Koninklijk Zweeds zeilschip uit de 17e eeuw "Vasa", die minder dan een uur bleef drijven. Het trieste, tragische en ongewone lot van een zeilschip dat zonk en het leven kostte aan tientallen mensen, werd het enige en beroemdste museumschip, het enige schip uit de 17e eeuw ter wereld dat tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven.
“Tussen vier en vijf uur kapseisde en zonk het enorme nieuwe schip Vasa” … De kroniekschrijver schreef slechts een paar woorden over de catastrofe die Zweden en de Zweedse vloot op een warme augustusdag in 1628 overkwam.
Laten we onthouden hoe het in meer detail was …
"Vasa" was een van de grootste en mooiste schepen van zijn tijd, niet alleen in Zweden, maar ook in Europa. De hoogte is 52,5 meter, de lengte is 69 meter en de hoogte van het achterschip is bijna 20 meter. Zevenhonderd verschillende figuren versierden het schip.
Het schip is gebouwd in de barok - een leuke, ondeugende tijd. Hier is een of andere gezwollen zeemeermin of nimf die haar tong uitsteekt en aan het puntje van haar neus likt. Hier is een soldaat die bedachtzaam aan zijn baard krabt. Maar een slang kruipt uit de oogkas van een figuur die de dood symboliseert … Bovendien zijn alle figuren helder geschilderd, sommige zijn verguld. En tegen de achtergrond van de lichte houten kist creëerden ze een gevoel van feestelijkheid.
Het schip is uitgerust met de nieuwste scheepstechniek. Op twee kanondekken staan 64 bronzen kanonnen, waarvan 48 24-ponders (elk met een gewicht van meer dan een ton). En nog zes mortieren, en een grote hoeveelheid buskruit en een verscheidenheid aan kanonskogels voor zeegevechten.
Promotie video:
Tegenwoordig lijkt het ons vreemd: waarom was het nodig om een oorlogsschip zo te versieren, om zoveel geld en moeite uit te geven aan dergelijke "niet-functionele" "excessen" voor een zeeslag. Maar dat was de tijdgeest. De rijke versiering van het schip werd beschouwd als een essentieel onderdeel van zijn "bewapening", een demonstratie van de macht van de staat.
De plots zijn ontleend aan de oude Griekse mythologie, de Bijbel en de Romeinse geschiedenis. Dit zijn afbeeldingen van Hercules en feeën griffioenen, zeemeerminnen en dolfijnen, bijbelse krijgers en leeuwen (er zijn er meer dan zestig, symbolen van royalty), Romeinse soldaten en keizers, zingende en trompetterende engelen. Bovendien worden de legendarische Zweedse koningen “verteld”. Bovendien waren de belangrijkste sculpturen bedekt met echt goud: bijvoorbeeld enorme leeuwen op de boeg van 3,5 meter lang! En al deze pracht, samen met sneeuwwitte zeilen, heldere vlaggen en verzengende kanonnen, had een magische indruk moeten maken …
Gustav II Adolf noemde het schip naar zijn beroemde grootvader, koning Gustav Vasa, die in de 16e eeuw regeerde. Maar "Vasa" is geen naam, maar een bijnaam voor de koning, wat "een bundel hooi" betekent. De koning verzamelde de verspreide delen van Zweden, als korenaren verzameld in een bundel. Het was Gustav Vasa die Zweden overbracht van het katholicisme naar het protestantisme, de opvolging van de troon introduceerde (voor hem werden koningen gekozen), en ten slotte maakte hij Stockholm praktisch de hoofdstad van Zweden. Overigens stonden de namen van de schepen in die tijd nog niet op de zijkanten. Op het achterschip werd het wapen van de eigenaar of de persoon ter ere of nagedachtenis van het schip meestal versterkt, en iedereen begreep hoe het werd genoemd.
Als erfenis van zijn vader, koning Karel IX, ontving Gustav II Adolf een vrij grote, maar behoorlijk gehavende vloot en slecht weer. En in 1615 merkt de Staatsraad op: "De zeevloot, waarop het welzijn van het land berust, is de afgelopen jaren bijna vergeten en moet daarom worden bijgewerkt."
In de beginjaren van het bewind van de jonge koning was er geen geld om nieuwe schepen te bouwen.
