Vermeld in historische documenten van tijdreizen
Zoals het gedrukte woord in onze tijd, zo geloofden de mensen in de middeleeuwen het handgeschreven woord onvoorwaardelijk! Moeten we niet zoeken naar mysterieuze en tot op de dag van vandaag onverklaarde feiten in de annalen en kronieken? Het is merkwaardig, maar in deze documenten uit het verleden, samen met visioenen, waarvan er altijd veel waren, zijn er ook behoorlijk interessante verslagen. Tegelijkertijd is het gebruikelijk om de kroniekschrijvers te vertrouwen die ze vandaag hebben gemaakt. Volgens deze oude kronieken werd de Europese geschiedenis gedetailleerd en geverifieerd.
De middeleeuwse kroniekschrijver meldde met afgrijzen dat hij eens in een vallei was terwijl hij liep, en plotseling verschenen er twee lange metalen strepen vlak voor zijn ogen - als randen op een ton, en toen vloog er een metalen draak overheen. De monnik zag heel goed dat de draak een lang lichaam had, als een slang, en hij maakte een monsterlijk geluid. Overigens hebben wetenschappers de vallei gevonden waar de monnik de vreselijke draak ontmoette. In onze tijd passeert daar een spoorlijn.
IX eeuw in de stad Lyon (Frankrijk) kronieken legden de volgende gebeurtenis vast. Op een dag tijdens een typische dag verschenen er uit het niets drie vreemden. De middeleeuwse kroniekschrijver, die niet wist hoe hij de plaats waar de vreemdelingen verschenen, moest beschrijven, noemde het 'de magische cirkel van de duivel'. De vreemdelingen beweerden dat ze zelf ook inwoners van Lyon waren, wat zowel de monniken als de stedelingen boos maakte. De aliens werden veilig opgesloten en gingen op zoek naar getuigen die konden bevestigen dat deze vreemde mensen daadwerkelijk in Lyon wonen, maar dergelijke mensen waren er niet.
De vreemdelingen zeiden ondertussen dat ze uit nieuwsgierigheid in de "magische cirkel van de duivel" reisden om naar het land van Magonia te kijken, maar ze waren daar een korte tijd en keerden onmiddellijk terug. Na enig overleg besloten de middeleeuwse mensen dat het beter was om de vreemdelingen te doden. En de toenmalige bisschop excommuniceerde hen uit de kerk en vervloekte hen. De radeloze menigte, die geloofde dat drie buitenaardse wezens uit de hel naar de stad waren gestuurd om hun ziel te pakken en het einde van de wereld te bespoedigen, scheurde letterlijk de ongelukkige reizigers uit elkaar.
In de Franse kroniek van de 12e eeuw, onder 1166, is er nog een ander interessant feit. Drie boerenvrouwen gingen 's ochtends naar een naburig dorp. Ze liepen in het veld, zoals ze al zo vaak hadden gedaan, pratend. Plotseling smolt een van de vrouwen … gewoon in het niets. Vriendinnen begonnen haar te bellen, probeerden te zoeken - allemaal tevergeefs. De boerenvrouwen werden natuurlijk bang en renden zo snel mogelijk terug naar hun geboortedorp. Wat was hun schok toen ze onderweg, niet ver van het dorp, hun metgezel vonden. De vrouw lag bewusteloos. Toen ze weer bij bewustzijn kwam, vertelde ze eigenlijk niets, toen ze plotseling van de ene plaats en de andere naar zo'n grote afstand werd vervoerd.
