- Deel 1 - Deel 2 -
Hoofdstuk eerst. Gyroscopische mobiele platforms - het transport van de toekomst
Dergelijke koppen verschijnen van tijd tot tijd op internet, gevolgd door de tekst:
Technisch denken bij het maken van toekomstige prototypes gaat soms zo ver dat het verbaasd is. Maar wat de ontwikkelaars van het bedrijf Dahir Insaat onlangs presenteerden, ontmoeten we voor het eerst. Maak kennis met hoge transportplatforms die gebalanceerd worden door gyroscopen.
Wat kan ik zeggen? Uit een dergelijke verklaring ben ik regelrecht weerloos als een tank in een mist. Uit dergelijke aankondigingen zie ik direct deze twee ogen van Frankinstein aan tafel zitten met het motto "als ik eet, ben ik doof en stom, sluw en snel en duivels slim". Goed uitgevoerde ingenieurs, ze verwarmden gewoon de ziel dat het zogenaamde fantastische genre en tot nu toe nooit bestond, tot leven werd gebracht. Is het waar of niet? Natuurlijk de tweede. Hygroscopisch transport behoort immers tot het verleden.
Veel transport is uitgevonden op gyroscopen. Bijvoorbeeld auto's:
Promotie video:
Zelfs op één wiel:
Er waren tractoren:
Er reden ook treinen.
In 1911 werd in Alaska een 160 km lange enkelspoorweg aangelegd. De geschiedenis zwijgt over het lot van dit project. Maar de "Krasnaya Gazeta" van 15 april 1921 meldt: "Het presidium van de Hoge Raad voor Nationale Economie besprak de kwestie van de bouw van een gyroscopische spoorlijn met één spoor. Er werd besloten om de nu inactieve voormalige tsaristische tak Petrograd - Detskoe Selo - Aleksandrovka te gebruiken. De Putilov-fabriek produceert al het frame en de carrosserie van een trein met twee wagens. Over een jaar stond een testtrein gepland. Het is ontworpen voor 150 werst per uur. Deze snelheid was nog niet beschikbaar voor dubbelspoorwegen. " De auteur van het project van deze trein was Pyotr Petrovich Shilovsky.
Het is duidelijk dat de tot leven gewekte projecten uit het verleden niet zo omslachtig zijn als de vandaag aangekondigde projecten. Maar dit zijn allemaal technologieën van voorbije eeuwen, waar ze in plaats van aankondigingen hebben uitgevonden. Bovendien konden niet alleen particuliere bedrijven, maar ook gewone mensen zich uitvindingen veroorloven. Dat is tegenwoordig om een aantal redenen onmogelijk in de kapitalistische wereld. Er is thuis geen werkende studio met de machines die onze grootvaders hadden. Duur materiaal. Er is geen tijd en geen praktische kennis, dat was honderd jaar geleden. Ten tweede de aangekondigde platforms van de toekomst, die naar verluidt in het verleden niet in dit formaat bestonden … maar wat weten we over het verleden, zeg honderd jaar geleden? We zullen hier alleen achter komen, want hoe de handleiding "het was nodig om op school te studeren" ook klinkt, er is niets waarheidsgetrouws in het schoolcurriculum. En wat iets meer dan honderd jaar geleden was en over het algemeen bedekt was met mist.
Maar overweeg ook deze eenheid:
Volgens de officiële legende:
In 1891 stelde de Amerikaanse uitvinder Eben Moody Boynton een voorstel voor - en bouwde zelfs een stoomlocomotief met één spoor, vooruitlopend op de gyroscopische ontwerpen van het begin van de 20e eeuw. Zijn stoomlocomotief had drie wielen in lijn: een enorme makelaar van 230 cm en twee kleine onder de cockpit. De hut zelf was twee verdiepingen en erg smal. Voor de stoomlocomotief bouwde ze ook een dubbeldekswagen met vier wielen in lijn. De breedte van de locomotief en het rijtuig was niet meer dan anderhalve meter.
Dat wil zeggen, aan het einde van de 19e eeuw werd zo'n monster gebouwd. Nou, of, om een grapje te maken, worstelde met de reuzen. Hoeveel weten we over deze monorail-stoomlocomotief? Natuurlijk niet. En hoe meer je probeert om over het verleden te leren, niet uit schoolboeken, hoe meer krulspelden je omdraaien.
En tot slot, Holman's Locomotive:
De Holman-locomotief, gebouwd in 1887, onderscheidt zich van conventionele locomotieven door maar liefst drie verdiepingen met wielen die elkaar aandrijven.
Hoofdstuk twee. Plaag pneumatische buis
Ook prachtige groeten van gasten uit het verleden. De officiële grappige legende zegt:
De buispost van Beach was de naam van de eerste poging om een metro in New York te bouwen. Structureel gezien was het iets dat vandaag geen analogen heeft - een tunnel van minder dan 100 meter lang, waarin de auto's zich voortbewogen onder invloed van luchtdruk die werd gedwongen door speciale gigantische installaties. Het systeem duurde van 1870 tot 1873 en was traag, luid en duur. Alfred Beach kon geen geld vinden om de ontwikkeling voort te zetten en al snel kocht New York een meer traditionele metro.
En weinig historici zullen aandacht besteden aan dit metselwerk. We leggen dit vandaag niet vast, want onder alle steden van Rusland, in het zogenaamde Oekraïne, in het zogenaamde Rusland, in het zogenaamde Wit-Rusland, strekken deze tunnels zich kilometers uit!