Maar tegen 1620 was de economische situatie in het land aanzienlijk verbeterd en kon de koning Nederlandse ambachtslieden uitnodigen, die in die tijd als de meest bekwame scheepsbouwers werden beschouwd. Overal op de scheepswerven was het werk in volle gang. Tegen 1625 werden 25 nieuwe oorlogsschepen gebouwd en de koning beveelt de aanleg van het grootste en mooiste schip, dat een storm van de zeeën zou worden en de vijanden van het koninkrijk zou intimideren.
In de 17e eeuw wisten ze nog niet hoe ze berekeningen en tekeningen moesten maken voor de constructie van schepen. Alles was gebaseerd op de ervaring van scheepsbouwers en op korte tabellen, die de belangrijkste afmetingen van het schip en zijn belangrijkste onderdelen gaven. Deze tafels werden van vader op zoon doorgegeven en strikt vertrouwelijk gehouden. Gewoonlijk bouwde de schipper een verkleind model van het schip voor (om de een of andere reden gebeurde dit niet in het geval van de Vasa).
Er waren 145 bemanningsleden en 300 soldaten op "Vasya". Maar er waren alleen gesloten kamers voor de admiraal en officieren. Het leven van soldaten en matrozen ging toen voorbij op open geschutsdekken. Er waren geen bedden, matrassen, dekens. We sliepen in onze kleren op het dek. De matrozen ontvingen 6 meter stof per persoon per jaar (en de kosten werden van het salaris afgetrokken) en naaiden hun eigen kleding. Meestal was het een kort jasje en een knielange broek.
De hele voedselvoorraad werd bewaard op het schip "Vasa", waardoor bekend werd hoe de zeelieden aten in de 17e eeuw. Het dieet bestond uit droog brood, gezouten of gedroogde vis of vlees, erwten-, bonen- of linzenstoofpot, bloem, spek, boter. Omdat zouten en roken in die tijd de belangrijkste methoden van inblikken waren, veroorzaakte pittig eten intense dorst. Maar ze namen geen water - het water was aan het rotten. We namen bier.
Het team kreeg één keer per dag warm eten. Het werd aan verschillende mensen in kommen van klei uitgedeeld. Op de tafel van de admiraal stonden tinnen, aardewerk en glazen schalen, het team deed het met houten borden en lepels, die snel verzadigd raakten met vet en een onaangename geur kregen. En het eten werd vaak bedorven: het brood werd beschimmeld, de boter ranzig, wormen begonnen in het vlees en de vis …
Tijdens de reis viel bijna een derde van de bemanning uit. Maar niet van slagwonden, maar van ziekten - gewone satellieten van zeilers van alle vloten. Maar, tot eer van de admiraal, werd een grote voorraad citroenen gevonden op "Vasya". Blijkbaar was uit ervaring al vastgesteld dat ze helpen bij scheurbuik.
"Vasa" werd neergelegd op een scheepswerf op het eiland Blasieholmen (nu ligt dit eiland in het centrum van Stockholm). Het werk werd begeleid door de ervaren Nederlandse scheepsbouwer Henrik Hubertsson, die tegen die tijd al meerdere schepen voor Zweden had gebouwd. Er waren 300 "vaste" arbeiders op de scheepswerf. Bovendien zijn er heel wat uitgenodigde "specialisten": scheepstimmermannen, zaagmachines, smeden, touwmannen, zeilers, glasblazers, kuipers, rijtuigen, houtsnijders, specialisten in figuurschilderen …
De exacte datum van de "Vasa" -bladwijzer is niet bewaard gebleven. Maar het is bekend dat dit gebeurde in het voorjaar van 1626. En in augustus 1628 vertrok hij op zijn tragische reis. Voor het zeilen testte de admiraal, volgens de regels van die tijd, het schip op stabiliteit. 30 matrozen renden van de ene kant naar de andere en terug. Maar na de derde aanval stopte de admiraal de test - het schip zwaaide zodat het direct bij de pier kon kantelen. Het enige wat hij zei was: "Was Zijne Majesteit maar thuis!" (De koning was in die tijd in Europa.) "We gaan de zee op, als God en de wind het willen", schreef de admiraal. En dit is niet overdreven. De schepen waren nauwelijks manoeuvreerbaar en onhandig, zeilen wisselen in de nauwe doorgangen tussen de eilanden bij de uitgang van de haven van Stockholm is bijna onmogelijk. Daarom lagen schepen vaak voor anker, wachtend op een gunstige wind. Een korte reis van Stockholm naar de open zee (letterlijk enkele kilometers) kan een maand of zelfs anderhalve maand duren. Terwijl het met een goede wind maar een week duurt!