Mysterieuze tijd in de lucht en op zee
Promotie video:
1999, 12 mei - het vliegtuig naderde Nassau en verdween van de radar. De verbijsterde coördinatoren zagen hoe hij begon af te dalen, dus stak hij de nul over … en verdween. Geen vliegtuig op de landingsbaan. In een dergelijke situatie hoeft u alleen het koude zweet van het voorhoofd te vegen. Maar dit is niet het einde van het verhaal! Het vliegtuig verscheen weer op de radar … en vanaf nul begon het omhoog te klimmen … 100 voet … 200 voet … 500 … 1000 … 1300 voet … bereikte stabiliteit … verdween! En het is geen grap! Over deze "grap" op 24 juni van hetzelfde jaar moest de luchthaven van Nassau een rapport indienen bij een hogere autoriteit!
1980, 11 februari - Civil Patrol Cadet Peter Jensen vertrok op St. Thomas Island in een licht Beechcraft N9027Q-vliegtuig. Er zijn documenten bewaard gebleven die bevestigen dat hij mocht opstijgen. Luchthaven monteur. Harry Truman zag het vliegtuig veilig opstijgen. Exacte starttijd: 4.15. Twee uur later, om 8.38 uur, ving het vliegtuig van vlucht 667, 400 mijl van Bermuda, een nogal vreemd noodsignaal op. De piloot gaf zijn vliegtuignummer - N9027Q en vroeg om hulp. De boodschap was deze: ik ben zes en een halve mijl van Miami, ik ben beide motoren kwijtgeraakt, ik val. De piloot meldde de tragedie aan de toren. Om 8.53 uur was er een tweede bericht, een noodoproep. Het was al ontvangen door twee vliegtuigen - dezelfde vlucht 667 en vlucht 924 (beide auto's waren 300 mijl van Bermuda verwijderd. Dit bericht was nog erger:Ik ben 50 meter boven de grond, verdwaald tussen de wolken.
De piloten hadden geen idee: welke wolken staan 50 voet boven de grond? Maar een tweede bericht werd ook doorgegeven aan de Tower in Miami. De toren probeerde de vreemde piloot N9027Q op te roepen. Er was geen antwoord. In Miami besloten ze dat hij nog steeds viel. De zoektocht begon in Miami. Allemaal tevergeefs; Er waren geen wolken - hoog noch laag - in Miami. Het weer was mooi en helder. De kustwacht controleerde de oceaan waar het vliegtuig kon vallen. Geen spoor. De coördinator vroeg zich af waarom beide noodsignalen de vliegtuigen in de buurt van Bermuda vingen? Misschien heeft een onervaren student Bermuda en Florida in de war gebracht? Heb je de wolken verward met iets anders? Maar dit is ook niet het einde van het verhaal.
Om 20.05 op dezelfde dag ontving de dispatcher van de Tower op Caicos Island (halverwege Miami en Gan Juan) een nieuw bericht: ik ben 10 minuten van het vliegveld, ik vraag toestemming om te landen, vliegtuig N9027Q! De verkeersleiders, die niets wisten van de zoektocht naar N9027Q nabij Miami, beschouwden het bericht als normaal en maakten de landingsbaan gereed. Maar er landde geen vliegtuig … Er werd een onderzoek ingesteld, maar wat kon dit onderzoek uitwijzen? Dat de piloot een brandstofvoorraad had voor vijf uur vliegen, en het laatste bericht werd elf uur nadat de brandstof op was, om precies te zijn tien uur na het opstijgen ontvangen.
De veronderstelling dat een vliegtuig elf uur lang zonder brandstof in de lucht kan overleven, en zelfs zonder motoren, maakt dat ieder normaal mens erg ziek is met zijn hoofd. Wat dan?! Zijn de berichten veel eerder verzonden? Maar waarom werden ze dan met zo'n interval en op verschillende plaatsen in de driehoek ontvangen, waar de piloot helemaal niet had mogen zijn? De vraag waar hij zou kunnen zijn en wanneer hij via de radio over zijn moeilijkheden sprak, blijft onbeantwoord. Als al deze berichten niet officieel waren gedocumenteerd, zou het allemaal neerkomen op een slechte grap. Maar de piloot van Jensen ontbreekt eigenlijk. En niemand twijfelt eraan dat hij zichzelf aangaf.
