"UFO-onderzoekers over de hele wereld waren gewoon geschokt door de informatie die werd ontvangen van Russisch Karelië en gerelateerd was aan de gebeurtenissen die plaatsvonden met de trein N 1702", schreef Paul Stonehill, directeur van het California Center for Russian UFO Research. Wat schokte UFO-onderzoekers zo erg?
Op 17 februari 1985 volgde goederentrein N1702 de gebruikelijke route van Petrozavodsk, via Suoyarvi naar Kostomuksha. Het bestond uit 70 lege wagens en een tweedelige diesellocomotief. De trein werd bestuurd door chauffeur Sergei Orlov en zijn assistent Viktor Mironov.
De trein reed door het dorp Essoila en vervolgde zijn weg naar het station Novye Peski. Om 20 uur 35 minuten. De bemanning van de diesellocomotief merkte plotseling op dat er rechts, achter de bomen, parallel aan de trein, een vreemd voorwerp bewoog, namelijk een lichtgevende doorschijnende bal met een regelmatige geometrische vorm, 'zo groot als een voetbal'.
Een paar minuten later gebeurde het ongelooflijke. De "bal" veranderde zijn vliegrichting, "ging" snel over de trein en eindigde 30-50 m voor de locomotief.
De machinist probeerde de trein te stoppen, zette de voortstuwingsmotoren uit en activeerde het remsysteem, maar de trein bleef gestaag vooruit rijden achter de "bal" - een onbekende kracht trok hem.
De "bal" bewoog geluidloos voor de locomotief, zonder de grond te raken. Hij "sleepte" de trein voort, maar hoe, het was onmogelijk te begrijpen. Orlov nam contact op met de dienstdoende telefoniste van het Novye Peski-station (de radio werkte altijd soepel) en probeerde haar uit te leggen wat er aan de hand was. De dienstdoende vrouw begreep er niets van, maar ging naar buiten om de naderende trein te ontmoeten.
Na een tijdje zag ze een diesellocomotief de ingangsschakelaar naderen, waarvoor een lichtgevende "bal" was, en ervoor was een rood trilobject dat qua vorm leek op een omgekeerd "bassin" (de bestuurder en zijn assistent zagen dit object niet).
Bij de ingangsschakelaar scheidde de “bal” zich van de locomotief en “liep” rond het station, hoewel hij altijd in het gezichtsveld van de machinist en zijn assistent was.
Promotie video:
Na het passeren van het station Novye Peski, merkten Orlov en Mironov op dat de “bal” over de trein “ging” en weer zijn plaats voor de diesellocomotief innam, terwijl een “klap” optrad en de snelheid sterk daalde.
In de cabine van de locomotief vielen verschillende voorwerpen op de grond en de bestuurder en zijn assistent raakten de voorruit, maar er waren geen ernstige verwondingen.
De remmen werkten op dat moment niet, dus de reden voor het remmen zat er niet in: het lampje "remleidingbreuk" ging niet branden, ook de druk in de remcilinders liep niet op, hoewel de trein merkbaar vertraagde.
Van het transcript van het daaropvolgende gesprek tussen de chauffeurs en de specialisten die het mysterieuze incident aan het onderzoeken waren.
Orlov: We gingen verder naar het Novye Peski-station en na de uitgangspunten zien we plotseling dat dit object ons terug nadert. Komt erg snel. Zeer hoge snelheid. Hoeveel meter heeft het ons daar bereikt?
Mironov: Honderd meter, waarschijnlijk …
Orlov: En we stonden zelfs op met Victor toen hij ons benaderde. En plotseling hadden ze het gevoel dat er een botsing had plaatsgevonden. Het gevoel van een botsing.
Mironov: De trein vertraagde scherp.
Vraag: Beat zonder geluid, natuurlijk?
Orlov: Een klap zonder geluid. Remmen niet. Feit is dat er niet geremd wordt, maar de trein flink vertraagt.
Mironov: Het lijkt alsof we iets raken, en best hard, aangezien we voorwaarts op de voorruit werden gegooid.
Orlov: Er was geen drukval in de remleiding buiten het Novye Peski-station, maar de trein vertraagde scherp en de snelheidsband registreerde dit allemaal. Dit is een objectief feit dat niet kan worden vermeden.
Vraag: En (in de tape) wordt de druk in de remleiding ook genoteerd?
Orlov: Alles wordt daar letterlijk genoteerd: snelheid, tijd, druk in de remleiding, alles wordt daar vastgelegd.
