Opnieuw de Titanic. Deze keer staat de kwestie van de constructie op de agenda. En er zitten enkele interessante witte vlekken in.
Over het algemeen is het over de serie "Olympic" en in het bijzonder over de RMS Titanic betrouwbaar bekend, maar één ding - we hebben het laten zinken. Onder wij verwees ik ons naar de mensheid als geheel. Ik plaatste het als het ware op hetzelfde niveau als de beschaafde wereld. Tot het einde van dit artikel, met uw toestemming, zullen we beschouwen dat wij, als mensheid, één zijn.
Vanaf nu gaan we ervan uit dat iedereen alles onthoudt (de eerste keer dat ik de letter E in lange tijd moest vinden).
Dus de serie werd opgericht in 1908, toen de Olympische werd vastgelegd op de Ierse scheepswerven. De Titanic begon een jaar later met de bouw. Opvallend was de gigantische omvang die de Atlantic liners voorheen niet hadden. Daarom moest het derde schip in de serie aanvankelijk de Giant heten, maar na de overstroming van de Titanic werd deze naam als ongepast beschouwd en was het tevreden met Brittanic.
Laat me je eraan herinneren dat de schepen niet langer van hout zijn, maar van ijzer. IJzer in de algemene zin van het woord, omdat de specifieke legering van staal hier nu niet belangrijk is.
Dit is de vangst. Het eerste schip in de geschiedenis was de kruiser USS Northland, waarvan de romp was gelast. Hij was voorbereid op een poolexpeditie en hij moest sterker zijn dan andere schepen die tot de dood vechten met hordes ijsbergen, ijsschotsen en pinguïns die hen sterker maakten.
Promotie video:
Het is gebouwd in 1926. Maar zelfs toen was het lassen van de scheepsromp een niet-triviale aangelegenheid en een uitzonderlijke (zoals alle Amerikaanse) ervaring.
In werkelijkheid werd lassen begin jaren veertig overal in de scheepsbouw gebruikt.
De Olympische serie gebruikte echter officieel alleen klinknagels om het lichaam vast te maken. Zoals inderdaad alles in de wereld en overal. Van schepen tot wolkenkrabbers.
Zelfs reguliere Wikipedia merkt dit op. Ze kookten niets, iedereen was geklonken. Er werd al 1200 ton metaal verbruikt.
Ze werden overigens in de finale beschuldigd samen met de ijsberg in het Titanic-tapijt. Zo mengden gierige bourgeois aan touwen een goedkoop additief in het staal en bezweken de klinknagels aan de overreding van de ijsberg om water in het schip te gooien.
Over het algemeen zonder klinknagels, zoals zonder handen. En nu bouwen ze enorme droogdokken onder de Olympic-Titanic-Britannic.
En na een tijdje komt daar een gereed schip vandaan.
En erop is geklonken, alleen het bovenste gedeelte. De basis, zelfs spiegels. Sommige mensen stellen de vraag: wat voor soort secondelijm is er op de bodem van het schip aangebracht? Hoe hebben ze het genaaid?
Laten we op zoek gaan naar foto- en videodocumenten. Het onderste deel is altijd klaar. De arbeiders werken, alleen aan de juiste. Degene die geklonken is.
Aan de rechterkant zijn klinknagels uit de bodem van de oceaan.
Mocht iemand slechtziend zijn, dan zijn hier voor uw gemak twee delen langs de grens.
Onmiddellijk volgden verschillende versies en controverses. Sommigen suggereerden zelfs dat er "onzichtbare klinknagels" waren.
Ze keken. Ik heb een briefje over hen gevonden. Ja, ze lijken te worden genoemd. Maar geen feit, artefact, specimen of foto meer. Ze zijn zo magisch.
Toen begonnen ze alles in elkaar te zetten en kwamen ze tot de conclusie dat de fundamenten van de schepen al door iemand anders waren gelegd. Of anderen, niet het punt. Het belangrijkste is dat met de technische mogelijkheden die afwezig waren tot 26 jaar mensheid in de vorm die de moderne geschiedenis het presenteert.
Voor meer overtuigingskracht vonden ze een foto van een andere waterreus, zelfs eerder gebouwd in 1856. En o, moeder van God! Daarop is het frame ook solide. Nou ja, in ieder geval geen klinknagels.
De beroemde SS Leviathan. Overigens heeft hij nog andere interessante eigenschappen. Het zal op de een of andere manier nodig zijn om te verlichten.
Uiteindelijk kwamen ze tot een consensus dat aan het begin van de 20e eeuw de bovenste delen op de gevonden bases werden geplakt en aan het werk werden gestuurd.
Bovendien zadelden ze het blijkbaar niet erg goed, wat de snelle dood van de een was en de korte dienst van de andere twee.
Hoogstwaarschijnlijk moesten alle binnenkant van het onderwatergedeelte opnieuw worden geformatteerd om zich aan te passen aan de brandstof van die tijd. Wijs ruimte toe voor de vuurhaard, kachels en al het andere.
Dit wordt ondersteund door het feit dat er van de vier pijpen van de liners er slechts 3 werden gebruikt, een andere, zelfs volgens de officiële versie, werd geleverd om de symmetrie te behouden en het effect van schaal te creëren.
Het is begrijpelijk dat als u de afmetingen van de basis niet hebt ontworpen, er natuurlijk onnodige details en holtes zijn en al het andere dat moet worden afgedicht met een of andere buis.
Zoals u zich wellicht herinnert, is de serie gemaakt door een jonge ingenieur Thomas Andrews en een ervaren scheepsarchitect Alexander Carlisle. De eerste dook samen met de Titanic, de tweede verdorde over het algemeen, zelfs voordat de bouw van schepen begon.
En verder!
Dit zijn twee achtersteven van dezelfde Olympische. Op de ene foto zie je klinknagels, op de andere niet. Dit is geen optische illusie.
Eentje voor het ongeval van het schip, waarna ook zijn propeller eraf viel op weg naar Engeland, en de tweede ervoor. Het is gemakkelijk te raden welke is.
Over scheepsschroeven gesproken. Onze historici hebben de naam en biografie van de uitvinder van de "propeller met variabele spoed" (variabele spoed, variabele spoed, enz.) Nog niet bedacht.
Dit is raar. Een nuttig iets. Gewoonlijk worden voor elke uitvinding twee of drie opgenomen (nou ja, zoals Popov en Marconi), maar hier is stilte.
Je kunt trouwens proberen een huis te kopen voor je familielid die toen woonde. Als je geld hebt, denk ik dat je altijd tot overeenstemming kunt komen met historici. En artefacten en bewijzen in de vorm van links naar elkaar, ze zullen het in zo'n hoeveelheid doen - je zult moe worden van het tellen van rekeningen voor elk.
Over het algemeen is de beslissing wederom naar eigen goeddunken. Werden de rompen van deze schepen gevonden en aangepast voor huishoudelijke behoeften, of konden ze worden gesoldeerd door een ander laswerk, en niet degene die officieel op de historische lijn verscheen? In ieder geval zullen we discrepanties hebben met wat ons wordt verteld in de officiële sprookjes.
Overigens zijn hier hieronder reacties geopend en als je echt weet hoe het mogelijk was om zo'n basis voor schepen te maken, alleen met de hulp van technische oplossingen uit die tijd, zal ik heel graag mijn opleiding verbeteren.
Maar om verlegenheid te voorkomen, wil ik u onmiddellijk informeren dat secondelijm pas in 1948 werd uitgevonden, dus de omhullende platen konden het zeker niet vasthouden!