1956, 8 augustus - De kustwachtboot, die Frank Flynn heette, zeilde in de wateren van Bermuda. “Het weer was kalm en heel helder. Uitstekend zicht, hoewel het nog vrij vroeg was, praktisch nacht. De boot ging regelmatig op patrouille. Om ongeveer 1.30 uur zagen we op de radar een object op 45 kilometer afstand van ons. De configuratie van dit object leek op de omtrek van een kustlijn. Dus we waren bang dat we uit koers waren. Maar toen we de cursus controleerden, kwamen we erachter dat we goed gingen. De dichtstbijzijnde kust ligt op 265 km afstand. Op de plaats waar we "aarde" observeerden, had zoiets gewoon niet mogen zijn. Het object kan geen vaartuig zijn. Hij bewoog niet.
Daarom hebben we besloten om naar boven te gaan en te kijken wat het is. We zetten koers naar het object en kwamen na ongeveer anderhalf uur tot een punt van een halve mijl van het radardoel. Daarna vertraagden we en begonnen voorzichtig te naderen. Toen we 100 meter van het object verwijderd waren, lieten we er een schijnwerper op schijnen. Hier moesten we aan denken: het licht leek te worden geabsorbeerd door het object, we konden niets zien. We kwamen nog dichterbij, raakten het object bijna met onze linkerkant, schenen weer, maar zagen niets, ons licht drong daar niet door. We draaiden ons om en raakten het object bijna met stuurboord aan, maar we konden nog steeds niets zien. Twee of drie keer raakten we het object praktisch aan, maar bij contact voelden we niet eens een schok, alsof het stoom of mist was.
Dit was ongebruikelijk en we besloten om te proberen binnen te komen. Zodra we de grens overschreden, zakte het zicht scherp tot nul. Vrijwel onmiddellijk kregen we vanuit de machinekamer het signaal dat hun druk aan het dalen was, en dat maakte ons enorm opgewonden. De snelheid begon te dalen, en toen het zakte tot vier knopen, besloten we weg te komen. We zijn ternauwernood aan deze mis ontsnapt en ik weet nog steeds niet wat we die nacht tegenkwamen. Sindsdien heb ik met veel oceanologen gesproken, maar niemand kon het mij uitleggen."
Flynn was ervan overtuigd dat het object dat door de radar werd gedetecteerd, geen kust, schip of vast lichaam was. De zoeklichtstralen konden het object niet binnendringen. Toch had het een vorm, hoewel de dichtheid dezelfde was als die van gewone lucht en water. Het was absoluut donker in deze formatie en onmiddellijk begon de motor van de boot af te slaan. En nog een ding: Flynn had de indruk dat het de moeite waard was om dieper in deze onbegrijpelijke massa te gaan om nooit meer terug te keren.
1970, 4 december - piloot Bruce Gernon vertrok vanaf het vliegveld in de Bahama's. Bijna onmiddellijk nadat hij zijn echelon had genomen, bevond het vliegtuig zich in dikke wolken. Maar hij had nog nooit zulke wolken ontmoet.
Ze, zoals hij later zei, zagen eruit als een "donut" met een "tunnel" erin. En hij ging deze mysterieuze tunnel binnen en vloog tussen de wolken die hem omringden met een "muur".
'Meteen na de vlucht,' zei Gernon later, 'zag ik een kleine wolk recht voor ons, ergens anderhalve kilometer verderop. Hij hing vrij laag boven de oceaan, ongeveer 150 meter verderop. Weet je, zo'n gewone lenswolk, biconvex, alleen zo laag dat ik deze wolken nog nooit heb gezien. Het weerbericht was goed, dus deze wolk maakte ons niet bang en we vervolgden onze vlucht. Maar deze wolk begon plotseling te veranderen in een enorme wolk bestaande uit stapelwolken. We klommen 300 meter, en de wolk steeg ook met ons mee.