Omdat de toegang tot de open zee van zo'n enorm schip als "Vasa" twee of drie maanden kon duren, moesten de soldaten langs de kust lopen en bij de uitgang aan boord gaan van het schip. En het team mocht in die tijd vrouwen en kinderen meenemen op het schip, aan wie natuurlijk niemand dacht.
Het schip bevond zich bij het koninklijk paleis, waar het werd geladen met wapens en proviand. Op zondag 10 augustus was het zonnig, warm, soms waren er alleen lichte windstoten. Aan de kust en op de omringende rotsen waren de inwoners van Stockholm druk. Zelfs buitenlandse ambassadeurs waren aanwezig. Zou nog steeds! Zo'n gebeurtenis is het vertrek van een machtig fregat, sprankelend van alle kleuren en goud. Twee formidabele vergulde leeuwen, gebogen in een sprong naar de boeg van het schip, wierpen felle blikken. Even intimiderende leeuwengezichten waren op elk kanonluik. De houten soldaten stonden in een formatie klaar om de aanval van de vijand af te slaan. Kanonnen piepten uit alle kanonpoorten (luiken).
Met behulp van een anker passeerden de eerste 600 meter "Vasa". Ze namen het anker op de boot, lieten het vallen, het schip trok omhoog, trok het anker, nam het verder, liet het weer vallen … Toen werden vier van de tien zeilen gehesen (zes bleven in het ruim, ze hebben het tot op de dag van vandaag overleefd - dit zijn de oudste zeilen ter wereld).
Het enorme schip bewoog langzaam en majestueus. Maar hij zwom op de een of andere manier onzeker, en toen na de volgende salvo van kanonnen de rook wegtrok, voor de ogen van de verbaasde toeschouwers, ging “Vasa” naar de bodem …
Bemanningsleden, vrouwen, kinderen probeerden te ontsnappen door te zwemmen, sommigen van hen klampten zich vast aan de toppen van de masten, die bleven uitsteken op de plaats van de dood van het schip (het zonk op een diepte van iets meer dan 30 meter, en de hoogte van de masten, zoals we ons herinneren, was 52 meter). De mensen werden afgevoerd door de schepen en boten die het fregat vergezelden. Het dodental is niet met zekerheid bekend, maar er wordt geschat dat tussen de 30 en 50 mensen.
Het schip passeerde ongeveer 1300 meter en bracht niet meer dan een half uur alleen door. Hier is hoe de Raad van State beschreef wat er was gebeurd in een brief aan de koning: “ Toen het schip de open baai bij Tegelviken binnenging, werden de zeilen gevuld met een sterkere wind en al snel begon het schip te hellen naar de lijzijde, maar rechtte het een beetje en bereikte Beckholmen, waar het aan boord tuimelde, water stroomde door kanonpoorten, en hij ging langzaam naar de bodem met gehesen zeilen, vlaggen en al de rest."
De admiraal, die op dat moment de bevestiging van de kanonnen controleerde, schreef: "Terwijl ik opstond van het benedendek, steeg het water zo hoog dat de ladder brak en ik kwam er maar met grote moeite uit."
De koninklijke rechtbank die was aangesteld om de schuldigen vast te stellen, begon de dag na de ramp in het koninklijk paleis te zitten. De vragen waren voornamelijk gericht aan de in Denemarken geboren kapitein Sefring Hansson:
- Was het team dronken?
De kapitein bevestigt onder ede: het schip voer op zondag, velen woonden de communie bij en "Ik zweer voor God dat niemand aan boord dronken was."
- Waren de wapens los?
"Je kunt me in duizend stukken hakken als de wapens niet beveiligd waren", antwoordt Hansson. En de admiraal bevestigde dit.
- Heb je wat ballast meegenomen?
- Alle ballast was aan boord, het was onmogelijk om meer mee te nemen - er was geen ruimte.
Het moet gezegd worden dat, tot eer van de Koninklijke Rechtbank van Zweden, niemand schuldig werd bevonden.
Toen, drie eeuwen later, het schip naar de oppervlakte werd gebracht, stonden alle kanonnenwagens op hun plaats - dus de beschuldiging dat de kanonnen slecht beveiligd waren, was gerechtvaardigd. En het was onmogelijk om meer ballast te nemen - er was geen ruimte.
En toch: wie is de schuldige? Het lijkt erop dat er verschillende boosdoeners waren, meer bepaald degenen die fouten maakten die leidden tot de dood van het schip.