Vraag: Het blijkt dat je niet hebt geremd, maar de snelheid van de trein vertraagde?
Orlov: De snelheid daalde scherp met tien kilometer.
Toen begon de trein echter weer snelheid te maken, en zonder enige actie van de kant van de locomotiefbemanning. Het was mogelijk om de trein alleen te stoppen op het station Zastava, op de nadering waarnaar de "bal" wegvloog van de trein en achter het bos verdween.
Het Novye Peski - Zastava-gedeelte kan niet zonder lading worden bestuurd, hoewel de snelheidstoename van de trein om een onbekende reden plaatsvond en in feite het hele gedeelte naar het Zastava-station passeerde zonder brandstofverbruik.
Van het transcript van het gesprek.
Orlov: Ze vertellen me bij het depot: je moest onder belasting rijden. En ik zeg nee. Er was geen lading. De hele sectie liep zonder lading. En niemand kan dit uitleggen.
Ik zal je eerlijk zeggen: als ze me vertelden dat dit het geval is, zou ik het niet geloven. Ik zou niet geloven dat deze sectie zonder lading kan worden gereden.
Er is nog geen halve afstand te passeren zonder lading. Zelfs als u versnelt en de trein start, zal deze niet zonder lading en de helft van de afstand passeren.
Mironov: En deze "bal" lag naast ons, iets voor de locomotief. En de trein werd tot hem "aangetrokken".
Orlov: En wat interessant is: ik zou posities moeten veroveren om te accelereren en met een vaste snelheid te rijden, om variabele bewegingen uit te voeren en de trein trekt zonder lading. Ik verkrijg geen posities.
De trein trekt en dat is alles. Op de 448ste kilometer, de klim, hier heb ik altijd posities gewonnen zodat er grip was. En toen was dit niet nodig.
We werden aangetrokken door de klim naar het Zastava-station. Hij "trok" ons binnen. Niet dat we op onze posities een trein reden - het trok ons naar binnen. Fictie!
Op het station van Zastava werd een tegemoetkomende trein verwacht, die naar Petrozavodsk volgde. Tot zijn passage verscheen de "bal" niet. Bezorgd over de toestand van de locomotief kwam Sergei Orlov uit de cockpit naar beneden en begon de hellingen te controleren.
Van het transcript van het gesprek.
Orlov: Ik ging naar buiten om de locomotief te inspecteren, wat bij elke halte volgens de instructies moet gebeuren. Ik liep met een zaklamp door het chassis, klopte met een hamer …
Ineens werd het daglicht. Het verlichtte me. Ik draaide me om, en deze "bal" schijnt met een "zoeklicht". Ik keek ook naar mezelf - het lijkt helemaal wit. Over het algemeen rende hij natuurlijk uit angst de cockpit in. Preciezer gezegd, er "vloog" zelfs in.
Vraag: "Ball" scheen heel helder?
Orlov: Ja, heel slim. Toen ik de wagon ging inspecteren, was het erg donker, er was geen licht, maar het werd erg licht.
Mironov: En toen Sergei letterlijk in de cockpit vloog, passeerde hij de tegemoetkomende en vervolgden we onze reis opnieuw.
De "bal" lag weer voor de trein, en weer bleef de trein rijden onder invloed van een onbekende kracht. Na enige tijd "brak" de "bal" plotseling uit de trein, beschreef een boog in de lucht en verdween uiteindelijk achter het bos.
Dit hele verhaal duurde een uur en twintig minuten, de "bal" "sleepte" de trein over vijftig kilometer, waardoor driehonderd kilo diesel werd bespaard, en de deelnemers aan dit evenement ervaarden een ernstige zenuwschok.
De betrouwbaarheid van het incident wordt bevestigd door de diagrammen van de recorders die op de locomotief zijn geïnstalleerd en andere officiële documenten.
Van het transcript van het gesprek.
Orlov: Het hoofd van het locomotiefdepot van Petrozavodsk was Alexei Ivanovich Ponomarev, vervolgens Illarion Illarionovich Palchun, zijn plaatsvervanger voor operatie en reminstructeur Vyacheslav Olegovich Ulichev, onze instructeur Viktor Ivanovich Olin.
Iedereen was verrast dat het debiet erg klein bleek te zijn, en ze kunnen dit niet verklaren. 300 kilogram besparen. En met onze huidige normen krijg je geen besparing, maar één burn-out.
Vraag: En 300 kilo is hoeveel je kunt reizen?
Orlov: Binnen een uur.
Vraag: Dus je hebt dit uur vrijwel zonder brandstof gereden?