Het groeide letterlijk voor onze ogen en we konden het niet ontwijken, het veroverde ons vliegtuig. We klommen nog tien minuten, maar waren er al in, voordat we ons losmaakten. De hoogte was 11.500 voet en de lucht was helder. Ik zette het vliegtuig recht, koos de optimale snelheid voor de vlucht, 195 mph. Toen keek ik achterom en was vreselijk verrast. De wolk waar we uit kwamen was enorm, hij zag eruit als een gigantische halve cirkel, hij strekte zich 30 kilometer uit, ik kon niet zien waar hij eindigde. Al snel verscheen er weer een wolk voor ons, hij hing vlakbij het eiland Bimini. Het zag eruit als de wolk waaruit we net waren ontsnapt, alleen was hij nog groter en reikte tot 60.000 voet. en toen we er een paar mijl dichterbij kwamen, leek het de grond te raken. Het was rechtdoor en we kwamen erin. Het was een vreemd gezicht. Ineens werd alles zwart, zij het zonder regen, het zicht was 4-5 mijl.
Geen zigzaggen van bliksem, alleen vreemde witte flitsen, heel helder, verlichtend alles om ons heen. En hoe dieper we de wolk ingingen, hoe helderder en frequenter deze flitsen werden. We maakten een bocht van 135 graden en vlogen naar het zuiden om uit de wolk te komen. Dus we vlogen 27 minuten. We dachten dat we naar de rand van de wolk konden gaan en eromheen, maar na 10 à 7 mijl realiseerden we ons dat de wolk naar het oosten kromde. En na nog eens 5 minuten werd het absoluut duidelijk dat de wolk waaruit we kwamen bij Andros, en deze wolk bij Bimini één en dezelfde wolk was, dit was het tweede deel. De andere kant van het vreemde ringvormige lichaam. Blijkbaar vormde het zich boven het eiland Andros en begon het te groeien als een donut, een gigantische donut met een diameter van 30 mijl. Het was onmogelijk, maar we konden geen andere verklaring vinden.
We realiseerden ons dat we in de val zaten, dat we er niet uit kunnen komen, niet rond kunnen gaan of eronder kunnen vliegen. Ongeveer 21 mijl later zag ik een U-vormige insnijding in de wolk. Ik had geen keus, ik draaide me om en probeerde door deze snee te gaan. en toen we dichterbij kwamen, zag ik dat het als een gat in een wolk was. Dit gat zag eruit als een perfect gevormde tunnel van ongeveer een mijl breed en 10 mijl lang, we zagen een blauwe lucht aan het andere uiteinde van de tunnel. Maar ik merkte dat deze tunnel gecomprimeerd leek te zijn. Dus ik verhoogde de snelheid van het vliegtuig, we gingen nu met 230 mijl per uur, op topsnelheid. En toen we de tunnel binnengingen, werd hij erg smal, 60 meter in doorsnee, alsof we in een mijn zaten. En als het mij eerder leek dat de tunnel 10 mijl lang was, leek het nu dat de lengte niet meer dan anderhalve kilometer is.
Vanaf de zijkant van de uitgang zag ik zonlicht, het was wit en zijdeachtig. De wanden van de tunnel waren absoluut rond en ze krimpen allemaal. Het hele interieur van de tunnel was bezaaid met fijne grijze filamenten van wolken die tegen de klok in wervelden voor en rond het vliegtuig. We passeerden deze tunnel in ongeveer 20 seconden, en gedurende ongeveer 5 seconden voelde ik een vreemd gevoel van gewichtloosheid en leek me naar voren te trekken. Toen ik achterom keek, hield ik mijn adem in: de wanden van de tunnel waren samengedrukt, het was duidelijk dat ze aan het afbrokkelen waren, de snee verdween en al die grijze massa draaide langzaam met de klok mee. Al onze elektronische en magnetische navigatie-instrumenten waren defect.
