Kijk eens wat een interessant verhaal ik op internet vond uit het verleden van de Sovjet-luchtmacht. Misschien hebben velen dit al gehoord, en wie niet - we zullen het samen lezen.
Op 4 juli 1989, tijdens een trainingsvlucht boven Pools grondgebied, werd een Sovjetpiloot uitgeworpen door een MiG-23-jager. Het onbemande vliegtuig vloog nog eens 900 km tot het neerstortte in België. Eén persoon stierf op aarde.
Hoe was dat gedetailleerder?
Op de ochtend van 4 juli 1989 zat de 19-jarige zoon van een Belgische boer, Wim de Lar, vredig op de veranda van het huis van zijn vader in het dorp Kooichem, totdat een Sovjet MiG-23M-jager op zijn hoofd viel.
De politie arriveerde lange tijd en kon niets begrijpen. Waar, 15 kilometer van de Belgisch-Franse grens, die meer dan 1000 kilometer van de USSR en half Europa ligt, kan een vliegtuig met rode sterren op zijn vleugels naartoe? En zelfs zonder piloot, aangezien er geen andere lichamen zijn gevonden in het wrak van de jager, behalve het lichaam van de ongelukkige Wim de Lara.
En de piloot kon daar niet zijn - hij werd 900 kilometer verwijderd van de plaats van de tragedie, in de buurt van de Poolse stad Kolobrzeg aan de oevers van de Oostzee.
Op 4 juli 1989 steeg een MiG-23M-jager, bestuurd door 1e klas piloot kolonel Nikolai Skuridin, op vanaf het vliegveld van een van de luchteenheden van de Northern Soviet Group of Forces in het gebied van Kolobrzeg (totale vlieguren van meer dan 1700 uur, waarvan 527 uur op de MiG-23). Hoewel dit een goede overval is, was Skuridin geen gevechtspiloot maar het hoofd van de politieke afdeling van de 239th Fighter Aviation Division (politieke officieren in de Sovjetluchtvaart moesten ook een bepaald aantal uren vliegen om hun vliegkwalificaties te behouden).
Promotie video:
'Dit was mijn tweede vlucht die dag', zei de piloot. - Alles ging goed tot een hoogte van negentig meter. Toen hoorde en voelde ik een katoen in de linker luchtinlaat, het toerental zakte direct van 550 naar 350 kilometer per uur en het motortoerental zakte fors. Ik vertelde dat ik de beslissing had genomen om uit te werpen, aangezien alles ging over het stoppen van de motor - zelfs er was geen geluid! Van de grond ontving ik het bevel: "honderddertig seconden, naar …" - dat wil zeggen, uitwerpen. Al in de lucht, met een parachute neerdalend, zag ik zwarte rook achter de turbine van het dalende vliegtuig. Ik ging veilig zitten, alleen mijn hand gewond. Voor het uitwerpen draaide de jager zich naar de zee. Maar wie wist dat hij zou blijven vliegen …"
De vluchtdirecteur zag, na het rapport van de piloot, de vlam van de naverbrander uitgaan en rook achter de motor, evenals het doorzakken van het vliegtuig. De ontwikkeling van een noodsituatie bij het opstijgen kan vermoedelijk als volgt worden verklaard: het spontaan uitschakelen van de naverbrander leidde tot een sterke afname van stuwkracht, snelheid en hoogte en werd door de piloot als een motorstoring ervaren, waardoor hij moest uitwerpen.
Alles ging prima tot een bepaalde hoogte totdat de piloot een knal in de linker luchtinlaat hoorde. Gelijktijdig met de klap nam de snelheid van het vliegtuig sterk af en verdween het motorgeluid. Dit alles sprak over het stoppen van de motor en de piloot deed wat de instructie hem in dergelijke gevallen opdroeg - hij draaide de jager naar de zee en sprong weg.
Nadat de piloot het vliegtuig had verlaten, stopte het vliegtuig met dalen (vanwege een verandering in uitlijning) en verdween het uit het gezichtsveld op een extreem lage hoogte op een afstand van 4-6 km. Volgens de "zwarte doos" begon de motor 6 seconden na het uitwerpen plotseling het toerental op te voeren en zette het vliegtuig zijn vlucht voort met een lichte klim in automatische modus.
En toen gebeurde er iets dat later de piloten zelf een uniek fenomeen zouden noemen: 6 seconden na het uitwerpen van de piloot, als gevolg van een verandering in het centreren, stopte het vliegtuig met dalen en begon de motor het toerental te verhogen. En de MiG zette zijn vlucht voort en won hoogte in de automatische modus (de automatische piloot bleef werken) strikt volgens een bepaalde koers.
