Een Boeing 737-29 die met de AQ 243 naar Honolulu vloog, begon in de lucht uit elkaar te vallen. De kansen om in een dergelijke situatie te overleven voor de bemanning en passagiers waren één op een miljoen, niet meer.
1988-04-28, 13:58, Kahului luchthaven. Maui, Hawaï
Verschillende luchthavenmedewerkers keken met hun handen hun ogen tegen de zon af en keken naar de naderende Boeing. Dit vliegtuig stond niet op de planning. "Het is op de een of andere manier vreemd om te landen en op de linkervleugel neer te vallen", zei er een. "En om de een of andere reden verlaagt hij de snelheid niet - is hij gek, om met die snelheid te gaan zitten?" De tweede antwoordde hem.
"Heer Jezus!" - Iemand fluisterde: het dalende vliegtuig miste een deel van de romp! Het was alsof een gigantisch monster het lichaam van de Boeing met zijn tanden greep en een aanzienlijk deel ervan met vlees eruit trok. Tijdens de vlucht klonk een hartverscheurende vrouwelijke schreeuw.
Boeing 737-297 van Aloha Airlines
De Boeing met registratienummer N73711 was het oudste vliegtuig bij Aloha Airlines. Het werd uitgebracht in 1969 en veranderde verschillende keren van eigenaar van de luchtvaartmaatschappij en veranderde de naam verschillende keren. Het heette nu koningin Liliuokalani en werkte als een "gewone bus", die tussen de eilanden van de archipel vloog. Elke dag maakte hij 8-10 vluchten, die elk niet meer dan 30-40 minuten duurden.
Promotie video:
Op 28 april zou het bord langs de route vliegen. Hawaii-Honolulu. De vliegtijd is 35 minuten. Bemanningscommandant - Robert Shornsteimer (10 jaar ervaring, 8.500 vlieguren), co-piloot - Madeline L. Tompkins (8 jaar ervaring, 8.000 vlieguren) en drie stewardessen. Boeing heeft de pre-flight inspectie doorstaan (alles is in orde, het vliegtuig is klaar voor de vlucht). Om 13:25 uur steeg koningin Liliuokalani, met 95 mensen aan boord, van de landingsbaan naar Honolulu.
Ondertussen …
Ondertussen had Boeing in april 1988 meer dan 35.400 uur gevlogen, waarvan de meeste op korte routes tussen de luchthavens van Hawaï. Het moeilijkste en meest cruciale onderdeel van elke vlucht is het opstijgen en landen, wanneer het vliegtuig onder extreme stress staat. Elke start en elke landing is een krachtige slag voor de hele auto, een "microhartaanval" die nooit onopgemerkt blijft.
Boeing Queen Liliuokalani, vliegend op binnenlandse vluchten, kreeg dagelijks 15-20 van dergelijke "microhartaanvallen". 19 jaar lang "sprong" hij over de Hawaiiaanse eilanden voor bijna 90.000 start- en landingscycli - een absoluut record op dat moment voor een machine van deze klasse. De zoute zeelucht droeg niet bij aan de gezondheid van het vliegtuig - het was ernstig beschadigd. Het werd hoog tijd dat de auto met pensioen ging, maar een nieuwe dag brak aan en koningin Liliuokalani vertrok weer.
Ongeval op 7.500 meter hoogte
Om 13:48 bereikte de Boeing FL240 (7.500m). Op deze hoogte is het drukverschil binnen en buiten het vliegtuig drievoudig. De kleinste microbarst is genoeg om een catastrofe onvermijdelijk te maken. Om 13:48 liep een crack snake dwars over het plafond van de eersteklas hut en onder druk van binnenuit begon het vliegtuig te openen als een blikken blikje.
In een fractie van een seconde scheurde 35 vierkante meter af. m. romp met bedrading, thermische isolatie en bovenbakken. Passagiers bevonden zich in de open lucht op een hoogte van 7.500 meter, met een tegemoetkomende stroomsnelheid van 500 km / u en een temperatuur van min 45 graden.
Een natuurlijke orkaan woedde in de cabine. Er was niet genoeg lucht. De passagiers konden geen zuurstofmaskers opzetten - ze waren er gewoon niet. Stewardess Michelle Honda was alleen in deze situatie - haar partner Jane was gewond en lag bewusteloos, Clara-Belle reageerde niet. Michelle wist niet eens of de piloten nog leefden, maar ze toonde moed, handelde snel en resoluut - ze groepeerde passagiers, stond geen paniek toe.
In de kuip
- Overste, wat gaan we doen?
- Ga zitten, en zo snel mogelijk.
- De dichtstbijzijnde luchthaven is Kahului op het eiland. Maui
- We gaan naar Kahului. Nu rest ons alleen nog te bidden dat de Boeing niet uit elkaar valt voordat we landen.
Het vliegtuig begon snelheid en hoogte te verminderen, Fr. Maui.
- Commandant, als de snelheid onder de 315 km / u daalt, verliest het vliegtuig de controle.
- Vertraag niet, we gaan met verhoogde snelheid zitten. We laten het chassis los.
- Commandant, er is geen indicatiesignaal voor het verlaten van het landingsgestel.
- Kahului, hoe zit het met ons voorlandingsgestel?
- Visueel observeren: het chassis is vrijgegeven.
Maar zit het vast in de werkpositie? De piloten wisten dit niet. Zo niet, dan zal het vliegtuig op zijn buik moeten landen.
Extreme landing
Meestal vliegt het vliegtuig voor een extreme landing enkele uren en verbrandt het brandstof tot de laatste liter. Als de brandstof tijdens de landing explodeert, heeft niemand aan boord een enkele kans om te overleven. Maar hoe lang houdt de neerstortende Boeing het in de lucht? Uur? Of een paar minuten? Daarom besloot Schornsteimer om met volle tanks te gaan zitten.
- Commandant, we gaan naar beneden. De linkermotor stopte.
- Verleng de flappen niet.
- En hoe gaan we vertragen?
- Chassis en motor achteruit.
- Doorzichtig. Onze Vader die in de hemel is …
Om 13:58 raakte het landingsgestel van de Boeing de landingsbaan. Brandweerwagens en ambulances kwamen brullend op hem af.
Toen de piloten uitstapten, zagen ze dat de neus van het vliegtuig aan verschillende balken bungelde.
Dankzij de acties van de piloten hebben alle passagiers het overleefd en zijn ze ontsnapt met verwondingen van verschillende ernst. De stewardess Clara-Belle Lansing werd vermist - op het moment van het ongeval werd ze door een luchtstroom naar buiten gegooid. Haar lichaam is nooit gevonden, maar bijna niemand twijfelt eraan dat ze stierf.
Auteur Klim Podkova