En vooral, koning Gustav II Adolf zelf. Hij had te veel haast om te bouwen, en bovendien keurde hij persoonlijk de afmetingen van het schip goed (dat was opgevat als een enkeldeks). Maar de koning wilde een schip met het maximale aantal kanonnen, waarvoor hij tijdens de bouw nog een kanondek moest toevoegen. En de Vasa was het enige schip met twee rijen kanonpoorten.
Admiraal Fleming kan ook als schuldig worden beschouwd. Al aan de oever werd hem duidelijk hoe instabiel het schip was. Maar hij durfde het niet met zijn macht om de uitgang van het schip te stoppen, waar de koning naar uitkeek in Europa.
Ook de scheepsbouwers zijn schuldig. Feit is dat tijdens de bouw Henrik Hubertsson stierf en een andere meester, Hein Jakobsson, het voltooide in overeenstemming met de afmetingen die door de koning waren goedgekeurd.
En tenslotte, volgens de moderne theorie, zou de eerste reis plaatsvinden met gesloten kanonluiken.
Maar natuurlijk durfde niemand te zeggen dat "Zijne Majesteit" de schuld was. Zoals de huurder van de scheepswerf Arent de Groot opmerkte: “alleen God weet wie de schuldige is”. Maar noch God, noch de koning viel onder de jurisdictie, en de rechters zochten niet naar de "zondebokken", en de zaak werd gesloten.
Meteen na de ramp probeerden ze het schip of in ieder geval dure bronzen kanonnen omhoog te brengen, maar alle pogingen liepen op een mislukking uit. Maar toen de duikklok aan het einde van de 17e eeuw werd uitgevonden, werden ongeveer 50 kanonnen verwijderd. Het was een gigantische baan! Door de kanonluiken in het donker en kou, met behulp van verschillende haken en gereedschappen aan lange handvatten, werden de zware kanonnen door aanraking uit de wagens verwijderd, door de luiken naar buiten getrokken en naar de oppervlakte gebracht. De luchttoevoer was voldoende voor maximaal een uur. (In de 20e eeuw deed een duiker in een ruimtepak uitgerust met moderne apparatuur er een hele dag over!)
En toen vergaten ze Vasya bijna drie eeuwen lang …
Meer dan 300 jaar gingen voorbij en ze besloten het schip te verhogen. Er was geen exacte informatie waar hij was gezonken (archiefdocumenten wezen op verschillende plaatsen). Anders Fransen, een 38-jarige ingenieur, een liefhebber en expert op het gebied van oude gezonken schepen, ontwierp een speciale monsternemer en begon in 1953 met zoeken. En op 25 augustus 1956 kwam er een stuk gezwart hout vast te zitten in de sampler. Duikers daalden af, voelden de zijkant van het schip met twee rijen kanonluiken - het werd duidelijk dat dit het schip "Vasa" was. We besloten om het te verhogen. Maar hoe? Er waren veel aanbiedingen. Vries het schip bijvoorbeeld in tot een blok ijs, en als het omhoog komt, sleep het dan in ondiep water. Het ijs zal smelten, het schip zal blijven! Of vul hem met pingpongballen, die het schip optillen.
Maar het meest realistische idee kreeg de overhand: zes kanalen onder de romp spoelen, er kabels doorheen halen en Vasu op pontons hijsen. Duikers die deze moeilijkste klus in volledige duisternis op een diepte van 30 meter onder de romp van een driehonderd jaar oud schip uitvoerden, riskeerden elke dag hun leven. De tunnels waren zo smal dat mensen er nauwelijks doorheen konden, de luchtslangen konden verstrikt raken (en soms verstrikt raken!) In balken, planken en ander puin op de bodem. En bovendien zou op elk moment een multi-ton romp met ballaststenen in de bodem kunnen instorten. Maar gelukkig is alles gelukt en in augustus 1959 was het schip klaar om te hijsen.
Eerst werd de romp van de bodem gescheurd en tot een diepte van 15 meter gesleept. Vervolgens, in de loop van twee jaar, stopten de duikers duizenden gaten van de ontbrekende bouten, versterkten de achtersteven en sloten alle kanonluiken. En ten slotte, op 24 april 1961, kwam het langverwachte moment: de contouren van het legendarische schip kwamen langzaam en plechtig onder water vandaan.