De luchtverdedigingsdiensten van de landen van het Warschaupact reageerden kalm op het verschijnen van het merkteken op de radarschermen (die dag werden veel oefenvluchten uitgevoerd) - tot het moment dat het vliegtuig de grens van de DDR en de Bondsrepubliek Duitsland bereikte.
Om 12.20 uur registreerden de luchtverdedigingsradars van de BRD een overtreding van de luchtgrens door een object dat op 12.000 m hoogte vloog; hij bewoog zich met een snelheid van 460 km / u. Anderhalve minuut later werden twee Amerikaanse onderscheppingsjagers van de militaire basis van de NAVO getild.
De regels van de telegrafische berichten leken op een oorlogssamenvatting. Na 15 minuten meldden de piloten dat ze visueel contact hadden gemaakt met het vijandelijke vliegtuig. Twee minuten later arriveerde een bericht op de grond dat militaire specialisten verbaasde: een gevechtsvliegtuig van het type MiG-23 met Sovjet-militaire identificatiemerken vloog … zonder piloot.
Volgens een NAVO-woordvoerder kregen de piloten van Amerikaanse vliegtuigen de opdracht de "verloren" MiG-23 te begeleiden. Volgens deskundigen sloten grote hoogte en lage vliegsnelheid vijandige bedoelingen uit. Bovendien had de onbemande jager volgens visuele waarnemingen geen standaardwapens - grond-luchtraketten (de MiG had slechts 23 mm munitie). Niettemin hield de waarschuwing duizenden mensen in spanning: de vlucht vond plaats boven dichtbevolkte gebieden van de Bondsrepubliek Duitsland, Nederland en België.
Vliegroute zonder piloot.
Piloten op Amerikaanse onderscheppers kregen de opdracht om de MiG alleen als laatste redmiddel neer te schieten. Bij gebrek aan voldoende informatie hoopten de militaire specialisten van de NAVO nog steeds dat de Sovjetjager, nadat hij de brandstof had opgebruikt, in het Engelse Kanaal zou vallen.
Het vliegtuig, dat nog steeds in de automatische modus werd gehouden, vloog totdat het vol brandstof was en, na het stoppen van de motor, begon het aan een soepele daling. Toen hij snelheid verloor, viel hij op het grondgebied van België - bijna vlak - op een woongebouw in het dorp Kooichem, nabij de stad Kortrijk (Kortrijk), 15 km van de Belgisch-Franse grens. Tegelijkertijd werd het huis van boer de Lara volledig verwoest en stierf de zoon van de eigenaar, de 19-jarige Wim de Lar.
“We zijn ternauwernood ontsnapt aan een onbegrijpelijke ramp. Het is moeilijk voor te stellen wat er zou zijn gebeurd als het vliegtuig op de industrieterreinen van Lille was gevallen”, zuchtte de Belgische minister van Binnenlandse Zaken Lewis Tobback opgelucht.
Zoals westerse waarnemers hebben opgemerkt, hielp een terughoudende en redelijk voorzichtige reactie op de schending van het NAVO-luchtruim om de ergste gevolgen te vermijden. Het is moeilijk voor te stellen wat er zou zijn gebeurd als zoiets was gebeurd op het hoogtepunt van de Koude Oorlog.
Het is waar dat er een verwijt werd gemaakt tegen de Sovjet-Unie vanwege het gebrek aan tijdige informatie. Een van de militaire NAVO-functionarissen verklaarde in een tv-interview met spijt dat er in dit specifieke geval geen direct contact was gelegd met de militaire vertegenwoordigers van het Warschaupact en de USSR.
Later zullen vertegenwoordigers van de West-Duitse luchtverdediging beweren dat ze een Sovjetvliegtuig hebben gezien en het vanaf de grens hebben geleid. De Bundeswehr-jagers gingen echter de lucht in en probeerden de MiG in te halen toen deze de Nederlandse grens al was overgestoken. En slechts een paar Amerikaanse F-15-jagers, die van de Nederlandse basis van Susterberg opstegen om het te onderscheppen, haalden het Sovjetvliegtuig in. De Amerikaanse piloten kwamen dicht bij de rode-sterauto, onderzochten hem zorgvuldig en stuurden een bericht naar de commandopost: "Er is niemand in de cockpit." Niemand durfde het bevel te geven om een vreemde auto neer te schieten - hoe de Sovjet-Unie hierop zal reageren is onbekend (of misschien houdt de USSR echt van deze MiG en begint de oorlog?) En bovendien is de vlucht al over dichtbevolkte gebieden van Nederland en België gegaan. En toen besloten de NAVO-leden om niets te doen - misschien zal de MiG, die zijn brandstof heeft opgebruikt, langzaam het Engelse Kanaal bereiken en vrijwillig in zee vallen.