Orlov: Ja, zo hebben we dat uur bespaard.
Vraag: Dus je kunt een uur lang 300 kilo brandstof rijden met een snelheid van 50 kilometer per uur?
Orlov: Ja, ergens zo.
Mironov: Wat betreft brandstofverbruik, dat is zeker. Er is geen vergissing, want we nemen brandstof van hand tot hand. Dit alles wordt speciaal vastgelegd en er wordt rekening mee gehouden.
Het zeer zinvolle gedrag van de "bal" is opmerkelijk. Hij "omzeilde" het station, "wachtte" tot de aankomende trein zou passeren, enzovoort, dat wil zeggen, hij gedroeg zich als een levend intelligent wezen.
Tegelijkertijd had de "bal" het vermogen om zich te concentreren en enorme energiepotentialen te realiseren. Alleen dit kan verklaren dat hij gemakkelijk een trein van 1560 ton over een afstand van vijftig kilometer kon "slepen".
Wat gebeurde er die avond in februari met de trein N1702? Dit is slechts een van de vele mysteries die met UFO's worden geassocieerd en die moeilijk uit te leggen zijn.
Sommige onderzoekers van deze mysterieuze zaak hebben drie vreemde toevalligheden opgemerkt. Misschien zijn het slechts toevalligheden, of misschien zit hier iets achter.
Eerste. Trein N1702 werd op 17 februari door een UFO gesleept, d.w.z. 17.02.
Tweede. UFO - één (1) - sleepte 70 auto's en 2 diesellocomotieven. In totaal weer volgens de nummers 1702.
Derde. De grond voor Petrozavodsk werd gevonden door de expeditie van Peter I in 1702. Trein N1702, voortgesleept door onbekende objecten, verliet Petrozavodsk.
En nog een detail dat misschien een eenvoudig toeval lijkt. Het verhaal met de "bal" vermoeide de diesellocomotiefbrigade enorm. Orlov zei dat hij uiteindelijk niet kon weerstaan en "wendde zich tot de" bal "met het verzoek hen met rust te laten.
Op hetzelfde moment vloog de "bal" van de trein en verdween achter het bos. De chauffeur kreeg de indruk dat de "bal" aan zijn verzoek gehoor gaf. Dit is het einde van dit verhaal.
In principe is niemand verbaasd over het feit dat dit vreemde en volkomen onverklaarbare incident plaatsvond op het grondgebied van Karelië. Het grondgebied van Karelië, zo bleek, is erg aantrekkelijk voor vreemde "bezoekers".
Het meest populair bij hen zijn de districten die nog steeds oude religieuze gebouwen op hun grondgebied hebben bewaard - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky-districten, de eilanden Ladoga en Beloye-meren.
Is het toeval? Op dit moment is er in de kringen van serieuze UFO-onderzoekers een zeer gegronde mening dat de frequentie van waarnemingen van hemelverschijnselen in veel gevallen direct verband houdt met speciale punten op het oppervlak van onze planeet.
Dergelijke punten worden meestal geoactieve zones genoemd. Deze plaatsen worden gekenmerkt door een vrij specifieke impact op het milieu, de flora, de fauna en de mens, evenals door vele mysterieuze, nog niet bestudeerde eigenschappen.
Volgens een van de wijdverbreide standpunten zijn deze zones speciale "acupunctuur" -punten op het lichaam van onze planeet, waardoor het, als door antennes, energie-informatie-uitwisseling met de ruimte uitvoert.
Het overlappen van de territoria van bekende afwijkende zones en azimuts van UFO-vluchten in Karelië maakte het mogelijk om vast te stellen dat UFO's er duidelijk "de voorkeur aan gaven" zich langs de energiekanalen te verplaatsen die deze zones verbinden, en gebaseerd op een langetermijnanalyse van de regelmatigheid van de geografische locatie van de centra van oude culturen in deze regio, migratieroutes van de bevolking, met verbazing stelt u dat de verre voorouders bij het oprichten van religieuze heiligdommen en het bouwen van nederzettingen ook rekening hielden met deze kenmerken van de geologische structuur van de aarde.
Dit alles verklaart de aanhoudende interesse van westerse en Russische ufologen en occultisten in deze regio. In deze regio's zijn er enkele "energievelden", monumenten van oude beschavingen zijn bewaard gebleven, voor esoterici is dit een vruchtbaar land vol onopgeloste mysteries en verbazingwekkende mysteries die onze verbeelding en gedachte voeden. Om ze op te lossen, moeten we ons verleden en heden begrijpen.