Maar dit is al een serieuze presentatie voor de officiële wetenschap. De baksteen uit het verleden is immers, in vergelijking met het moderne wegwerp, eeuwig. Over alle continenten werden tunnels gegraven die volgens hetzelfde principe werden gemetseld. En deze technologieën waren gebruikelijk. Dat wil zeggen, ons wordt absoluut niet de waarheid verteld, wat zelfs honderd jaar geleden was.
Hoofdstuk drie. Een motorfiets met sferische wielen kan in elke richting bewegen
Zoals we in de eerste aflevering bespraken, worden alle technologieën uit het verleden door Hollywood gefilmd als fantasie, en dan wordt het ons weer gepresenteerd met innovaties en technologieën van de toekomst, zoals het was met de eenwieler en gyroscoop, met kogeltanks en vliegende auto's.
Bijvoorbeeld deze motorfiets met bolvormige wielen:
En verder in de publicatie, de toon die we kennen:
Het idee van sferische wielen en sferische ophanging zal u waarschijnlijk bekend voorkomen. Dit komt omdat je het misschien eerder hebt gezien in sciencefictionfilms, met name in de film "I, Robot", waarin Will Smith absoluut onbegrijpelijke trucs deed met de prachtige Audi RSQ. De ongelooflijke mogelijkheden van de sferische ophanging, niet beperkt tot één bewegingsas, prikkelen meer dan één onderzoeks- en ontwerpgeest.
En weinig mensen zullen zich herinneren dat dergelijke aankondigingen van het transport van de toekomst al in het verleden waren. In het nummer van Popular Science van september 1935 werd bijvoorbeeld een auto met sferische wielen aangekondigd:
Maar zien we het op de wegen? Dat wil zeggen, we zijn dom gefokt, dat we, zeggen ze, ons ontwikkelen en al zo ontwikkeld zijn dat hier … en zelfs schoolkinderen zullen vliegen op een schoolexpeditie naar de maan en zelfs naar Mars. Dat wil zeggen, laat je nergens door afleiden, alles verloopt zoals het hoort, ga naar de verkiezingen die door de eerlijkste Gorbatsjov werden ingevoerd en hij zou geen onzin introduceren, want hij heeft een duidelijk merk dat glinstert op het kale hoofd van een nobele man. Ga aan het werk, werk voor je oom, doe er alles aan zodat de autoriteiten feesten en vetmesten, en jij, als een eekhoorn in een wiel, kwam niet rond. Je wordt hiermee beloond, zeggen ze, als je met pensioen gaat. En let niet op het feit dat moderne gepensioneerden aan hun lot worden overgelaten.
En uiteindelijk - net als in 1935 bleven de aankondigingen aankondigingen, en vandaag. Maar vóór het 17e jaar waren de meeste projecten voltooid, succesvol niet succesvol, maar er werden prototypes gemaakt. Wat nog steeds gênant is, is dat tot het 17e jaar, dat wil zeggen, tot de laatste herformattering van de hele planeet, zowel een schoenmaker, een advocaat als jongeren deze uitvindingen konden betalen. Even na het 17e jaar was deze neiging, maar meer en meer verdwenen en niet, totdat we de huidige dag bereikten, waar we niet omringd zijn door de wereld, maar een substituut ervoor, en ons de kennis is ontnomen hoe we het zonder zijn leugens moeten doen. Tegenwoordig zijn alle uitvindingen exclusief onder de kapitalisten. Dus ik vraag me af of ik een voertuig volgens verschillende principes in mijn garage maak, zullen ze me toestaan om erop van regio naar regio te verhuizen?
Over succesvolle uitvindingen na het 17e jaar:
Het is gedraaid
De Tsjechische uitvinder Julius Mackerle werkte aan zijn eigen ongebruikelijke experimentele auto, die niet bewoog, maar liep als een persoon. De techniek was bedoeld voor verplaatsingen over ruw terrein. De ongebruikelijke wielen van deze techniek gebruiken zwaartekracht in plaats van wrijving om te rijden. De wielen werden aangedreven door perslucht. Het meest verbazingwekkende is dat dit zelfrijdende voertuig zelfs zijwaarts kan bewegen en om zijn eigen as kan draaien.
En deze uitvinding voor het 17e jaar:
Vergeet kettingen, assen en traditionele motoren. In 1900 introduceerde de 18-jarige Ferdinand Porsche (in onze tijd slechts 9 klassen) de Mixte hybride auto, die naast de traditionele krachtbron was uitgerust met elektromotoren. Op de wielnaven werden elektrische aggregaten geïnstalleerd. Vervolgens presenteerde de ingenieur verschillende versies van de hybride auto, zowel met twee elektromotoren als met vier. Het is opmerkelijk dat deze technologie pas 60 jaar later terugkwam, toen NASA de wielen van de maanrover met soortgelijke elektromotoren uitrustte. technologieën uit het verleden doorgeven als innovaties van technologieën van de toekomst.
Over sciencefictionfilms gesproken.
Is deze parkeerplaats niet geadverteerd aan ons voor de toekomst?
En tot slot stel ik voor om naar een verscheidenheid aan wielen uit het verleden te kijken, en we zullen je ontmoeten in het volgende deel, waar we het hebben over moderne vliegende auto's, die zijn uitgevonden als het transport van de toekomst, maar in feite is dit allemaal transport uit het verleden.