Het vliegtuig vloog absoluut recht, en de kompasnaald bewoog langzaam in een cirkel. Ik kon contact opnemen met Miami en ik meldde dat we ongeveer 45 mijl ten zuidoosten van Bimini waren, op 10.500 voet. De coördinator van Miami antwoordde dat hij ons in het gebied niet op de radar kon zien. Alles was nogal vreemd. We dachten een blauwe lucht te zien bij de uitgang van de tunnel. Maar we liepen in een saaie grijswitte mist. Het zicht was niet meer dan drie kilometer; we zagen geen oceaan, geen horizon, geen heldere lucht. De lucht was bewolkt, maar geen regen of bliksem. Ik vond de naam voor deze lucht - elektronische mist. Dit is wat ik dit fenomeen heb genoemd omdat onze apparaten faalden. Ik vertrouwde alleen op intuïtie en vloog naar een denkbeeldig westen. We waren ongeveer drie minuten in deze elektronische mist.
Plots nam de coördinator contact met ons op, hij identificeerde ons vliegtuig, hij was niet ver van Miami Beach en vloog naar het westen. Ik keek op mijn horloge en zag dat we maar 34 minuten vlogen. We konden niet in de buurt van Miami Beach zijn, we moesten alleen dichter bij Bimini komen. Toen begon de mist te verdwijnen, hij leek te breken, enkele horizontale lijnen verschenen aan beide kanten van ons. Toen werden de lijnen als sneden van 4-5 mijl lang. Door hen heen zagen we de blauwe lucht. Deze bezuinigingen begonnen te groeien, uit te breiden, te verbinden.
Na 8 seconden waren ze allemaal verbonden en verdween de mist. Het enige wat ik zag was de sprankelende blauwe lucht, mooi en buitengewoon helder. En beneden zag ik Miami Beach. Toen we op Palm Beach landden, bleek dat onze vlucht maar 47 minuten duurde. Ik dacht dat het een vergissing was, misschien werkte de timer van het vliegtuig, al onze klokken lieten 15.48 zien en we vertrokken om 15.00 uur. Nooit eerder ben ik van Andros naar Palm Beach gevlogen in minder dan een uur en vijftien, en dan op een directe route. En hier hebben we duidelijk omcirkeld en minstens 250 mijl afgelegd. Hoe kan een vliegtuig in 47 minuten 400 kilometer afleggen?
We hebben deze vlucht pas op wonderbaarlijke wijze veilig voltooid. Lange tijd hebben we niet eens gepraat over wat er is gebeurd. Ik kon niet logisch uitleggen wat er tijdens deze vlucht gebeurde. Maar ik voelde dat ik dit moest begrijpen, meerdere keren per dag ging ik van de ene uitleg naar de andere. Pas in 1972 hoorde ik over de Bermudadriehoek, dat daar schepen en vliegtuigen ontbraken. Ik ontdekte dat een soort time-warp de oorzaak zou kunnen zijn. En toen besefte ik dat het nodig was om het antwoord in deze richting te zoeken.
Het zou ons vier minuten kosten om door de 10-15 mijl lange tunnel te vliegen. Net genoeg om door een onweersbui heen te komen en de heldere hemel te bereiken. We hebben de wolken niet alle 90 mijl naar Miami verlaten en 100 mijl ruimte en 30 minuten tijd in slechts drie minuten afgelegd."
Op de een of andere manier worden de verschijnselen die in Bermuda worden waargenomen, geassocieerd met een verandering in de stroom van tijd die ons bekend is en een schending van de eigenschappen van materie en ruimte die ons bekend zijn. Bermuda is niet de enige plek op aarde waar dergelijke verschijnselen worden waargenomen, het is alleen dat de lijst met eigenaardigheden in dit gebied veel breder is dan op andere plaatsen, en andere plaatsen zijn gewoon niet zo goed bestudeerd.
P. Odintsov