Er is nog nooit zo een oud en tegelijkertijd zo goed bewaard schip in de wereld geweest. (Voordien behoorde het primaat toe aan het Britse schip Victoria, admiraal Nelson, maar het is 137 jaar jonger dan Vasa). Op de dag dat het schip werd gehesen, bevroor bijna heel Zweden. Mensen vroegen om vrije tijd, schoolkinderen sloegen lessen over - iedereen klampte zich vast aan tv-schermen of luisterde intens naar de radio. Journalisten van over de hele wereld hebben deze grootse gebeurtenis beschreven.
De eer om als eerste op het schip te stappen werd gegeven aan zijn "ontdekker", ingenieur Fransen.
Waarom is Vasa zo goed bewaard gebleven? In de koude Oostzee, in het licht gezouten water, is er geen houtwormschelp, die de boom vrij snel opeet in de warme zuidelijke zeeën. En toen roestten alle bouten (er waren er enkele duizenden), alle gesneden versieringen vielen eraf en ongeveer 14.000 verschillende onderdelen werden van de bodem van de zee gehaald. Vaak was het werkgereedschap van de restauratoren een gewone metalen staaf: ze brachten een onderdeel op het bord aan en haalden de staaf door de gaten. Vallen de gaten samen, dan is de plek voor het onderdeel gevonden. En alleen die onderdelen en details die niet werden gevonden, waren gemaakt van lichter hout.
De restauratoren zijn erin geslaagd het moeilijkste probleem van houtconservering op te lossen. Meestal, wanneer een boom uit het water wordt gehaald, verdampt de vloeistof en krimpt de boom, barst en stort in. Er is in de wereld geen ervaring met het bewaren van zo'n groot object. Daarom besloten ze om een speciaal overdekt dok te bouwen, waar het schip op pontonbasis werd gesleept, en gedurende 17 jaar, dag en nacht, irrigeerden ze de romp met een samenstelling die water vervangt. Voor elke kilo hout was er anderhalve liter water. Het was nodig om 580 ton water uit het gebouw te verwijderen! In eerste instantie werd het werk handmatig gedaan, daarna werd een volledig geautomatiseerd systeem geïnstalleerd met 500 mondstukken buiten en binnen de koffer.
Het dok werd een tijdelijke tentoonstellingshal voor het schip “Vasa”. Een van de eersten die het bezocht was de koning van Zweden, Carl XVI Gustaf, die dol was op archeologie en grote steun gaf aan het werk bij het verhogen van het schip. De restauratoren hebben de romp en alle stukken slib en vuil verwijderd. Lederwaren werden geconserveerd, stoffen en serviesgoed werden schoongemaakt en gedroogd.
Bezoekers van het tijdelijke museum werden in die tijd begroet door een vrij dichte mist van de versproeide vloeistof. Het resultaat was dat het zwarte, natte lichaam nauwelijks zichtbaar was, waaruit het constant druppelde. En niettemin, gedurende de 27 jaar van het bestaan van dit tijdelijke museum, kwamen meer dan 11 miljoen mensen naar Vasu.
Moeilijk werk lag voor de boeg met de zeilen. Af en toe waren ze zo dicht bij elkaar in het ruim dat ze bij de minste aanraking konden instorten. Ze werden zorgvuldig overgebracht op een glasvezelbasis en geïmpregneerd met een conserveermiddel.
Toen ze eindelijk klaar waren met het behoud van het schip en een plaats vonden voor alle figuren en details, vertrok 'Vasa', zoals de matrozen zeggen, 'op zijn kiel' op zijn laatste reis, naar de plaats van 'eeuwige' ankerplaats - naar het dok op het grondgebied van een oude militaire scheepswerf. Bovendien werd het gebouw van het museum opgetrokken rond de hoofdtentoonstelling. Nu, vanaf de zeven dekken-verdiepingen van het museum, is het schip tot in alle details perfect zichtbaar. De vitrines tonen authentieke dingen uit de 17e eeuw: schoenen, kleding, borden, vaten om voedsel in te bewaren (ze werden aan het plafond gehangen om ze tegen ratten te beschermen), een ketel waarin ze voedsel moesten koken voor bijna 500 mensen, medische benodigdheden voor een kapper, een spel, doet denken aan moderne backgammon, de eerste rookpijpen. De bemanning was erg arm: het enige goud dat op het schip werd gevonden, was een ring en een paar munten in de zak van een van de slachtoffers.
