35 jaar geleden, in 1982, op het Aviamotornaya-station van de metro van Moskou, kwamen bij een roltrapongeval enkele tientallen mensen om het leven en raakten ze gewond. Gebrek aan officiële informatie leidde tot de verspreiding van onheilspellende geruchten over het incident. Lange tijd waren veel Moskovieten en gasten van de hoofdstad bang om met de metro te reizen om niet het slachtoffer te worden van een nieuwe tragedie. Wat er werkelijk op die noodlottige dag gebeurde, werd pas een paar decennia later bekend.
Gebroken stap
Wat gebeurde er op 17 februari 1982 op het station Aviamotornaya?
Uit de mening van de expert: “Op 17 februari van dit jaar om 17 uur, toen de roltrap in werking was om passagiers te laten zakken … werd het blokkeerapparaat geactiveerd en de hoofdaandrijfmotor uitgeschakeld. De geactiveerde bedrijfsrem, als gevolg van de gepleegde overtredingen, ontwikkelde geen remkoppel en zorgde niet voor het stoppen van de trap. Onder het gewicht van de passagiers (ongeveer 12 ton) trad een versnelde beweging van de trap op, maar de eerder gedeactiveerde noodrem stopte ook de roltrap niet.
Deze droge protocollijnen moeten worden ontcijferd. De opeenvolgende reeks gebeurtenissen zag er als volgt uit.
Vanaf 16.30 uur neemt de stroom van metropassagiers altijd toe - velen vertrekken op dit moment van het werk. Op de stations worden alle extra roltrappen gebruikt. Dus het gebeurde op 17 februari - de arbeiders van het Aviamotornaya-station zetten de vierde reserve-roltrap in.
Het ongeval is veroorzaakt door een onderbreking in een van de treden. Als gevolg hiervan werkte de bescherming en werd de elektromotor uitgeschakeld. Het roltrapdoek, dat sneller werd, brak de bevestigingskettingen door inertie - en ging met toenemende snelheid naar beneden. De mensen op de roltrap konden het niet laten
Promotie video:
op hun voeten en vielen, werden ze naar het lagere platform gedragen, waar andere passagiers bovenop vlogen. De dienstdoende roltrap probeerde de beweging van het canvas te stoppen met een werkende rem vanaf het bedieningspaneel in zijn hut - maar het werkte niet. De noodrem op de balustrade hielp ook niet. Nieuwe passagiers botsten tegen de stapel lijken beneden. Deze nachtmerrie duurde 110 seconden. Het canvas van de roltrap ontwikkelde een snelheid die ongeveer 2,5 keer hoger was dan het maximaal toegestane, het aantal passagiers dat op elkaar viel was bijna 100 mensen.
Te dun plastic
Sommige passagiers probeerden tijdens de versnelde beweging van de trap op de balustrade te springen, maar deze was gemaakt van dun (drie millimeter) plastic dat het gewicht van een persoon niet kon weerstaan. Mensen vielen in de ruimte die werd gevormd na de afdaling van de trap - tot een diepte van enkele meters. Ze kregen ernstige kneuzingen en snijwonden door de kapotte balustradelampen. Tegelijkertijd blokkeerden de stationsmedewerkers de ingang van de noodroltrap niet en bleven de mensen daar komen. Pas toen de begeleider de roltrapchauffeur kon bellen en hij alle mechanismen uitschakelde, stopte de metalen trap.
Auteurs van het project van het station “ Aviamotornaya ”
Om 17:10 uur was de ingang van het station beperkt, en om 17:35 was het volledig gesloten. Treinen passeerden haar zonder te stoppen. Artsen en stationspersoneel haastten zich om de blokkade van tientallen lichamen te ontmantelen. De doden werden opzij gedragen, de gewonden werden bijgestaan. Trouwens, een van de ernstig gewonden was de bekende presentator van het populaire wetenschappelijke tv-programma "Gezondheid" Yulia Belyanchikova, ze werd naar het ziekenhuis gebracht. Een half uur later bedekten twee poetsvrouwen plassen bloed met zaagsel en wasten vervolgens de marmeren vloer grondig.
Mond-tot-mondreclame versies
Officieel is er niets gemeld over de ramp. De enige korte notitie werd gepubliceerd door de krant "Vechernyaya Moskva":
“Op 17 februari 1982 vond een roltrapongeval plaats op het Aviamotornaya-station in de Kalinin-straal van de metro van Moskou. Er vallen slachtoffers onder de passagiers. De oorzaken van het ongeval worden onderzocht."
Maar er gingen veel geruchten over het incident. Mond-tot-mondreclame ging over de woorden van een getuige die naar verluidt ontsnapte door een wonder - en vlak achter hem brak een trap, en hij zag hoe mensen onder de roltrap vielen en werden gemalen door werkende mechanismen (in feite was er onder een bewegende trap op een diepte van enkele meters betonnen basis, maar geen mechanismen).
Er was een populair verhaal over een politieagent die erin slaagde de leuning vast te houden, waarna andere mensen zijn kleren begonnen te grijpen - en het waren er zo veel dat de borstels van de politieagent werden losgerukt uit de strengheid van de bewaker.
Het onheilspellende gerucht werd aangewakkerd door het feit dat de vloer bij de roltrappen van het station Aviamotornaya geplaveid was met rood geaderd marmer. 'Goed geïnformeerde' mensen legden uit dat dit bloedsporen zijn na de tragedie - en dat ze op geen enkele manier mystiek worden weggespoeld.