Maar hij viel precies op het hoofd van de arme Wim de Lara - helaas voor hem en groot geluk voor Moskou. Feit is dat het op deze dag, 4 juli 1989, was dat Michail Gorbatsjovs bezoek aan Frankrijk plaatsvond en als de MiG 15 kilometer verder naar Frans grondgebied was gekomen, zou het schandaal onbeschrijfelijk zijn gebleken!
De Sovjet-zijde betuigde zijn condoleances en betaalde de familie van de overledene 800 duizend dollar. Piloot N. Skuridin: “Als ik de gevolgen had kunnen voorzien, en vooral de dood van een persoon, zou ik de jager nooit hebben verlaten. Ik zou ook willen zeggen dat ikzelf, mijn familie en kameraden de tragedie die heeft plaatsgevonden diep meemaak. Ik schreef naar de familie van de overleden Belgische jeugd, maar ik begrijp dat geen enkele verontschuldiging het verdriet zal verzachten …"
De hele vlucht vanaf het moment van lancering duurde 1 uur en 22 minuten (op NAVO-radarschermen - van 9.21 tot 10.37 CET. Het vliegtuig legde ongeveer 900 km af.
Westerse experts waren verbijsterd over het feit dat de Sovjet-zijde zelf geen maatregelen nam om de vlucht van een leeg vliegtuig te stoppen. Een van de topofficieren van de Deense luchtmacht zei dat in het geval van storingen die vergelijkbaar zijn met die van de MiG-23, Deense piloten volgens de instructies de automatische piloot van het vliegtuig zo moeten afstellen dat het naar de woestijn of zeegebieden wordt gericht voordat het wordt uitgeworpen.
Op 14 juli mochten Sovjet-experts de overblijfselen van het vliegtuig inspecteren en kregen vervolgens toestemming om ze naar de USSR te sturen. Op 6 juli 1989 droeg de Belgische minister van Defensie Guy Coehm de Generale Staf op om bij de NAVO-organen een voorstel in te dienen om een gezamenlijk NAVO-Warschaupact "crisiscentrum" op te richten waardoor het mogelijk zou zijn om de klok rond te informeren over mogelijke incidenten.
Deskundigen van het A. Mikoyan Experimental Design Bureau, dat ooit deze jager met een variabele sweepvleugel ontwikkelde, zeiden dat een dergelijk geval in hun praktijk nooit was voorgekomen.
De Deense krant Berlingske Tidende herinnerde zich een soortgelijk incident 20 jaar geleden met een West-Duitse straaljager, waarvan de piloot het bewustzijn verloor tijdens de vlucht; De ongecontroleerde auto reed over het grondgebied van een aantal landen van het Warschaupact en draaide vervolgens, onder invloed van luchtstromingen, richting Scandinavië en stortte neer in Noord-Noorwegen.
En dus werd het geluid gedempt. De USSR betuigde zijn condoleances aan de familie van de overleden Belg en betaalde haar stilletjes 800 duizend dollar aan schadevergoeding. “We zijn ternauwernood ontsnapt aan een onbegrijpelijke ramp. Het is moeilijk voor te stellen wat er zou kunnen gebeuren als het vliegtuig op de industriële wijken van Lille zou zijn gevallen”, zuchtte de Belgische minister van Binnenlandse Zaken Lewis Tobback van opluchting en sprak hij de stilzwijgende wens uit om dit verhaal te vergeten. Zonder uitzondering steunden alle functionarissen van de NAVO-landen stilzwijgend deze wens.
En ze vergaten het. En over Matthias Rust, die op 28 mei 1987 zijn "Sesna" bij de muren van het Kremlin landde, hoorde bijna iedereen het en de Sovjet-luchtverdediging werd hier niet alleen door de luiaards voor uitgescholden, maar over de vlucht van de "onthoofde ruiter" MiG-23M (staartnummer 29) op 4 juli 1989 jaren in heel Europa herinneren weinigen zich hoe bijna niemand in dit opzicht de NAVO-luchtverdediging uitscheldt.
Maar de ongecontroleerde vlucht van de MiG toonde duidelijk aan dat het luchtverdedigingssysteem van de NAVO toen ook "niet op orde" was. Na het oversteken van het "IJzeren Gordijn" vond de MiG-vlucht inderdaad plaats boven West-Duitse, Amerikaanse en Britse troepengroepen, hun luchtverdedigingssystemen en vliegvelden met jagers. De NAVO durfde de vlucht van het Sovjetvliegtuig echter niet te onderbreken (of kon niet).
