zich echter een tragedie voor tijdens herhaalde tests: de auto ontplofte in de Oeral om een onbekende reden. De bemanning kwam om het leven. Het project werd kort daarna gesloten.
Ruslan Melnikov