De belangrijkste boosdoeners van het ongeval waren, volgens de populaire versie, de ontwerpers die nieuwe roltrappen ontwierpen, de Leninprijs voor hen ontvingen en onmiddellijk vertrokken voor permanent verblijf in het buitenland, en hun creaties bleken erg onbetrouwbaar te zijn. De officier van dienst werd ook beschuldigd, die in de war was en niet op tijd de rem kon aanzetten.
Het aantal slachtoffers in mond-tot-mondreclame bedroeg honderden. Bovendien zijn de exacte gegevens lange tijd niet bekendgemaakt. Bovendien werd het werknemers van ondernemingen in de buurt van het station Aviamotornaya, wier collega's die dag stierven, verboden overlijdensberichten te plaatsen om de mensen niet te storen. Ambulanceartsen werden aangespoord om niets te zeggen over hun telefoontje naar het metrostation. De geruchten gaven aanleiding tot de angst van veel Moskovieten om met de metro te reizen - gedurende enkele weken was het aantal passagiers minder dan normaal.
Details uit het buitenland
De verhalen over de dood van mensen die in de roterende mechanismen vielen, werden actief ondersteund door buitenlandse massamedia - radiostations "Liberty" en "Voice of America" die in het Russisch uitzonden voor Sovjet-luisteraars, evenals door emigranten gedrukte media. De nadruk lag op bloedige details en getuigenissen. In het bijzonder beschreef de krant Novoye Russkoe Slovo, gepubliceerd in New York, het incident als volgt: “Volgens ooggetuigen vielen als gevolg van het instorten van een overvolle roltrap honderden mensen in het mechanisme dat bleef draaien, tientallen werden verpletterd en meer dan honderd raakten kreupel. Dit alles vond plaats voor de ogen van mensen die zich op een parallelle roltrap voortbewogen. Onder hen ontstond paniek, waardoor er nog meer slachtoffers vielen."
Gemeld op een besloten vergadering
De resultaten van het werk van het onderzoeksteam werden in november 1982 tijdens een besloten zitting van het Hooggerechtshof van de RSFSR bekendgemaakt. Ze werden pas eind jaren negentig openbaar.
Tijdens het ongeval raakten meer dan 20 mensen gewond van verschillende ernst, acht stierven - allemaal als gevolg van een beknelling op het onderste platform van de roltrap.
Een opmerking over de tragedie in “ Avond Moskou ”
Volgens het onderzoek werd de tragedie veroorzaakt door ontwerpfouten, onvoldoende training van het dienstdoende personeel en de nalatigheid van de werknemers die verantwoordelijk zijn voor de bediening van roltrappen.
Het bleek dat in december 1981 de bedrijfsremmen van het nieuwe systeem waren geïnstalleerd op vier roltrappen van het station Aviamotornaya, die moesten worden afgesteld volgens de verzonden instructies. Maar de voorman bleef de remmen afstellen volgens de instructies voor een ander type roltrap. Zo kon een ongeval van december 1981 tot de dag van de ramp een van de roltrappen van het station bedreigen.
De technische inspectie van de vierde roltrap werd twee dagen voor de tragedie uitgevoerd. Volgens zijn daad waren de resultaten bevredigend. De crash werd veroorzaakt door de kapotte etappe N26. nadat het door de onderste kam was gegaan, werkte het beveiligingssysteem en werd de elektromotor uitgeschakeld. De bedrijfsrem kon, vanwege een onjuiste instelling, de beweging van de trap niet stoppen en de noodrem ging niet aan, omdat de snelheid van deze beweging niet de juiste waarde bereikte.
Om als de beste ter wereld te worden beschouwd
Veel eerder kwamen experts van de metro van Moskou, die een intern onderzoek uitvoerden, tot dezelfde conclusies. Naar hun mening was het noodzakelijk om onmiddellijk alle roltrappen van de nieuwe ET-serie te controleren, die onlangs op veel stations zijn geïnstalleerd - ook helemaal (toen waren er zes) behorend tot de Kalinin-straal, geopend in 1979 aan de vooravond van de Olympische Spelen. Het hoofd van de metro van Moskou, Yuri Senyushkin, stuurde een brief naar het stadscommissie van de Communistische Partij van de Sovjet-Unie en het uitvoerend comité van de gemeenteraad van Moskou met het verzoek om de Kalinin-straal en verschillende andere stations voor het controleren van roltrappen dringend te sluiten.
Maar het stadsbestuur stond alleen het station Aviamotornaya tijdelijk toe, wat werd gedaan. Van 12 mei tot 28 mei 1982 werd de installatie van nieuwe roltrappen uitgevoerd. Mensen werkten de klok rond, zeven dagen per week, in drie ploegen van 70 mensen, er werden gratis warme maaltijden voor hen georganiseerd.
Op andere stations werd de reparatie van roltrappen uit de ET-serie geleidelijk uitgevoerd. De bevestigingen van de treden zijn verstevigd, de remmen zijn gemoderniseerd, de aan en uit circuits zijn veranderd. De plastic bekleding van de balustrades werd vervangen door een soortgelijke, maar 8-10 millimeter dik.
De tragische ervaring was niet voor niets. Mensen betaalden met hun leven om de veiligheid van passagiers op alle metrosystemen in het land te verbeteren.
Bron: "Geheimen van de twintigste eeuw"