Gedurende 11 jaar (!) Werden alle houten onderdelen besprenkeld met een conserveermiddel op basis van polyethyleenglycol. De scheepsromp werd verstevigd met een stalen frame en de gecorrodeerde bouten werden vervangen. De boeg van het schip werd gerepareerd, het achterschip werd voltooid tot de oorspronkelijke hoogte van 20 meter. In totaal werden tijdens de restauratiewerkzaamheden ongeveer 14 duizend scheepsfragmenten herenigd. De romp van het koninklijke schip is rijkelijk versierd, de deksels van de kanonpoorten zijn versierd met leeuwenkoppen. In totaal waren er ongeveer 700 sculpturen op het schip en op de steel stond een enorme leeuwfiguur. En zo begon een nieuw leven voor het ongelukkige zeilschip in de status van het Vasamuseum.
Nu is het zeilschip "Vasa" het enige unieke museum van één schip. In het midden van het grote museumcomplex staat een paviljoen waar het schip zelf staat. In verschillende paviljoens, een levensgroot model van het achterschip, worden materialen over de constructie en opkomst van "Vasa", over het leven van zeelieden uit de 17e eeuw tentoongesteld. De opgeheven kanonnen uit de "Vasa" en de oude duikuitrusting, met behulp waarvan 53 kanonnen werden gehesen in de 17e eeuw, worden afzonderlijk tentoongesteld.
Deze plaats is het populairst onder bezoekers van Stockholm, zowel toeristen als de inwoners van het Koninkrijk Zweden zelf, het museum wekt steevast grote belangstelling. Ten eerste bevindt het zich in het centrum van de Zweedse hoofdstad en ten tweede is dit museum een unieke plek in de wereld. Geen wonder, want als je op zo'n museumschip bent, is het alsof je in een tijdmachine naar het verre verleden gaat. Alle apparatuur is hier gerestaureerd en bewaard, niet alleen wapens, maar ook artistieke sculpturen.
Uiterlijk ziet het museum er net zo solide uit als inwendig. Als je het nadert, kun je de gestileerde masten van het schip van ver zien, maar de romp zelf is verborgen achter de muren. U kunt het unieke zeilschip van alle kanten bekijken, aangezien het museum uit meerdere verdiepingen bestaat, maar u kunt het schip niet binnen. U kunt meer te weten komen over de oprichting van het schip door tentoonstellingen, die in detail de geschiedenis van het zeilschip beschrijven, alle stadia van de constructie beschrijven en ook de redenen voor het wrak analyseren. Overdag kun je ook naar een speciale film kijken, die in zestien talen wordt uitgezonden. Omdat de zeilboot van hout is, is het echt verrassend hoe hij tot op de dag van vandaag heeft overleefd, vooral met zo'n enorme stroom bezoekers. De gepresenteerde mockups van het schip zijn ook verrassend, vooral de mock-up gemaakt van gewone lucifers.
Naast de demonstratie van het zeilschip zijn er ook thematentoonstellingen over het thema navigatie en scheepsbouw. Er worden verschillende dingen tentoongesteld die ooit uit de zeebodem zijn gehaald. Een audiogids werkt ook, inclusief een opname in het Russisch. En op een speciaal scherm kun je proberen je eigen schip te ontwerpen en kijken of het naar de bodem gaat of niet. Vasa is immers gezonken juist door onjuiste koninklijke aanpassingen aan het project. Deze interactieve attractie is erg populair bij kinderen en mannen.
Het Vasa-schip was het duurste project van het koningshuis. Daarom zijn de sculpturen waarmee de zeilboot is versierd van groot belang. Ooit waren ze zelfs verguld, maar nu zijn er alleen nog sporen van over. Griekse goden, beelden van Romeinse keizers, vreemde zeedieren en leeuwen - al deze schattige kunstwerken hebben hun oorspronkelijke plaats ingenomen dankzij de inspanningen van restaurateurs.
Een andere unieke tentoonstelling van het museum zijn zeilen. Ze waren niet op het schip geïnstalleerd ten tijde van het wrak, en daarvoor waren de inspanningen van de museummedewerkers nogal kwetsbaar. Het zijn nu de oudste nog bestaande zeilen ter wereld! Naast de ogenschijnlijk echte omgeving van het zeilschip worden ook de overgebleven persoonlijke bezittingen van de bemanning van het gezonken schip gepresenteerd. Een bezoek aan het Vasamuseum is inbegrepen in alle excursieprogramma's van elke erkende gids in Stockholm, omdat dit een echte reis naar de afgelopen eeuwen is.
